ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

運転席側シートの取り外し、汚い様子の写真でお恥ずかしいです．



昨年の能登ツーリングの思いでが出てきました．「高松から米出」と言う事は集合地点のあとすぐ離脱して金沢駅にカズエさんをお迎えにUターンした時の通行券．あれから、一年経ちました．



これはドアポケットから出てきた通行券、日付からみて烏龍茶HIDEさんのブーストメイツのイベントに参加したときのものだと思います．こういうものが、捨てられない性格なんですね、別のところに保管しておきます．



さて、作業しなければ、運転席シートの裏、錆びていて汚いですね、恥ずかしいですね．



残っているグリスを拭きとりましょう．



レールは焼き付け塗装かな、形状からみて粉体塗装？塗膜薄いから違うか？



最も汚れが溜まる部分．
ここの塗料の剥がれは気にしません．



錆が．．．
エアコンを持たないロードスターはやたら車内が錆びます．
雨に降られて車内が濡れたところで急いでトップを上げるから、たちまち結露するのです．突然の雨にやられたら、とにかく濡れた部分を拭きまくる事です．そのためトランクには最低３枚のフェイスタオルと４−６枚のお掃除タオルを常備しています．

実はダッシュの中のスチールのパーツも主に結露で錆びています．



普通のロードスターはこんなところ錆びませんね．
グリス落としてたからか、雨で濡れたからか、結露したか、心腐ってるからか．



一心不乱にキャッチをお掃除しました、綿棒を使ってスリットの奥までぐりぐりと．
シートをスライドした際に付いたような意味不明の傷を多数発見．
理解不能．



シートのジョイントにもイヤな錆びが．
ひどい雨に降られて車内がびしょ濡れになった時に水が滲みたのでしょうか．助手席側はこんな錆がありませんでした．



このビスも塗装し直しました．
でも老眼なので目視できません．
撮影してみてようやくキレイになった事がわかります．



この辺りもこの際キレイにしておきます、この樹脂パーツの裏側辺りもタオルを差し込んでお掃除します．
分解すればさらに良いです．単純にどこまで掘り進むかの問題です．



シートベルトのキャッチからのケーブル、固定部が取れていたのでテープで補修．
ハーネスはグリム緑で．警告ブザーを作動させるため運転席はリード線が一本多い．
このカプラーを外すと素晴らしいテンションリリーバーが作動しませんから忘れずに．この機構は本当に素晴らしい．



スライドレールのストリング（レバーについている針金状）も塗り直し．
座面のシェルはシートを今度貼り直す時にキレイに塗装したいです．
これを取り出して「メラ焼き５分ツヤブラック」で業者発注したいです．



シート外したついでにカーペットお掃除．
しつこくしつこく掃除機をかけてからインテリアシャンプーをぷわーっぷわーっと吹きつけてから絞ったお掃除タオルで徹底的に拭きとります．ものすごくさっぱりした仕上がりがとても気持ちよいです．
すすぎ拭きの時に隠れていたゴミが出てくるからごまかさずに掃除機で吸います．

さぁ、今日からたまゆら二期、たまゆら〜もあぐれっしぶ〜始まります！

民放に混じってなんとNHK広島でそれも真っ昼間放送されます！
これって凄い事なんじゃないでしょうか？



前期は松任谷由実だったOP、今度は大貫妙子作詞作曲です．
素晴らしい！


車内のお掃除もいよいよクライマックス、残りは明日！

古びて見えるボルトを含め、
シートを外してシートレール周辺をお掃除します．



トップを下ろした車はシートの脱着が楽です．
フロアもキレイなのでシートをそのまま置いて作業します．



各ボルト、ワッシャ、プレート、スライドレール（端部だけ）を加熱+黒染スプレーで、キャッチはコンパウンド（ペイントリノベーター）でお掃除します．赤い部分は特にしつこく念入りに、ここが一番古びて見える所です．キャッチの金属部は軽く磨くとキレイになったので塗装無し．必要ない部分は塗らない、ボルトの被膜は落とさず塗るのが良いです．よく見ると助手席ベルトのキャッチはバックルを突っ込まれた際の傷が多いです．
ぞんざいに扱われて付いた傷は「歴史」とか「使い込まれた味」なんて言いません．



良い美観になりました．



せっかくシートを外したのでカーペットも念入りにお掃除します．
インテリアシャンプーと絞ったお掃除タオルで．
シャンプーを拭いてｘ1回、絞ったタオルで拭きとるｘ2〜3回、
これを繰り返します．
完全にキレイになるまでやると相当時間がかかります．
どこでやめるか、の問題です．



いつも運転席からここを見るたびにお掃除したかった部分です．
ボルトが黒くなるだけでかなり印象が違います．

シートレールの古いグリスはパーツクリーナーで落とします．
実は以前のシート張り替え時に既にそうしており、このレールはほとんどグリスがついていません．
クレームをつけるのは自分しかあり得ないので自らの責任においてグリスを除去しました．
シートレールのグリスはゴミ、ホコリ、虫の死骸、頭髪などが付着して汚いだけです．
ボールベアリングにうっすらと油分が残っていれば大丈夫です．
（バケットシートなど乗降の度に大きくスライドする場合を除きます．）



カーペットやシートを含めてこの部分がキレイに見えると気持ちよいです．



1.8 sr.1の場合、純正フロアマット裏の角に2ヶ所マジックテープが貼ってあり、
フロアカーペットに張り付いてすべり止めになっています．
あのマジックテープと言う仕掛けは必ずループカーペット（カットパイルにはくっつきませんから）をけば立たせてしまいますから、嫌いです．私の自作マットはすべり止めが必要ないようにしています．それでもズレてる事がありますが．
その後sr.2からは、どんなに行儀が悪い人が乗ってもマットがズレないように、とうとう固定金具が取り付けられてしまいました．



カバーをかけておしまい．
このカバーもブーツのかかとで蹴ると外れたりするようです．



バックルをホールドする部分、取説の解説．
NBにも同じ仕掛けがありますね．
このスリットも、手探りでぞんざいにグリグリねじ込むとみっともない傷が付きます．

どんなことであれ、心を込めた仕草は日本人の民族的美学であります．
大変シンプルで華奢とさえ感じるこのNAの車内はそれを思い出させてくれます．
設計時点で「身をかがめて入室する茶室」をイメージして作られた車など、
自動車史上唯一、ユーノス・ロードスターだけです．スポーツカーという西欧文化（LWSという英国文化）の中にこれほど日本的要素（日本的こころ）を盛り込みながら全世界で大ヒットした工業製品を、誰もがもっと誇って良いと思っています，
いつもそう思っています．

だから履物を脱いでこの自動車に乗る事は、とても正しい事なのです．
（車内では専用の履物を着けると言う事で）

誰も乗らない助手席でとても気になっていたシートベルトの退色を染めQで補修してみました．



染めＱはバリエーションがありますが普通の物．



シートベルト端部を取り外します．
ワッシャーの組み合わせを復元できるように写真を撮っておきます．



ボルトとワッシャを加熱して黒染スプレー．
左は未処理、右は処理済み．
黒い樹脂のブッシングは摩耗、破損はありませんでした．
バンパーケアでキレイになります．



シートベルトの固定側も黒染スプレー、ベルトへの影響を考慮して加熱はしないでおきます．
ベルトにも塗料が付着しないようにマスキング．



ベルトは引き出すとリアバンパー付近まで伸びます．
引き込まないようにタオルを挟んでクリップでつまんでおきます．



退色した部分を中心にして染めQを何度か吹きつけます．
退色していない部分との色のバランスをチェックしながら納得いくまで吹きつけます．
マスキングしたシートを見るとどれくらい吹きつけたか分かります．

ベルトの組成に対する染めQの影響ですが、これはなんとも判断できません．
全く影響がないかも知れませんし、何らかの影響をもたらすかも知れません．
あくまで個人のブログ内での作業である事をご了承下さい．



しかし、そもそもベルトが紫外線で退色した段階で劣化しているはずですし、既に交換を推奨される使用年月である事は間違いありません．ベルトに製造年が記されたタグが縫い付けられているのはそう言う意味であるに違いないのです．



バックルのロットナンバーが刻印されたスリットは綿棒と金属磨きでキレイになります．
両サイドの小さな穴のお掃除は斜めに切った綿棒の紙軸が良いでしょう．
（私は小さすぎるのでスルーしました）



ブッシングを入れたところ、これだけでも見違えます．



キレイになったボルトを組んで取り付けます．
最後の樹脂のワッシャーは車体側に張り付いている事があります．



ともあれ、ベルトの色あせはごまかす事が出来ました．
以前格好の良い事を言ったシートベルトアンカーのカバーですが、お掃除したものは不適切に取り外した際に爪が折れてしまって取付できませんでした．用意した歴史のない新しいパーツをつけております．



期待通りの美観を実現できました．
頭髪1本落ちていても気になる車内を目指します．
（落ちてるし・・・）

車内のお掃除は続きます．

個人的に、ガレージではトップは下ろしたままにしています．
購入後半年後くらい、片道10分の通勤に使う事をやめて以来18年以上、ずっとそうしています．
ですからトップを上げるのは出先で雨に降られた時、または雨でもロードスターで出かけなくてはいけないミーティングに向かう時だけです．



走行風が巻き込むトップブーツは大変汚れる所です、走行ごとのお掃除が必要です．

トップを下ろしたままでいるとどうなるか？
構造的劣化と素材的劣化が考えられます．



乗るたびにお掃除してもホコリが付く空調レバーのスリット、
乗るたびにお掃除する以外ないのです．

〜構造的劣化〜

折り畳んで格納したままの状態のトップの劣化は主に大きく屈曲したサイドシームにあります．
時折、この部分の折れ目にひび割れ状の断裂が発生したトップを見る事があります．
長く畳んだままのトップを伸張するとこの断裂が発生するのではないかと思います．
クロス地のトップは低温時に硬化し難いのでこの点で有利のはずです．
ビニルのトップは低温時にはヒーターで暖めてから格納するとよいのは知られていますが、
気温が低い時は暖める事ができないので伸張する際は十分な注意が必要です．
透明ビニルのリアスクリーンはさらに低温時の柔軟性がありませんのでより配慮する必要があります．



トップを上げないのでウインドウスクリーン上部のウェザーストリップの溝の巾が新車時のままです．

〜素材的劣化〜

これはおおむね暴露した車内の各部が紫外線により変質〜主に退色する事によります．
多く退色が見られる部位はトップの裏地やシートベルトで、樹脂の白化や劣化も紫外線によるものです．
カーペットのファスナー（ボタン状の樹脂パーツ）は青白く劣化しているのをよく見かけます．
ウインドウスクリーンのカウルのビスのキャップやウォッシャーノズルなども白化する部分です．



シートベルトの退色、アンカーがホルダーに入っていた時とそうでない時で、それぞれ2段に退色しています．

〜車内の汚れ〜

トップを下ろしていると言う事は、車内が車内ではないと言う事です．

2-3時間走ってくるだけで車内はとてもホコリが付きます．
水ぶきするとタオルが黒くなります．
それほどに、車内が汚れます．
それは車内が外気に暴露しているのですから当然です．



この部分も汚れやすいところ、黒なので目立ちませんが拭くとタオルが汚れます．

ですから、トップを下ろして走ったならボディ外面と同様に車内も掃除をすべきです．
掃除の目的は、砂ぼこりとチリ、ダストです．



デフロスター内のホコリ、樹脂パーツが割れやすいのでグリルを取り外さずお掃除したいところ．

目視できるホコリが付着している状態は黒い内装だと識別が容易です．
タオルで拭きとると黒くなるものは主に他の交通からの排気ガスやタイヤが摩耗した粒子などです．



ここの汚れは走行中にとても目立つもの、助手席に乗った人が必ずお掃除したくなる部分．



オーディオのスイッチやCDスロットもホコリが目立つところ．

常識的な乗用車の手入れは主に洗車ですが、常態的にトップを下ろしているロードスターの場合はこの常識は全く当てはまりません．



カーペットの退色、元は真っ黒だったはずです．
6年くらい使用したでしょうか？

トップを下ろして走った場合は、洗車するより車内のお掃除をすべきだと思っています．

ついにドアスクリーンを取り付けます．
今度は面倒なブチルではなく「発泡ブチル両面テープ」を使います．
あのしつこいブチルに比べたら粘着力は弱いですが、自己管理できる特定のオーナーが使用するならこの方が良いでしょう．



年月が経っても跡を残さず剥がしやすく長期にわたり安定しているのが特徴だと思います．



曲線部分は裏紙を剥がしながら指に僅かの水を付けて押さえてカーブに馴染ませます．
指はキレイに洗って油などついていない事．



スクリーンを広げて位置を決めて上部をぴしっと貼ります．そのままたるませないように貼り下ろしますが、
あまりぴんぴんに張ってしまうと自然と剥がれる原因になりますからスクリーンにあまりテンションがかからないように注意です．



剥がそうと思ったら端からぴっぴーっと速く引き起こすとキレイに剥がす事ができます．
これが最大の利点．



気持ちよいキレイさ．



インナーハンドルを取り付けます．
左だけビニルが青いのは識別用だと思います．
インナーハンドルのロッドのスナップも左右で色を違えてあります．



この気持ちよい眺めで疲れも癒されます．
ロッドや金具もキレイにしておいて良かった．



ぼくがが大好きなNA8 sr.1にだけ採用されたシンプルなドアハンドル.
左右共通に見えますがそうではありませんでした．
もちろんNA6〜NA8 sr.2のドアハンドルがコストかかっていそうですが、このシンプルな形も良いです．
アームレストになっていないところが潔いのです．



お掃除したほとんど全てと苦労したドアスピーカーを覆い隠すドア内張．
普通の人はこの中がどうなっているか知らないのです．



ドア内張を取り付ける前に裏側にブチルが付着していないか確認して、着いていたらパーツクリーナーで拭きとりましょう．
この内張りにはクリップにまで着いていました．

<

「これを蹴ると跡が残りそうだ」初めて乗り込む時にそう思いました．
それから19年、今でも乗るたびに「蹴らないように」と思ってしまいます．
キックプレートを付けたい、と考えた事もありました．
しかしここに新たに穴を空ける気にはどうしてなれるでしょう．
あの形は美しい形だと思いますが．



ドアポケット、使わないんですけどね．
時々ホコリをお掃除しますけど．
数個の未使用コンドームと一個の使用済みを入れておく、
と言う話、多分福野さんの本の一説、よく思い出します．
ぼくが手放す事があるなら、やってみたいですね．



スピーカはもう少し鳴らし込んで追い込みが必要です．
大きな音が出るのでつい音量を上げすぎてしまいます．
価格的に普及クラスの製品で高能率は大きな美点ですが、
ちょっとボーカルに癖があります、おそらくツイータの質が良くない．
BOSEではどうしても出なかったベースの雰囲気が出るので聴くのが楽しいです．

昔、インフィニティのEMITツイーターをショップにお借りして使った事がありましたが、あれは忘れられない音でした、まさに甘露の音と言うべきツイーターでした．まるで初恋の女性のようです．

ひとまずドアのアレコレは終わりました．
次はまた新たなお掃除に挑戦です．