ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

フロント・フッド・ストライカー（ボンネットをロックする部分）にはカバーをしていました．
車はここがすり減るものだと思っていて、納車時にいつか古びるのがイヤでいろんなものを巻いていました．

ビニールテープ　速攻でダメになります．
コルゲートチューブ　速攻で切れます
スパイラルチューブ　速攻でズレます

えーい、面倒くさい．
普通の人みたいに何も付けないでおこう．

と言う期間がかなりあり、

熱収縮チューブを収縮させたものが結構長持ちする事を発見．



何度か交換しながら使っています．

何と言っても普通の車と違って走ったら必ずフロントフッド（ボンネット）を開けるのでどうしても摩耗するんですね．



ストライカーの上部がすり減っています．

これは変に当て物をするからストライカーが強く当たってすり減りやすいとも言えるかも知れません．



あまり太くすると締まりにくくなるので要注意．

こういう事に意味があるのか？と言われると疑問です．
意味と言うより弊害がなければ、個人が自由に変態要素を展開すればいいんだと思っています．



ちなみに「フロントフッド」というのはアメリカ式で日本では普通「ボンネット」という英国式の呼び名を使います．

「パンツ」というか「ズボン」と言うかの違い？

パンツじゃないから恥ずかしくないもん．

言うと思った？

昨夜AT-Xでストパン劇場版を観てたら次女が帰宅「すっげーアングルや」と感心していました．

違う、それは誤解だ、お父さんの話を聞け、これはパンツではなくてズボンなんだぞ、ほら、シャーリーさんも「この赤ズボン隊め！」って言ってるやろ？これみんなズボンなんだぞ！

しかも文部省からもホメられた素晴らしい作品なんだぞ．
（平成２０年度、文化庁メディア芸術祭「審査委員会推薦作品」）

以上、ストライカー繋がりからズボンの話など、深夜のたわごと．．．

今日も良い天気です．
素晴らしい天気だった軽井沢から一週間、金曜も月曜も雨が降ったので本当に幸運だった週末でした．
軽井沢ミーティングは14回目にして、私的に大変幸福なミーティングでした．
ホイルの件がありますが、幸せすぎてどうってことないです．



さて、予備のリーガマスター．
大体磨き終わりました．
後はタイヤをどうするか？

ところでホイルを「4枚セット」なんて呼ぶ所がありますね．
ホイルは「1本、2本」だと思うのですが．
車載アンプも同じで、「マルチアンプ化のため○○を2枚追加した」とか表現するのが今風？？
アンプも「1台、2台」だと思うんですが．
アメリカ人のある友人は”Wheel”とは言わず必ず”Rim"と呼びます．

ま、どうでもいいこと(^_^;)



以前に塩カルでやられた時を思えば全くらくちんです．
多少の水滴跡がありましたが大した事ないです．
線傷が少しありますが気にしなければ良いレベル．



高圧鍛造塊を切削加工したホイルなのでそれを物語る円周状の跡があります．
こういうものは味があって良いのですが出来心でペーパーを当ててみました．



これはこれでよいかも知れません．
いつも磨いているべきホイルですし．



ヒットした方はエア漏れもなさそうです．
もちろんこのままではいけませんが、直ちに走行不能とまでには達していないかも．

ウレタンブッシュなので縁石をヒットした場合のサスペンションへの影響が心配でしたが、高速で加速、減速してもまっすぐ走りました．走行性能的にな今までと全く違和感がないので顕著なダメージはなさそうです．
アライメントを取り直すと安心だと思いますが、とりあえず考えていません．



タイヤ自体が軽量でグリップと他の性能のバランスから次もミシュランから選ぶと思います．



フロントはまだ使えるのにリアのパッドの寿命が来ていたので軽い引きずりが発生していたはず．
それに最近はフロントよりリアのディスクの温度が高かったので、2010年に応急処置したブレーキのピストン固着を再処理しました．
青森に発つ前日に固着が発覚して慌てて処置してもらってから、もう4年経っていました．

マルハのキャリパーピストンとステージのS500パッドを使用．

このパッドが無くなるまでの長い間に、ぼくとぼくのユーノスの身に、
どれだけの楽しい事と、いくつかの悲しい事があるんでしょうね．

このステーは納車後直ちに取り外していたもの、リレー類が6個取り付けられるステーに樹脂のカバーが被せてあるだけ．実際にはワイパーモーターのリレーが一個だけの為に必要．タイラップで休ませてあるのはウインドウウォッシャーのカプラー．



当時はあまり意味のないパーツと考えて取り外したのですが、クロメートを黒染して納得して取付．
アースポイントは車体の水平面に取付るのが正しい、けど水をかけると必ず水に浸る場所なので勝手に移動しました．



タイラップでハーネスに縛ってあったダイアグノーシスも正規のステーに取付．
これも納車後即取り外したもの．
ステーは黒染で．


タービンの熱は影響ないはず．



エアクリーナーが純正ではないので何もない空間にぽつんと立ってるのが違和感．



アクチュエーターを取り外して再塗装、再研磨．



余計な所を黒染してしまいました．

ステアリング、シフトノブ、パーキンググリップのセット．
年に何度か行うレザーからウッドへ取り換え．



時々取り換えるのでパーキンググリップは接着していません．
本来のディーラー作業ではゴム系接着剤を使ってしっかり固定する事になっています．
このユーノスの純正オプションにも接着剤が付属していたと思います．
緩くなってきたらグリップの内側に木工ボンドを少量塗って調整します．



固くしすぎると割れますし、緩いとブレーキを引いた際に回って不快です．
ちなみに走行中にこれを使うような走り方をする人は二度と取れないように接着するべきです．



樹脂の芯を使ったレザー巻きのグリップ、純正の樹脂グリップには周り止めの溝が成型されており、鉄板を巻いて作られたグリップの溝ににかんごうしているので取り外しの際に不用意に強く回すとブレーキのグリップ自体を変形させるので要注意です．

取付マニュアルで取り換えの際に樹脂グリップをわざわざ切開して廃棄するように指示されているのはそのためです．
グリップを痛めずに取り外すならパーキング・ブレーキそのものを取り外し、スチールの部分を加熱して接着剤を緩めるとよいと思います．

私のユーノスは新車時に直ちに抜いたので加熱せず抜けた覚えがあります．



フーエルリッドの中の水の跡がサンポールで簡単にスッキリ取れました．
アルミだと穴が空きます、ステンレスならではのインチキお掃除．

私以外、これがどのパーツかわからないはずです．

ああ、うっかりしていました．
これはインタークーラー〜スロットル間のインテークパイプとスタビライザーの補強バーのクリアランス．
バーのホコリを拭こうとして強く干渉しているのを発見．
チェックするとサムコのジョイントのパイプのツッコミが深すぎる．
こんなに深く入れては絶対にダメなのに．

確実に抜けない、でもぎりぎり浅い（20ミリくらい）所で差し込んで押さえながら締めてやると、
1センチ弱のスキマで確実に固定できるのに．



自分で直しました、やはり思い通りの位置でちゃんと固定できました．
これがいつズレたのか全くわかりません．
自分以外の、この干渉を知らない人がパイプを取り外し、
組み付けの際にしっかり深く差し込んで固定したら必ず当たります．
車検の時しか思い当たりませんが、
それさえわからないのだから全てが自分のせいです．

ノーマルではない部分は自分で小まめに点検する必要があります．
良い状態である事をいつも確認するのは、自分の責任．
放置してパイプに穴が空いてエアを吸ったらエンジンが動かなくなります．

何にしろ、
そういう忌まわしい事はたいてい、
遠方で雨に降られた深夜なんかの最悪のタイミングで発生するものです．



とにかく、
人に笑われるほど、自分でいつもキレイにしておかないとダメです．
純正ではない、手を入れた部分は何もかも全てを完全に自分で記憶して、
いつもいつもいつも、
それが、ちゃんと、
「いつも通り」
である事を知っていないとダメです．



それは自動車に純正ではないパーツを装着した際の鉄則です．
ショップが責任を持つか、自分が点検するか、
どっちにしろ自分の何かをクルマに反映するために、
あえてノーマルではなくしたのなら、
そのことに常に自信がないとダメだと思います．
パーツを磨く、それをキレイにしておく、
それをいつでも怠らない．

怠けていたバツ．
でも手遅れにだけはならずに済んだ．
お掃除するという事は、そういう事．