ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

自宅ファックス用にThinkPadを使っています．
他にもウインドウズを使わなければ変換できないデータ等に活躍しています．
受信したファックス・ドキュメントはクラウドに上がるようにしておくと出先でも確認できてとても便利です．
これが1台あるととても心強いく邪魔にならないし消費電力も発熱も少ないので助かります．
個人的にMac内にウインドウズが存在する事が嫌いでブートなんとかは使った事も必要と思った事もありません．

と思っていたところ愛機ThinkPadX31のCPUファンが壊れたらしく、自分で電源落としていました．
電源を入れると”Fan Error"を表示して3秒後に落ちます．
急いでネットで検索して新品パーツを入手しました．



届いたパーツは新品とは言えバルクの再製品で古いグリスも拭きとっていない代物でした．
1,800円なのでそんなものか？
送料は160円との事でしたが240円を加算され、定形外封筒の表示料金は140円でした．
ま、そんなものだと思います．不服はありません、結構です．





T社さんのファンですね．軽く回ります．
不良となったものはファンを回すと抵抗がありました．

ThinkPadは今でもメンテナンスマニュアルがダウンロードできます．

ユーザー・ガイドおよびマニュアル



熱伝導グリスを用意してファンを交換してみました．

１，本体を裏返してバッテリーを取り外し、ビス4本を外してキートップを取り外す．



キートップは取り外さなくてもまくり上げて置くだけで良いです．

２，ビス5本で固定されているファンユニットを取り換えてカプラーを繋ぐ．

３，逆の順序で復旧する

以上、丁寧に行っても5分あれば十分です．

ちなみにHDDの交換ですとビス1本です．
マウントの移設に数分かかりますがやはり5分あれば十分です．

その他のデバイスも実に簡単に交換できるように設計されています．
素晴らしい事ですがThinkPadは昔から、埼玉の和光の設計所で初めて作られた時からメンテナンスを重視した設計がなされていて、これはThinkPadであれば当然の事です．
そして生産量も多くパーツも比較的容易に入手できると思います．こういう事が大変心強いです．

バカンスに持って行くならMacですが、もし戦場に持って行くのなら文句なくThinkPadです．
16年間で何台かのThinkPadがいつも近くにありましたし、これからもそうだと思います．
ThinkPadは無愛想ですが大変機能的で作りも悪くなく（モデルによりますが）愛着が沸きます．
こうなるとThinkPadとそれ以外のPCという見方になってしまうのですが、今ではIBMではない事が残念です．

新車に付属していたトップ・ブーツ・カバーは「もったいない」を理由に2年ほど開封しないで保管していました．しかしこれを装着しないでトップを下ろして走行するといろいろ問題がある事が分かり、通勤に使用しなくなった事もあって装着しっぱなしにする事にしました．そう言う事に気が付くまでに色あせたトップの裏が気になっていました．



一般論としてトップ・ブーツ・カバーは

１，下ろしたトップの裏が色あせないようにするため．

または

２．下ろしたトップの色あせてしまった裏面を隠すため．

に装着するものと解釈しています．



また、トップロックを開いたまま走行すると錆びやすい事も分かりました．
夜間は退色の心配はありませんが．面倒でもトップを下ろしたらブーツカバーを装着した方が良さそうです．

といっても、仕事を終えて駐車場のロードスターに乗り込んで、特に理由なくトップを開けた時の爽快感は実に得難く貴重な解放感です．走行する距離や時間によりますが、必ずブーツカバーをとり出して装着するのも無粋な事もあります．こういう事はオーナーがTPOで判断したら良い事で、何がなんでも守らねばいけないしきたりではないと思います．



改めてみると爪でひっかいた傷が目立ちます．ブラッシングしても変わりません．トップブーツを装着しないで走っていた頃の物だと思います．トップブーツを装着してればクルマから降りてそれを取り外さねばならず、その際は必ずトップを外から上げますからこの部分を爪でひっかく事はありません．



助手席の方がトップ上げましょうか？と言ってくれても失礼を承知でお断りすべきです．自分のロードスターは自分自身と、ロードスターの扱いを熟知した方にのみ操作してもらいましょう．昔、助手席の方に走行中なのにリアスクリーンのジッパーを下ろさずトップを下ろしてもらい、スクリーンに一生残る傷が付いた事を思い出しました．気を使って頂いたので仕方ありませんが．

トップを見ているとどんどんとイヤな事を思い出して心が腐るのでさっさと作業します．



トップロックを取り外す時にドライバーでなめてしまいました．
心が腐っているからです．
面倒でもインパクト・ドライバーを使うべきです．
回転工具はネジ頭の勘合部がブレずに回るのでビスを傷めません．



この前に施したラッカー塗装は弱いので黒染に変更します．
シンナーに浸けて落としてしまいます．



マスカーで養生して染めQで着色します．



少し染めすぎてしまいました．

時々トップの裏がひどく色あせたロードスターを見る事があります．
ここが黒いと若返って見えるのでお勧めします．

クロス地のトップが色あせた場合に補修するケミカルがあります．

Convertible Top Reviver

これより染めQの方が良いかも知れませんが．

Renovo社の製品は扱いやすく入手も比較的容易なのでお進めです．
私はConvertible Top Waterprooferをブーツ・カバーに使っています．

普通の防水スプレーでも良いとも思いますが．

調子に乗ってドアのストライカーを黒染してみます．



あくまで自己責任、自己満足の世界です．
さらに雨の日に乗り出さないと言う制限付きだから挑戦できる事かもしれません．
でも錆びる時は水をかけて洗車するだけで錆びてしまうものです．



運転席側、10回ほど開け閉めしてみました．実際に走行するとさらに剥げる部分が多くなるのかも知れません．しかし黒染の下から覗くクロメートのいやらしい事．下にクロメートがあるからこれは錆びません．



考えてみればクロメートの上から黒染スプレーを塗っても食いつかないのでしょう．
助手席側はクロメートを除去してみます．
ナウシカの脚を焼いた酸の海（？）です．



この泡が臭い、泡からでるガスは水素でしたっけ？赤錆と違ってクロメートはたちまち中和されますから頃合いを見てさっさとすすぎます．トルクスのボルトもメッキを落とします．



トルクスのボルトが僅かにナメていたので目立てやすりでならしておきました．
生の鉄の色です．



今回は使用法通りあまり加熱しないで（触れる程度に加熱）塗った後に、1時間ほど経ってからヒートガンで熱を加えました．使用開始は24時間後とあります．取付は明日にします．



ドア側のラッチのビスは3個ありますが一度に外すとラッチがドアの中に落ちてしまうはず（復旧には内張外してドアスクリーンを外す必要が）、一個残して二回にわけて塗ります．緩み止めワッシャ付きで固く締まっているので#3＋ビットを付けたインパクトドライバーを使います（締める時も同様）これは憎きクロメートではないんですが塗るならついでにと．



ストライカーはボルト周辺でのみボディと接触する形なのでスキマが汚れます．この際お掃除しておきましょう．
ストライカー側はパネルの向こうにネジを切ったプレートがあり、調整できるようにスライドします．これは落ちないようになっています．



チェックしないで取り外してしまったのですが、このストライカーは左右があるかも知れません．
上の写真では右側．打ち抜きがえぐれている方が外側、打ち抜きが残っているのが内側のようです．
ぼくの個体ではそうなっていました．
これを逆転されるとドアとリアクォーターパネルの面のチリが変わるような気がします．
単なる精度誤差でパーツとしてはそんな区別はないのかも知れません．
あれば矢印で刻印があるか、そもそも非対称な形にするでしょうね．



やはりクロメートを落として黒染しないと意味なさそうです．
10回くらいの開閉では目立つ剥がれはありません．
いずれ剥がれてくるでしょうが塗装とは違うので良しとします．
トーチランプで焼いて塗って、時間が経ってからもう一度焼いて塗りました．
加熱する際は焼きなましにならぬよう程々に、加熱しすぎると黒染が弾かれて着色できません．

このクロメートメッキ、気にしないでおけば別に気にならないのですが、
どうしても缶詰の様な色が好きになれません．

記憶の印象なので誤解があるかも知れませんが、以前読んだカー・グラフィックの「某国産ミッドシップ・スーパースポーツ」の記事で「フェラーリと比べられる様な性能のスーパースポーツでありながら、一般乗用車と同じ感覚でクロメート色のパーツがエンジンルーム内に散見されるのは興ざめだ」との内容の記述がありました．さらには「テールパイプに被せてあるラッパ型のマフラーカッター（飾りのフィニッシャー）は子供が乗る仮面ライダー自転車のレベルの幼稚さである」という戦慄すべき一節すらありました．どなたの文章か記憶にありませんがまるでトラウマのように強く印象に残っています．ガレージの屋根裏に積んであるCGの山を崩したら正確な表現を今でも確かめる事が出来ると思います（が、あとが大変なので今はしません）

CGはぼくにとって自動車に対する見識の規範であり、文章とはどう書くものであるかの手本、バイブルでありました．自動車文化に触れるのであれば少しは英文も読み書きしたいと思ったのもCGの影響です．AT車に乗ると左足ブレーキを使うのもCGの影響ですが、今日では様々な面倒な要因が、こういう辛辣で的確な表現の自由を制限するのでしょう．メーカーに迎合する事のない中立な評価は信頼出来るものだったと思います．残念ながら主に経済的理由からずいぶん前に購読をやめてしまいました．

とにかく、ぼくは以前からずっと黄色いクロメート色のパーツの安っぽく目立つ印象が好きではないのです．もう憎しみといって良いかも知れません．ユニクローム（青っぽい銀色）も次に好きではありません．最近のクルマはこういう部分がどうなのかまったく知りませんが、これらを自分のユーノス・ロードスターから一匹残らず駆逐できたなら、ぼくにとってそれは快哉を叫ぶに値するのであります！！

by　ニトロー・イエーガー（お掃除兵団）

開いたトランクリッドでいつも気になる部分



下を見るとこれも気になる部分



クロメート処理は気になり出すと止りません．



これもです．



塗りました．



分解して驚きました、このロッドがなんとアルミ製です．
軽量化などの理由ではないと思います．
キーシリンダーを壊したら曲がって開かなくなるとか防犯的な意味があるのかも知れません．



なぜアルミなのか？？
今日まで知りませんでした．



「スペアキー含む2本ともトランクに閉じこめてJAF呼んだの誰だった？」



クリップは綿棒でスキマをお掃除



気にならなくなりました．



思ったより剥がれが少ないです．



悪くない眺めです．



こちらも良い眺めです．

13年前に見た光景、コアサポートの真ん中、フッドキャッチ付近にチラリと見える金具はエアバッグの作動スイッチ、クルーズコントロールのダイヤフラム、フィルターリロケート、その他見た事ないパーツがアレコレ確認できますね．当時既に年配だったこのオーナー、今でも元気で乗っているでしょうか？

いつも思う事ですが、未だにユーノス・ロードスターのパーツを供給し続けるマツダは素晴らしいです．現在では端末を使って簡単に全国のパーツ在庫が確認出来ますが、やはり徐々に欠品となる物、再生産の予定なしとされる物がでてきました．

今のうちにパーツを確保しておこうと言うのももっともですし、いつまでも自分の所有するユーノスロードスターを美しく健康に保ちたいと言うのは当然の想いです．

しかし、どうしても手に入らぬパーツは今後増えてくるでしょう．レストアとまで行かなくても、汚れて古くなったパーツ、寿命が尽きて動かなくなったパーツ、破損して壊れてしまったパーツを新品で入手しようとしても、手に入らない事もあるかも知れません．

英国の古いスポーツカーは未だに新品でパーツが入手出来るものが少なくありません．素晴らしい事であり、羨ましいですね．そういうところがクルマ文化の深みの違いです．

普通の乗用車であれば、耐用年数を超えてしまえば修理するより買い替えた方が良いのです．それが正しい事です．しかしユーノス・ロードスターは実用にも使えるけれどスポーツカーとして設計されており、趣味的要素がとても大きいクルマです．さらに買い替えるとしても、もう新しい「ユーノス・ロードスター」は手に入りません．

平井主査は「これほど長く乗られるとは思わなかった」と仰います．私もこれほど長く乗るとは思っていませんでした．マツダの想定をはるかに超えて長く乗り続けられる事になったユーノス・ロードスターは、もう歴史的名車と呼んでよいと思います．

ロータスやMGはとても素晴らしいLWSですが、ユーノス・ロードスターの魅力がそれに劣る事はありません．さらに自動車の構造に詳しくなくても、スポーツドライビングの嗜み（たしなみ）がないとしてもユーノス・ロードスターは安心して自動車を操縦する楽しみを満喫できます．二人分の十分な荷物を積んで旅行に出かける事も出来るし、雨漏りもせずエアコンも備えています．実用にも使えるスポーツカー、それが庶民にも買える現実的な価格で実現したのですから、全世界で絶賛されて当然です．

誤解を恐れず言います、ユーノス・ロードスターは世界で最高のスポーツカーです．それは多くの人が憧れだったスポーツカーを手に入れられたと言う点で．そう言う意味でも、世界で最高のスポーツカーです．

ミニやビートルやチンクも確かに人々に愛されたクルマですが、それらはスポーツカーとして生まれてはいませんし、走る楽しみを最優先させてはいません．
911やジネッタ、ロータスなどは文句のない純潔なスポーツカーですが、ある程度のテクニックと知識を兼ね備えない人が乗るべきクルマではなく、誰もが手に入れて乗る事ができるとはいえません、その事に意味があるクルマですから．
さらに上級のスポーツカー（イタリアン・エキゾチックスを含む）はそれを維持する経済的ゆとりとスポーツドライビングの素養と、そしてクルマに負けない個性を持った人が乗らないと、ただ恥ずかしいだけです．これが許されるのは、ごく限られた一部の人々です．



ぼくが尊敬している、そしてミアータの世界の扉を開けるきっかけになったある方のミアータのプレートです．
前にも紹介した事がありますが、今日ヒントを明かします．

彼はぼくの目を見て、ゆっくり発音してくれました．
ぼくが大きく納得すると、自慢気に、ニヤリと笑みを浮かべて見せました．

R-4RE = Our Ferrari

幾人もの友達にとって、ミアータ・MX-5が人生で最後のクルマでした．
平易ではない人生を送り、晩年についに手に入れた青春の憧れ、スポーツカー．
それこそ世界的名車、ユーノス・ロードスターだったのです．

ですから、海外でのミアータ・MX-5は日本国内とは全く様子が違います．
根本的に全く違う世界があります、晩年についに叶った夢として、ついにスポーツカーのある青春を謳歌するためにミアータに乗るのです．

だからぼくは日本にある奇麗なNAは全部海外に出して保護した方がよいと思います．
もう中古車業者がせっせとバラしてオクでサバくのを見たくありません．
金のためとはいえ、実に不快です．

世界中の人々にHappyをもたらしたと言う点で、
ユーノス・ロードスターは、絶対に、世界最高の「幸福的名車」なのです．

今やユーノス・ロードスターは20年以上の時を経て、もはやクラシックとなりつつあります．
現存しているNAの為に何年経ってもパーツを供給し続けてくれるマツダ、この会社は日本で唯一、スポーツカー文化を理解している企業だと断言します．何をも恐れず、ぼくはそう断言できます．

このユーノス・ロードスターは、もう入手できない部品もあるかも知れないけど、お掃除をして、一つ一つのパーツを磨いて、長く乗りたいと思います．人生最後の時までなのかなぁ．そうだとしたら、それは素晴らしいではないですか．

そしてぼくも、自慢気にニヤリと笑ってみせたいです．