ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

考えてみれば
土曜の夕方に「アヴァンティ」がなくなってから（似たようなのがある？）
ラジオって全く聴かなくなりました．
あれ、やっぱりサントリーのCMが入らないと、その気になりません．
たくさんの思い出がある番組だったのに残念．

と言う事でアンテナを取り外しました．
実は中途半端な長さのアンテナがお掃除の時に目に入りそうで危ない、
と思った事があるのです．
純正の長ーいアンテナは感度も安全性も良いですが、
いつも付けているのも変だし、
ガレージのシャッターはいつもフロントスクリーンの高さまでしか上げないで出てしまうし、
それに大体純正アンテナは持っていないのです
（短いのは3本も持ってるのに）

黒染のM5ビスを入れておきました．
何だか気持ちいいです．



トランクリッドのアンカーの黒染をし直しました．
年に二回ほどすれば充分かと思います．
黒いアンカーを見るたびに
ちょっと気持ちいいです．



タイヤハウスを洗いました．
白い床に落ちた砂粒を見ると汚れの程度がわかります．
いつもながら、余り汚れていません．
身分の低いお掃除タオルで洗って、拭いて、
仕上げにビニール＆ラバーケア．
タイヤハウス一ヶ所にワンプッシュ使います．
その後絞ったタオルで拭き伸ばすとキレイになります．
いつもながら気持ちいいです．



タイヤはトレッドを洗い流して、
サイドウォールの裏表を洗って拭いて、
タイヤドレッシングを使います．



片面にワンプッシュがちょうど良いです．
水を拭きとったタオルを使って伸ばすとテカリのない上品なツヤになります．
このゴムっぽいツヤは
いつ見ても気持ちいいです．



久しぶりにピカールを使いました．
かくはん用にステンナットを入れてあるせいか、なんとなく色が悪いです．
もしかしたらナットが缶の内側を傷つけて変色させたのかも知れません．

ピカールをわざと磨きネルの真っ黒な使用済み部分に付けて磨いたら、何だか良い感じでした．
マグポリだと削りすぎてネル消費が激しいし、
ピカールの粘度が何だか使用済み研磨跡にマッチするのかも知れません．
気のせいかも知れませんが磨き心地が気持ちいいです．



タイヤハウスを洗ったあとの床の水気を床用のワイパーで拭きとります．
砂も汚れも水と一緒に除去できてとても気持ちいいです．
そして完全にキレイになったタイヤを
完全にキレイな床の上に下ろす瞬間は、
たいへん気持ちいいです．



疲れたら少しシートに座って休みます．
ああ、気持ちいい．

ユーノスで目的地に到着し、ドアを開けて降りる時に必ず「シートベルトを外す」必要があります．

通常、装着時には「かちっ」とバックルがアンカーに固定された事を確認する事を怠りませんが、取り外す時は特に注意する事なくぞんざいに取り外していないでしょうか？
特にユーノスが停車した後は車外の目的物に傾注しますから、通常はシートベルトの取り外しは急ぎながらの、ぞんざいで、無神経な動作になります．さらに女子席の同乗者においては丁寧にシートベルトを外す事は実に稀ではないでしょうか．

助手席の乗員がシートベルトを取り外してポーンと後部に払いのけ、慌ててドアを蹴って開けて、ズバーンと閉めたら、その場に放置して帰宅する事にしました．



バックルを取り外す際、アンカーのボタンは正確にまっすぐ押し込みます．この時ツメでアンカーを傷つけないように．イグニッションキーをACC以下に戻すとテンション・リデューサー（NA8sr.2以降はテンション・リリーバー）が停止し、シートベルトが勢い良く巻き取られますからどちらかの手で（写真では右手）ベルトが不用意に戻らないように注意します．普通ならここでそのまま巻き取らせて終わりですが、そうするとシート後方の内張が傷だらけになります．



注意深くバックルを持ち、ベルトをゆっくり戻します．ステアリング・ホイールと身体の間は特に丁寧にバックルを戻します．ぞんざいに巻き取らせてステアリングに当たると傷が付きます．



バックルを注意深く定位置に運ぶ事に神経を集中します．ゆっくりした動作で行えば簡単な作業です．



まだ安心してはダメです．ベルトもバックルもうっかり放してしまわない様に注意を怠らぬように．



あと少しでベルトの巻き取り完了ですが、手を放すとバックルが内張に当たるので慎重に．
ユーノスがドライバーにある種のストレッチをさせてくれているのだ、と感謝しつつ．



そっとバックルを定位置に．これで終了です．

もちろんドアを開ける作法、車外に降りる作法、ドアを閉める作法、など引き続き注意深く丁寧に心を込めて行います．
こう言う仕草を丁寧に行うドライバーでありたいし、かつ同乗者でありたいです．

(^_^)

実際たいした音は出てませんが、興味がおありの方だけ、ま、話半分程度に・・・

再生難易度の高いソース、要するにF特の暴れをチェックするプレイリストがあったのですが、もう不要です．
もう何を聴いても怖くない．
ま、フラットネスはそれを矯正できるシステムならスペアナあれば早いのですが、プロではないので聴き込んだソースで決めればいいのだ．
いつも自信がなくなるんだけど、自分の耳を信じて．
自分の耳が正義なのだ．

＜＜とりあえず現在のセッティング＞＞

CD400のトーンコン目盛りがBass+1（+6で+11㏈＠100㎐なので≒約1.5㏈位?）Mid 0, Treble 0　サブウーファーのクロスが80㎐で位相が180°（=逆相、相対的なので意味なし）それが全てです．ドアのデッドニングは一切なし、ケーブルは古いベルデンのホーム用（の余り）コアキシャルのツイーターの右（指向性が不利な）だけ+3㏈．アンプはクロスオーバーなしですからこれっきりです．ソースはiPodデジタル出力をオーディオテクニカDAC3、CD400の外部入力RCAピン、プリアウト出力をPRS-D700、以上です．

このサウンドのキモはやっぱり「定位」なんだろうと思います．これは音像が定位すると言う事と、音の要素が眼前に集約されるというか、音の芯、音の核という物を感じる、という意味でもあります．

＜＜モノラル音源をモノラル音像として定位させる＞＞

まず2チャンネル・ステレオ・システムでモノラル音源の再生を考えます．モノラル音源の再生では通常は左右それぞれのスピーカーから出た同じ音がリスニング空間で左右スピーカーの等距離の中間で仮想的に合成され、いわゆる「音像」を結びます．
スピーカーの指向性、空間のアコースティックが良好ならステレオシステムで仮想的に結実したモノラル音像は、正中に置かれた見えないスピーカーから聴こえて、左右のスピーカーからは音が出ているようには聞こえません．
これが理想です．

ステレオ音源の2チャンネル再生は、通常ベースやボーカルなどの音圧レベルが高い要素をセンターに配します．それ以外の要素がステレオ音場のために存在し、結果的にステレオ音場は左右2個のスピーカだけで三次元的な空間音響を展開します．基本的にモノラル音源が正確に定位できなければステレオ音場の再生自体が成立しません．

＜＜音場を形成しない環境もある＞＞

一方、音像定位がないサウンド環境はリスニングポジションを特定しないクラブの様な空間では意味があり、この場合はステレオ音場自体が成立しませんから空間容量を充分に満たすスピーカの音圧に意味があります．一般的な車内音響はこれに近いもので、比較的容量が制限された密閉空間での大音量再生はある種心地よい物であると思います．この場合も定在波の影響を受ける事になりますが、圧倒的大音量再生では振動板の直接波が定在波に打ち勝つほどのレベルであれば問題ないと思います．定位がないのですから音場も存在せず、定在波のカオスの中で直接派が主張する世界です．これはこれで、意味がある世界です．小音量で定位がないことを好む人も多いはず．むしろそれこそ普通．

＜＜諸悪の根源　定在波＞＞

車内で音像が定位しない原因は言うまでもなくリスニングポジションと左右振動板の著しい距離の差です．
しかし左右スピーカからの直接波の到達時間のズレ、は大きな問題ではないと考えます．広い空間での再生を仮定するなら左右スピーカーの距離の不一致では若干の音像の偏動はあれど定位の消失にまではつながらないと思います．条件によりますが．

やはり最大の問題は定在波です．
ある程度広い空間で再生した場合なら定在波はほぼ発生しません．二次反射波が音源に到達する前に距離減衰するからです．
しかし狭い車内では二次以降の反射波は空間的に減衰する事はなく、さらに吸音性がないウインドウスクリーン、樹脂のダッシュボードなどで複雑に反射を繰り返して直接波、反射波がリスニングポジションで複雑に干渉し周波数全域での位相の乱れによる混沌としたサウンドとなってしまいます．

現実的な車内音響は「音像レスサウンド」を指向するか、定在波を空間的に回避するか、どちらかしかないと思います．

＜＜空間を開放する＞＞

一般的に、常識的に、メーカー純正的に、音像レスが選択されている場合がほとんどでしょう．
しかしロードスターにおいては、トップを下ろした状態こそ定在波を大幅に回避可能な音響空間であると考えます．
定在波は左右ドアの対向面間で顕著に発生しますが、トップを下ろして上部を開放した空間では音が外に発散される事で反射波の減衰が著しく、実際には一次定在波の制御のみで実用的な音場空間定位が実現できると考えます．

＜＜タイムアライメント回路の作用＞＞

実はデジタルプリアンプのタイムアライメント機能の効用は一見、直接波が耳に到達する時間のコントロールの様に見えますが、実は制御しているのは定在波である、というのが持論です．
定在波は車内リスニングポイントにおいて対向面の距離により発生する1次波から複次波が複雑に影響して（共振）相殺不能な空間音響の乱れとなります．これはディップを増幅しピークを減衰させれば相殺できるように見えますが実際にはイコライザーによる電気信号補正では全く効果がない事は明白です．
しかしタイムアライメントによる補正では発生する定在波その物が位相的にシフトしますから、見かけ上の定在波による加算、減算が相殺されているはずです．

＜＜疑似タイムアライメントで行こう＞＞

さて、実際はタイムアライメント機能を発揮出来る高価で複雑なデバイスはありません．
スピーカーを逆相にしてしまいましょう．
これで「定在波も逆相になる」訳です．
これがポイントです．
結果的に眼前に定位すれば良いのです．

＜＜眼前にベースの塊が、ボーカルの芯が＞＞



七つの海よりキミの海/上坂すみれ
（キングレコード盤）
ベースもボーカルも、キュッとセンターに定位して快感．
再生難易度は低め、最大音量でもうるさくならない．
並の録音ではありますが聴くたびに快感．
まさにプログレッシブロック．



はいぱーみるきぃあわー/ミルキィホームズ、シャーロック・シェリンフォード(三森すずこ)&譲崎ネロ(徳井青空)、エルキュール・バートン(佐々木未来)&コーデリア・グラウカ(橘田いずみ)
（ランティス）

実にコンサバティブな録音、センターで唸るベース、4人のボーカルがステアリング巾ほどに左右に振ってある．ミルキィはランティスながら録音は絶対ハズさない．
これも優秀録音、聴くたびに快感、場所をわきまえてフルボリュームで．



妄想少女A/美嶋紅音(CV:堀江由衣)セップククロウサギ(CV:田村ゆかり)
（ランティス）

冒頭の「おーとーめーのーきーきー」堀江由衣のボーカルが眼前ピンポイントで超快感、大物二人のボーカルはどちらもセンター．人気のない場所でフルボリュームで．録音は地味．



バタフライエフェクト/私立恵比寿中学
（DefSTAR RECORDS）
再生難易度が中くらい、録音も中くらい、これくらいの音源が一番多いと感じます．
こういうソースをそつなくフルボリュームで鳴らすシステムが理想なんだけど．



恋玉コレステロール/ミネラル★ミラクル★ミューズ［真野まり（戸松遥）、三澤瑞希（M・A・O）、森田萌（山崎エリイ）］
(アニプレックス)

録音並でも曲が良い．優秀録音の駄曲より録音悪い名曲を選ぶよね．バタフライエフェクトと曲間ゼロでつなぐと最高、ノイタミナ繋ぎ、ぜひお試しを(^_^)
ベースはブリブリ締まりつつ、しっかりブーミングが出るのが理想だけど、なかなか難しい．

音の芯というか、核というか、塊が拡散せずに眼前に定位するというのが、このシステムのキモなんだと思います．外観も完全ノーマルだしデッドニングの重量増も一切なし．
しかし上部を開放した空間なのでアコースティックが良くてもパワーハンドリングの悪い事悪い事．
音圧が全部空に逃げていくのでパワーがいくら合っても足りない．
この点がバーター．
スピーカの能率はかなりいい方だけど、最大出力音圧はやや不満．
アンプももう一台追加してブリッジにしたい．

でも求めすぎないことがユーノスの哲学でもあるしね．
(^_^)

お盆は天気が悪かったけれど、前半はそれほどでもなく．
以前から考えていた「ウーファーのクロスを少し下げる」を実行．

ローパスを100㎐から80㎐に、これはウーファーの1ノッチ．
音が痩せたら戻そうと思っていたのですが、これが想像を超える劇的向上．



解像度に驚くと言う事はこれまで低音が被ってマスクしていたのでしょう．
もう何を聴いても小音量から大音量まで切れがよく音が前に出てベースは唸りボーカルは良く通り、いつまでも車から降りられません．



ビッグバンドジャズを大音量で聴くと快感．ただし山間部の自動車専用道に限る、周囲を走行する車がないとベスト．これは条件が限られるけれど、本当にある種の麻薬．
開放された空間でフルボリュームで音楽を聴けるのは移動中の車内だけと言って良いでしょう．
あ、トップを下ろしているので車内というのもなんですが．



ショップに依頼してぽんとこのサウンドが出たら、ま、感激はするでしょうが、この満足感はDIYならでは．
理論的に考えて選択したセッティングが当たったので、もうちょいと天狗になってしまいます．



現在の構成ではもうこれ以上になりません、そんな自信があります．このままスピーカーユニットをいずれ交換したら、セッティングはまた初めからやり直しでしょう．それはそれで楽しいかも知れませんが．



あと、スピーカーユニットの「しつけ」はあると思っています．
安いけどJBLはJBLらしさがあると思います．
がんがん鳴らすとバリバリ応えてくれる、みたいな．
スピーカは新品おろしたてよりも、毎日がんがん鳴らされて音がしみ込んだユニットの方が絶対いいと思います．
使えば使うほど良くなるのがスピーカ本来の姿、だから絶対に濡らしたらダメなんです．



ああ、アナログの良さよ！

ユーノスのオーディオはこれでおしまいにしてもいいとさえ思っています．
これまで30年のカーオーディオ人生で最高の音がでました．

いや、もっと先はあるんですけど．．．

オーディオの事？
人生の事？

〜７月某日、某所にてM師との対談内容記録より〜

ニト朗（以降「ガ487」と呼称）：ついに日本でゴジラが公開されました、既にご覧になられたそうですが？

M師（以下「M」と省略）：観ました、事前の情報は全く見ないようにして先入観なしで観たつもりですが、とても良く出来ていて観終わった後の充実感がありました．まだ観ていないんでしょ、これは期待していい映画ですよ．



ガ487：私は洋画を吹き替えで観るのが好きではないのですが、３D、２D、どちらでご覧になったのですか？

M：２Dです、やはりオリジナル音声で観たかったので２Dしか選択肢がなかったのですが（編注：全国には字幕版３Dで上映している劇場がある）とても美しい映像でした．今度は３Dの方で観てみたいとも思っています．そういうことより劇場が高音質のシステムで大音量で再生してくれる事の方が重要です．

ガ487：サウンドが良かったのですね？

M：抜群です、ゴジラの咆哮は鳥肌が立ちました、毛が逆立ったというか、もう全身が無力化して無条件に圧倒されました．劇場の空間容量が飽和するくらいのすごいサウンドですよ．

ガ487：比較的新しい劇場で観た方が良いかもしれませんね．

M：しっかり音圧を確保できる大きめのシアターで観た方が良いかもしれません．

ガ487：ゴジラそのものの解釈はいかがでしたか？

M：結論を先に言います、素晴らしいです．東宝ゴジラに対するリスペクトさえ感じました．1954年の初代ゴジラこそベストゴジラとする意見はもちろん主流なのですが、おそらく制作者、監督はすべての東宝ゴジラがフェイヴァリットなのでしょう．ゴジラ造形はもちろんCGなのですが、何となく着ぐるみのように見えなくもない、そんな演出さえしているそうです．この意味が分かりますか？

ガ487：CGであればもちろんどんな表現も出来る訳ですが、あえてそういう表現を加味するのは？

M：それこそ「ゴジラ」がゴジラらしく見えるからです．つまり監督は（編注；ギャレス・エドワーズ1975生、本作は監督としてまだ2作目）何か「新しいもの」なんか作ろうとしていないんですよ．あくまでも自分が見たい「ゴジラ」を作ろうとしている．このゴジラファンが「160億使っていいからゴジラ映画を作れ」と言われて3年かけて作ったのです．



ガ487：ハリウッドゴジラとしては２作目という事になりますよね？

M：ミレニアム・ゴジラと呼称されるあれですね？私は愚かにもあの映画に期待して劇場に足を運んだのですが、観終わって腹が立って腹が立って仕方なくて、別の映画を観てから帰りました．あの映画の印象を持って帰宅するなんか出来なかったですよ．

ガ487：前作はそんなに評価低いですか？（笑）

M；エメリッヒですね、もう評価するレベルに達していない．とにかく映画としての体をなしていない．数点のスペクタクルシーンを退屈なドラマで埋めているだけの映画です．さらにゴジラが都会で産卵して産まれた無数の小型のチラノサウルスが人間を捕食するとは、くだらないパニック映画にも程がある、あ、この辺はカットしてくださいね．
とにかくあれを観て頭に来ているところで「ジャッカル（リチャード・ギア、ブルース・ウイリス）」を観たんですよ．抜群でしたね、映画のカタルシスとはこういうものだと大満足で帰りました．ゴジラ観た事はなかった事に出来ました（笑）

ガ487：私も観たくなってきました、早く時間を作って大きな劇場に足を運ぶ事にします．さて、今日の本題ですが、もうすぐマツダから新型ロードスターが発表になりますね．

M：今日はその話題でしたね（笑）新型は期待できる雰囲気を感じます．現行型より少し小さく、軽くなる事は間違いなさそうですね．デザインに関しては、デザイナーの感性次第、というところでしょうか．デザイナーの方の発言等を聞いていると美しいロードスターになりそうです．自身もNAオーナーだそうですし．

ガ487：9/4のワールドプレミア以降も各地のミーティングでお披露目されるそうですね．

M：お披露目イベントはNCの時はハワイでしたし、NBの時はマツダ本社でした．どちらも全国のローカルクラブに希望者を打診する形でしたが今回はネットで先着1200名という．ファンの対象を公平化したと言えるのかな？

ガ487：1200名のネット予約が８分で完売したらしいです、ファンの関心の高さがわかりますね．

M：クルマの事は詳しくないので違うかもしれないんですが、こういう事は少なくとも国産車ではマツダのロードスターだけですよね？NB、NCでもそうでしたが、マツダは新型への正確な評価をロードスター・オーナーから直接聞きたいのでしょう．そしてそれに応える自信を持っている．これすごい事ですよ．もう出来上がって変更できないものを最も厳しい意見の、ある意味言いたい放題のところに出すという．旧型のオーナー達は新型の最も痛いところをついてくるし、ロードスターらしくないと容赦なく指摘する．何しろロードスターが好きで好きで仕方のない人達の訳ですからね、最も手強い評論家ですよ．

ガ487：オーナーは確実にロードスターの本質を知り尽くしていますからね．

M：しかも個人がそれぞれの価値観に基づいたロードスター像を勝手に抱いている．ファンだから甘く評価してくれる、なんてとんでもないのです．だからそれに対峙できるロードスターを作るには、エンジニア自身が「ファン」でなくては絶対無理なんです．もちろんファンというだけで新しいロードスターを作る事は出来ませんが、ロードスターファンでないエンジニアがロードスターを作ったら、ファンは一発で看破するでしょう．そんな事はありはしないんですがね．

ガ487：つまりマツダは新型ロードスターを真っ先にファンの前に出すほど自信がある？

M：これまで歴代の新型ロードスターでやってきた通りです．その始まりが初代の誕生だったわけです．いわばNAは初代ゴジラですよ．

ガ487：そうきましたか．

M：先日発売されたNAVI CARSのロードスター特集、車の雑誌買うのは本当に久しぶりなんですが、あれを読んで、やはり初代が持っていたエネルギーは凄かったんだなと思いました．初代を体験する事でオーナーの人生が華やかに楽しいものになる、車自体が既になくても初代ロードスターと過ごした事が人生の彩りになる．そのまま乗り続けている人と、そうでない人の思いが一つの文化としてこれからも成熟してゆくのだ、という事がロードスターを経験していない読者にも伝わる特集でしたね．

ガ487：アマゾンの車雑誌売り上げ一位になってました（笑）



M：実はNAVIを買うのは、NBが登場した頃、例の清水○○さんの「NB買うのは安物買いの銭失い、ボクスターを買うべき」という記事に激高して人生で初めて雑誌を破り捨てて以来です．その次に買ったのがこれだという（笑）

ガ487：で、ミレニアム・ゴジラにご立腹になった話につながる？

M：あ、そんな発想はありませんよ（笑）
とにかく、新型ロードスターもゴジラ2014のように、初代へのリスペクトの炎が絶えない存在になると信じています．

ガ487：なるほど、意外な接点があるのですね．今日は暑い中、どうもありがとうございました．

M：ありがとうございました．