ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

クラブの皆さんとツーリングに参加しました．



久しぶりのロードスターで高速道路、ワインディングロードなど走りましたがミシュランPS3は良い印象です．

市街地でもステアリングの感触は特に悪いところがなく、近所の舗装の悪い部分をいつも40キロ位で走るのですが以前は遠回りをしてでも避けたいと思っていたのに普通に走れます．段差の収まりが良い感じです．新しいタイヤなので当然ではありますが．

コーナーでもステアリングの切り込みが軽くて楽です．構えて切り込まなくても自然に切りはじめ、切り増して、ホールドして、するりと戻せます．知らないひとがこの操作を見たら見たらパワステ車だと思うでしょう．



9時15分の位置から左に切り込みます．



持ち替えずに左に180°切り、



そこから右に360°、握り直す事なく回してしまえます．
パワーアシスト無しで、これをすえ切り！できるのです．
笑顔で！

(^O^)

ホイールを握り直さないこのステアリング操作は「モス・ステア」
スターリング・モスがモナコのヘアピンで使う技だと記憶しています．
今のF1のステアリングも「ホイール」ではなくなって「握り直す」事がなくなりましたね．
（別に関連ないですが）

ちなみにパワーアシスト無しのステアリングを片手で操作するのは良くありません、
両手でしっかり握って（ウッドなら手を添えて握る優雅な感触です）均等に回転させる、
このロードスターでステアリングを片手で押したり引いたりすると細いウッドステアリングがパキパキ音を立てて華奢に「しなり」ます．コラムにも押したり引いたりの無理なチカラがかかって良くないでしょう．
何よりも外から見ていて格好悪いと思っています．

私はワインディングを攻めたりは（まず決して）しませんが、舵角を考えずに「当たる」所まで切ればいい感覚はパワーアシスト無しならでは、です．クルマは最大反力の角度でコーナリングを行います、そこから切り足すとステアリングは軽くなりグリップを失います．

タイヤのグリップ（CF）を反力でリニアに感じる事が出来る事はアシスト無しの美点です．
これに慣れるとアシスト付きに戻ろうとは思えないのですが、グリップの高いタイヤを装着しない事が前提です．



キックバックが強いのも今日の自動車としては非常識です．
極軽量のナルディウッドとの組み合わせでは白線の塗料の厚みにピクリと反応するくらいです．
わだちを斜めに横断する（ニブリング）ではステアリングを押さえきれません＝フラレます．

エアコン・パワステ無し（＝フロント荷重が少し少ない）のユーノスにこのミシュランPS3が素晴らしく合っています．自分のロードスターの仕様＋自分の好みにはこのタイヤしかないとさえ思えてしまえる、極上のコンビネーションです．

他に良いものもあるでしょうが、タイヤなんてそうそう交換も出来ないし、トレッドやサイドウォールのデザインまで拘る性格なので、もうこれで決まりです．本当に良いタイヤに出会えました．

と思っていたのですが、組み付け時にエアが高めに入っていた事が判明．
手持ちのゲージで2.4キロ、これはではステアリングが軽いはずです．
取りあえず2.1キロまで落としてもう少し走ってから評価すべきです．



サイドウォールははっぱりPP2のデザインが好きですが．



さて、どんなパーキングも愚かに頭から突っ込むのですが、車止めに気を使った事がないと言う．
スポイラー無しのノーズよりライセンスプレートが低いのですが、それでも余裕があります．



ロードスターは色もパーツもアメリカンに拘っています．
（しつこい）
ナルディはアメリカ人も好むブランドなのでOK．

考えてみればこのロードスターの本質はアシストがないステアリングや細いナルディに宿っています．

アシストしなければホールドできないほど強大なタイヤのグリップを、エアバッグと丈夫な鉄の芯材の重いステアリングホイールで、どんな速度でも一切のキックバックなしで曲がって行ける、多分それが洗練された現代のクルマです．
安全、と言う意味でも正しい進化だと思います．



この部分、小まめに刷毛でキレイにしています．
ここにホコリがないのは実に気持ち良いものです．



これに慣れるとここのホコリが我慢できなくなります．
一日がかりのツーリングなどでは途中で一度お掃除する支度をして出かけます．



今日も「女子席」に空気を乗せて一日走りました．
タイヤの事が印象に残った一日でした．
実に良いタイヤです．

樹脂パーツの黄変は過酸化水素水に浸して紫外線を照射すると回復するらしいです．

白いパーツの黄変は必ず起こる事なのでこの方法で復活するといろんなものがキレイになります．
特に気になるのはパソコン周り、それにエンジンルーム内の目立つパーツです．

過酸化水素水を用意しても良いのですがワイドハイターが手ごろです．



過酸化水素水と表記があります．



タッパーに液を入れて水道水で2倍程度に薄めました．



試したのはボンネットステーの受け、ボンネットの開閉の度に必ず目にするとても目立つパーツ．
黄変していないこれにお目にかかるのは稀です．



交換して5年くらいでしょうか？良く覚えていませんが黄変しているのが気になっていました．



これくらいの黄変、程度は軽いかも．ちなみに裏面は黄変の程度が軽いです．

1週間程度屋外に放置して太陽光の紫外線に暴露しました．



心なしかキレイになっているような．



裏面の方が白いです．
もう一度液に浸しておきます．



2週間、雨の日も晴れの日も庭のテーブルに置いてあったタッパーから本日取り出してみました．
キーボードカバーは黄変が取れた部分と取れない部分のムラになりました．
紫外線の当たり具合だと思います．

効果を見るために同時に入れておいたキーボードのキートップはこれくらい白くなりました．



ステーの受けはこんな感じです．



黄変の漂白はこの方法で効果があるようです．
これから日中の紫外線が強くなるのでさらにパーツを漂白してみようと思います．
ワイドハイターは原液で使えばさらに漂白が促進されるのではないでしょうか？

入念に水洗い＋ワックス仕上げしたので、ちょっとの事で外に出されないユーノス．

先日タイヤ脱着してジャッキで下ろしたままだったのでタイヤが突っ張っていて車高が高いです．



突っ張った車高を馴染ませるためにエンジンをかけて少し前後に動かしました．

ガレージ内で3度ほど前後に動かしました．
距離にして50センチほど進んで戻って、もう一度進んで戻る．
2メートルほど動いたのですが前後に動いたので移動距離は0メートルです．



車高が落ち着いたのが分かりますね．

それでも車高は全く低くなく、高いですね．

それにしても斜め後ろから見たフェンダーアーチの収束の美しい事．
これを楽しむために悪くはない形の純正マッドガードはすぐに取り外しました．

いつも後ろを走ってくれるひと、ごめんなさいね．

NAにおいては14インチ純正サイズのタイヤの銘柄が少なくなってきています．
（エコタイヤばかり）
ロードスターでタイヤを買い替える際は先ず各メーカーで該当サイズがあるタイヤがどれかを探しますが、
実に選択肢が少ないと感じます．

エコタイヤでも悪いとは思いませんが、NA、NBロードスターにとっては足回りがノーマルであっても、それらでは物足りないと言わざるを得ません．

まだはっきりした事は分からないのですが、次期ロードスターの車重が1000キロ以下であれば15インチ、又は14インチが純正サイズとなる可能性があると思います．

その場合は「新型ロードスターのために」純正装着されるタイヤが２−３メーカーから新設計されて用意されるかも知れません．

それを流用すればNAにとって最新で最適なタイヤが入手出来る事になります．

新型ロードスターと共に新しい設計の14インチ、15インチタイヤが入手できるようになれば、NAオーナーも大歓迎だと思います．

公開されたシャシーでもハブは4スタッドでしたから、その可能性はかなり高いでしょう．

NAはかなり装着タイヤの影響を受け難い、言い換えるならタイヤのチカラに頼らない傾向があるとは思いますが、
良いタイヤがもたらす恩恵は決して小さくありません．

NDがNAのために素晴らしいタイヤをプレゼントしてくれるなら、喜んで受け取りたいものです．

(^_^)

タイヤを新しくしました．
先ずフロントを、リアはもう少し使えるのでそのままです．

ミシュランPS3 195/50R15 82V

リアはしばらく205のままで、近い将来にリアタイヤの交換時期がきたら同じタイヤを装着する予定です．
リアはどうしても摩耗が速いのでその次のタイヤ交換の際は前後ともに同じ程度の摩耗で迎えられるかも知れません．

ちなみに前後違うサイズと言うのはリア荷重が高い＝それなりの高トルクを発生する事が可能な動力性能で、かつタイヤに合わせた適切なサスセッティングがされているならば良いですが、そうでなければ限界時にバランスが悪く、危険なので注意が必要です．



製造は2014年10週、長く使うのであまりこだわっていません．スペイン製でした．
この写真でも表面の梨地がわかります．



トレッドのデザインは非常に上品で美しいです．これはとても大切な事です．



これでフロントは205から195に戻った訳ですが、タイヤの新しさもあってステアリングの感触は抜群です．
リアに合わせて205を装着していたのですが、やはり太すぎでした．
これほどハンドリングが軽快だったかと驚きます．
パワステ無し+超軽量なナルディウッドステアリングなのでさらに操舵感は最高です．
ウッドステアリングは滑り難いのでもうパワステが欲しいと思う状況は100％ないと言ってしまえます．
ホイルオフセットを極端に変える（+25とか）様な事をしなければパワステは不要です．

逆にグリップ性能が高いタイヤを大きめのオフセットで装着し、ジムカーナでスラロームをこなす必要があったり車庫入れにてこずる状況がある場合はやはりパワステは必要です．
（MacとEOSとパワステ無しはとりあえず人にすすめない事にしています）



サイドウォールのデザインもまぁまぁ．
不思議なのはサイドウォール全面が梨地になっている事です．
PP2は普通のタイヤの様にすべすべでしたが．



PS3のこの梨地はひと皮貼っているのではなく、型その物から梨地であるようです．
これはとても驚きました．
高級感がある、と言えるかも知れません．
タイヤドレッシングで独特の美しさが得られます．



リアのPP2のサイドウォールはとても好きなデザインでした．
今みてもこちらの方が好きです．
セレーションの入れ方など実にイイ感じです．



リアが大きいのは（太さも外形も）見た目はカッコよいとも思いますが、
しばらくは前後異サイズなのでハンドリングには注意が必要です．



前回は海岸付近を走行したので車体下側ケルヒャー含め全体に水洗いをしました．
水で洗い流す洗車はやっぱりスッキリしますよね．



毎日雨ばかり、出かける事がないので迷う事なくガレージで飲みます．
ユーノスは固形ワックスを当てて隅々までキレイな状態で既に2週間ほど外に出していません．
こうなるとますますチョイ乗り位で走り出すのがためらわれるのです．