ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

以前買ったものがトラスコ製、二千数百円でホームセンターにあったので買ってみたもの．
今回買ったのはスプレーブラッセンと言うものでよく見るとほとんど同じ成分の様だし「トラスコ品番」とかあって同じものだと思っていましたが、こちらの方が艶がない感じです．1200円ちょっと．



スプレーブラッセンの方には塗ってから加熱すると良いとあります．

実際使ってみた印象ですが、

ボルトの頭に塗ってレンチで締めてもあまり剥げない
ネジ山に塗ってナットを通してもあまり剥げない
爪で擦ってもほとんど剥げない
クロメートでも焼付塗装面でも何でも塗れる
白塗装されたボルトに塗ると隠ぺい力が強く一回で真っ黒になる、レンチで締めても剥げない
金属で擦ると剥げる
ラッカーシンナーで溶け、必要なら除去できる

などの特徴があり、いわゆるラッカースプレーと違います．
ポイントは塗膜が数ミクロンと薄い事で、塗装処理は塗膜の厚みで強度を出し美観演出、防錆しているの対し、黒染は塗膜の薄さで部品精度に影響を与えないのが目的です．塗装ほどの防錆効果はありません．
この塗膜の薄さが黒染仕上げの独特の味になっています．
これを好ましく感じるなら大変使いやすく効果的な処理だと思います．
なにより安上がりですし．



非常に塗膜が薄いのでねじ山に塗っても大丈夫．



燃圧センサーにも塗ってみました．この地味さは好きです．



ワイヤーの端末も黒染、塗ってからヒートガンで少し加熱．
パーツを加熱する際は構造を理解して加減する事．



キャッチの金属が当たる部分は地金が露出してくるでしょうが薄い塗膜なので擦れる部分のみ色が取れてくる感じになるでしょう．



分解できない部分にも使用できるのは助かります．



剥がれに強いと言っても頭はなめない様に．
この部分がキレイなのは良いです．



それにしても地味．
このようなスプリングは塗膜の厚みがある塗装ができない部分です．
小さなスプリングの黒染は良い雰囲気です、



無意味に大きく重いアースポイント、取り外していたのですが黒染して戻しました．
もう黒染様々です．この処理が出来なければこのパーツ付ける気になりませんでした．
ついでなので真ちゅうの端子も磨いておきます．
この端子が一等地で目立つ場所です．



チラリと見えるリンクがキレイ
自己満足．



こんなことでもないとお掃除できないパーツ．
フッドラッチのワイヤーのサポート．これ付ける時にワイヤーの経路を変えたのが誤りだった事が判明．



向かって左半分終了．
限りなく自己満足．
インマニの太ももとオルタネータが光っているとグッと印象が変わるのにな．などと
深夜のガレージで1杯飲んで妄想する癒される一瞬．

いつも不祥ブログをご覧頂いてありがとうございます．
役に立たない面もたくさんあると思いますが、一連のお掃除ブログの中から何か一個でも皆さんのお掃除のヒントになる事があればとても嬉しいです．(^_^)

さて、

エンジンルームのお掃除は黒染するパーツを取り外したりハーネスを浮かせたりして何とかボディの隅っこまで手を入れたいのですが、ガラガラの助手席側は問題ないけど運転席側が如何ともし難い状態．
とにかく、運転席側バルクヘッドの下辺りにの隅っこにどうしても手が届きません．これ汚れと言うか、ほとんどが虫の死骸です．見てしまったら放っておきたくない光景、ブラシで払って掃除機で吸ったら良さそうですが、どうしてもホコリやシール材の隅までキレイにしたい．



良い方法がないのでケルヒャーで一気にカタを付けます．
・弱い方のヘッドで十分
・使用する水量は少ないしあっという間に終わるから水の飛散はそれほどでもなかろう
・ホントはエンジンをアイドリングしてやりたいのだが（水で止ったらすぐ分かる）
・水はすぐに吹けば良い
問題ないでしょう．



狙いを付けて噴射して水圧でブラッシングするように汚れを払い落とすと簡単でした．
一瞬で終わりました．



フッド裏にもウインドウスクリーンにも飛沫は飛び散りませんでした．
リークが気になる部分は絞ったタオルなど被せておけば良いです．
これはとても簡単なのでお掃除メニューに入れます．

ただし、この作業は長時間やるべきではなく簡単に取れるゴミやホコリをとるだけ、こびりついたひどい汚れがラクに取れるとは考えてはいけません．どうしても簡単に手を汚さずやりたかったら家庭用スチームクリーナーを使うと良いでしょうが、あれを使うと「大切なアブラ汚れ」を除去してしまうから気をつけないと意外なところが錆び始めると思います．エンジンルームは油っぽいから汚れやすく、油っぽいから錆びにくい部分です．



流れ落ちたゴミはほとんどが虫の死骸．

ラクだからといってエンジンの頭っからケルヒャーぶっ掛けるなどやったらダメです．きっとダメな事が起きます．エンジンかけてたら、多分止りますから．



インタークーラーの虫も凄いので忘れずにやっときます、インセクトリムーバーをじゅぽじゅぽ拭きかけて間をおいてケルヒャー．簡単にスッキリキレイになります．このケミカルはしっかりすすぐ事．ぶら下がっているのオープナーのワイヤ、「ボンネット」と言う言葉は英国式表現なので個人的にあえて使わないようにしています．趣味の世界ですから．「サイドブレーキ」も「Eブレーキ」がヤンキー式．



一度キレイにしてあるから、瞬間的ケルヒャーでキレイになったとも言えるでしょう．



分解・組立してみると改めてよくレイアウト出来たと自画自賛．ナイトロのソレノイドは絶対に直立させて配置したかったこだわりの部分．この詰め込み具合は乗用車的な眺め、レースカーなら根本的に違うレイアウトになるでしょう、目的が違いますからね．

ヘッドライトのリトラクタのリンクロッドを塗ろうと思ったり．
好き勝手に好きな事をしています．
疲れるししんどいけどそれをしたいと思うのが趣味なんだろうと思います．



フロントフッドのキャッチ．
走るロードスターの先端にあって、走っている時はフッドのラッチをくわえて離さない．
エンジンルームに熱対策をしていないので走り終わるたびにフッドを開け、走り出すたびに閉める．
その度にエラーなく作動する簡単な部品．



走るたびに汚れ、腐食している姿、取り外すと改めて思う事があります．
キレイにしてやりました．



ステアリングコラムのスイッチをひねるとライトがパカっと開いてライトが点く．
当たり前の事ですが右目が時々開かない事があったり、閉じない事があったり．
閉じないのは良いんですが開かない時にヘッドライトを点灯すると格納したまま点灯するのでいろいろ良からぬ事が起きそうです．



ホコリで真っ黒のグリスもキレイに拭きとり、黒染にしました．
これからもちゃんと動いてくれよ．



車内のパーツは常に目に触れるところなのでキレイにしておくと気持ちが良いのですが、機能パーツは条件の悪いロケーションで必要な時は必ず作動しなくては困ります．全てのパーツがそうなのですが．

キレイだろうと汚れていようと、パーツの機能には関係ないのです．
パーツには心なんかない．
でも一つ一つのパーツをお掃除して化粧直しすると、心が宿るような気になります．



ずっと放置しておいた雑誌を開くと、メンテナンスの記事が多かったです．
自分のNA/NBを良い状態で維持したい、と言う事が読者の興味のポイントなのですよね．
というか、そういう一冊なのですね．

とてもキレイになったパーツを組み込むのは気持ちよいです．

前から気になっていたチャコールキャニスターのドレンパイプのサビ．



若かったあの頃は黒緑色の耐蝕被膜を磨き落として鉄の地肌を光らせて喜んでいました．
むき出しの鉄の地肌はたちまちサビるのです．



酸の海に浸します、浸り難い部分はティッシュで湿布します．



キレイになりました．



加熱して黒染スプレー


2-3μと塗膜が薄いのが黒染の特徴、黒ラッカー焼付などよりぐんと強いです．
でもシンナーで拭くとイチコロですが．

黒染自体は部品精度を維持したままの軽度のさび止め処理の方法だと思っています．
これ自体はクロメートメッキのような耐久性はないと思います．
ただ、塗膜の薄さから醸し出される雰囲気は良いです．



ですからクロメートなり黒緑色の処理の上から黒染スプレーで処理する事にします．



スロットルボディのワイヤーの部分は外れたのですがこのパーツが固くて外せませんでした．
スプリングのハブを割ってしまったところで諦めます．
この樹脂はプラスチックではなく熱に強いフェノール系、少しでも無理にこじると割れてしまいます．
確かに熱に弱い樹脂は使えませんよね．



取り外さずマスキングして黒染スプレー、はみ出た部分はシンナーで拭きとれますから．欠けた部分は瞬間で補修、力がかかる部分ではないしフェノール樹脂なら接着できたはず．



気が付くと引き返せないところにきてました．



汚いパーツがどんどん出てきます．



わざと取り外していた黒緑処理のパーツを元通り装着する事にしました．
が、どれがどこなのかよく分からずネット画像検索で勉強中です．



追加配線、配管が多く、お掃除し難いコルゲートチューブを多用してます．
スプレーのバンパーブラックとお掃除タオルが良い感じです．



この辺りのサビも処理したいところ．

実は黒染スプレーが尽きてしまい、いつものホームセンターにも見当たらず、作業中断です．仕方ないのでネットで購入しました．高価な黒染スプレーは4,000円ほどするものもありましたが取りあえず同等品を．



ちょっと小物パーツの化粧のつもりが大掃除になりそうです．



このあたりも始めるとキリがないし、同じ事を二回やるのがちょっと辛いかも．



ボディショップでこのコーキング処理するの見てましたけど、30センチほど上からまっすぐ垂らし落として進むのです．と言っても信じられないでしょうね．忘れられない技でした．



しばらくお天気悪そうなので頑張ってお掃除します．

調べてみたらカーペットを水洗いしたのは5年前

カーペットの掃除

フロアマットは昨年でした

マットお掃除

自分の過去ログを読むと昔も今も似たような事書いてますね．
お掃除は自己満足だとか．
趣味に没頭する事自体がそもそも自己満足な事ですし、
自己満足に浸る事こそ趣味が生活にもたらす癒しなんだと思います．

だから「趣味が高じて生業となった」
なんてケースは何処かで妥協して折りあいをつけないと職業として成立しませんし、
報酬を得る事は自己満足でも趣味でもないわけですから大変だと思います．
それはある種の詭弁だというと言い過ぎなので言いませんが（書いたけど）



あれ？シート背後のカーペットを掃除するためファスナー（クリップ）を外したら不正なクリップで止められていました．こんなこと自分しかしないですね．5年前に自分で外していますからね．ダメじゃん．ちなみにこのクリップの穴の向こうはシャシー裏です．
ここは防水タイプのメスを装着してからオスを入れます、このクリップは違います．このファスナー、なんか高かった記憶が．



これは持っていたのでオスメス共に取り換えます．



古いものは穴から外に押し出すか切り取れば良いです．
普通のファスナーですと水がしみ込むはずです．



キレイになったカーペットにオートフレッシュをかけてみます．
これは単に匂いを付けるだけの製品です．
悪い匂いではないんですが、吹きつけたあとでやっぱり拭きとってしまいました．

インテリアシャンプーの方は良い残り香なんですけどね．



オドエリミネーターは悪臭を中和するケミカルです．
これは香りが強いファブリーズみたいなもので、臭っさい足マットにぶっかけて一時的に正気を保つための物というと言い過ぎか？
これが要るクルマは趣味のクルマとは言えません、使役車両向けです．
足マットはだいたい臭いものですが．



さぁ、シートベルトのお掃除ですよ．
濡らしてしっかり絞ったお掃除タオルにインテリアシャンプー2回ほど吹いて、シートベルトをしごくように拭きます．
ベルトは「くっ」と引っ張るとロックしてくれますから、引っ張ってしごいて拭きます．
溜まった汚れが取れてタオルが真っ黒くなりますよ．



シートが外に出ているうちにホコリを払います．
レザーでもクロスでもこのスキマはホコリやゴミがすぐ溜まります．
ブラシの固いナイロン毛の弾力を使ってホコリをパッパッと払い出すようにします．
飛び散ったホコリは自分に付着して車内に移動しますからちゃんと掃除機で吸い取りましょう



全てを終えてシートが装着されるのを待っているカーペット．
シートを入れる時は太極拳の様にゆっくりとした動作で、かつイライラ棒の様にロードスターのどこにも触れないように、一発で決めましょう．

ヘッドレストスピーカのカプラーは放置です．ヘッドレストスピーカはレザー張り替え時に完全に撤去しました．ちなみにあの小型の長円スピーカは極小のバックキャビティにおさめられていて絶対に低音はでません．純正のヘッドユニットもリアスピーカーの出力は低音がカットされています．極小のボイスコイルと小型マグネットなので500Hz以下がないポケットラジオの用なサウンドしか出ないので全く使っていませんでした．普通のヘッドユニットをつないでも低音が出ないからとボリュームを上げるとコイルが焼けるのではないでしょうか？10センチユニットをそのまま押し込むという方法もあるようですが、シートのあの部分にパーフォレーションがある事が好みではないので．



ああ、美しい眺め、ここはこれまで車載工具のバッグを置いていたのですが、それはトランクに収納しよう．
ここには今後もうなにも置かない！

ところでNA8のシートベルトのおまけみたいなガイドレールは何なのでしょう？
キャッチはシート側に固定されているので、このレール状の物は意味がない様に思えます．
どんな車種でも乗り込んでシートベルトのキャッチが奥深いと実にイライラします．
必ず使う物なんだからもっと使いやすく突出していて欲しいと思う事が頻繁にあります．
イヤ、歳とると体ひねるのがキツくてですね、ボキとかいうのよ．



ここがトップを下ろして走ると一番汚れる一等地．
トップブーツを含むこの地帯はぜひ走るたびにお掃除した方が良いです．
ボディの汚れなんか後回しで構いません．



センタートンネルの上の水平なコンソール上の直立した短いシフトレバー、
ドライバーの方を向いたインパネ、それと平行なステアリングホイル．
曲線、曲面によるエルゴノミックデザインとは違う、ピンとした緊張感があります．
茶室で正座するような、心の引き締まり感があります．

好き勝手に取り付けた追加ゲージはあえてドライバーのほうを向かせず、ダッシュ、インパネの面と平行にしています．
ええ、もちろんその方が取付が容易だからですが、なんとなく古典的な軽飛行機をイメージしています．
それぞれのゲージが一旦正方形のパネルにつけられているのも、その辺りの雰囲気を真似したかったのです．

ユーノスはは小さなヒコーキ、
ユーノスは自由の翼を持った、自分のためだけのヒコーキです．

アラスカのカズエさんのNA6が、彼女にとってヒコーキなのであると思いついたのですが、
（私が勝手に想像したストーリーですが、絶対に核心を突いている自身があります）
ご本人には確認していませんが、いつか問うてみたいです．
でも、今度お会いしたとしても、やはり口に出しては聞けないという確信も、
実際あったりするんですが．

ぼくのユーノスは、ぼくの何なのでしょう？

もう一つの時間線なのか、最後に残った道しるべなのか、奇跡も魔法もあるんだよ、なのか．
夜更けにきれいになった車内にいると、いろんな事を想いながら眠ってしまいそうです．
お掃除にハマってからかなり睡眠不足です