ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

またナルディ研究です．

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ホーンのマークのない古いものと新しいもの．
新旧のパーツで3ヶ所ある突起が上下逆になっていました．



右のセットが古いもの．
プラスチックのパーツが多く強くたたくと割れるほうです．
僕がむかし、一度たたき割ったことがあるのはこの構造のものだと思います．



スプリングは全く同じもののようです．
言い換えると同じパーツが使われているのはこの部分だけで、後はすべての構成パーツが異なったものでした．



カップも違うものであることが判明しました．
丸で囲った切り欠きの具合が少し違います．
この部分の違いにより、ベース固定スプリングまで形状が違っています．
右が新しいものです．



ボタンの角の表現が全く違います．
新しいのは右の方、全体的に丸く角が取られています．
左が古いほう、くっきりとエッジが立った面とり表現です．

ラッパのマークがあるのは日本だけかと思ったのですが、海外で販売されているものも全く同じラッパ付きのようです．

次回はナルディの象徴たる右スポークに彫られたサイン、2通りあると言うのは過去のブログで書きましたが、それは大きな間違いで実は何通りもあると言うご報告をしましょう．

12/13日曜　ウェンディーズ・イオンかほく店にて
11：00AM頃より2時間程度
参加の方はメッセージまたはコメントを！

あの味に、しばしのお別れを．

今使っているステアリング・ボスは1994年の納車前に買っておいたFET輸入元正規ユーノス・ロードスター用ナルディ新品ボスです．クロメートメッキされたスチール溶接組立の本体はコラプシブル構造で、"NARDI"　と　"ITALY"　の刻印があります．万一、ドライバーの重量を過大に受けた際に自らが変形してわずかでも乗員の衝撃を緩和しようとする「コラプシブル（collapsible）」の仕掛けを、ラバー製のジャバラが隠しています．ちなみにコラプシブルにスチールを選択している理由は、クラッシュして変形した後もステアリングが前輪を操作出来るように考慮されたものだと思います．くの字のパーツを溶接で組み立てるより、アルミダイキャスト一体成型の方が生産性ははるかに高いでしょう．これがダイキャストだとコラプシブル構造がその役目を果たした時にはステアリング・ホイールは床に落ちることになります．

このジャバラはomoさんがタイコ状と評したごとく、怪しいロボットの股関節のように中央が膨れています．
確かにスマートな形ではないと思います．



ネットオークションに出品されているあるVスぺ純正ナルディのボスのジャバラです．6段＝山が6個数えられます．



別の出品を見てみると、やはり6段あります．

何となく僕がいつも見ている自分のボスと違う雰囲気が〜股関節状〜ジャバラが違う気がしました．



やはり僕のボスは山が4段と少なく、形状も股関節を思わせるほど膨れ上がっていません．
今日、Vスぺのナルディはステアリング・ホイールその物も、ボスもまた別物だと判明しました．
これもまた安全基準に基づくものだと推測します．

レザーステアリングの手入れをいろいろ試しても見ましたが、
結局「清潔にに保つ」以上のケアはないと思い至りました．
常に手で触れているものである限り、汚れている状態であるはずです．



グリム製品やクイックブライトも使ってみましたが、ステアリングにもっとも効果的なのは消しゴムです．消しゴムを一本使い切る覚悟で根気よくこすります．ステッチもこの方法がもっともきれいに汚れを取れると思います．



消しゴムが都合よく変形したら、いっそう快適に作業がはかどります．
消しゴムのカスがたくさん出ますから、取り外して行うのがよいと思います．

水分、油分を与えないので処置後に直ちに使用することができます．
消しカスが汚れなくなったらOK．
革の質感が劇的に蘇るのが快感です．
しっとりふっくらする感じです．
革をビカビカに光らせ硬くしているのは、やはり汚れです．

いわゆる「革に栄養を与えるもの」など、一切与えないのが良いという福野礼一郎氏の言葉（極上中古車を作る）は全くその通りだと思います．

まるで良い家具を使い込んで代々受け継いでゆくように、ウッド・ステアリングも非常に長く使えます．
風雨にさらしてリムがはがれてしまったり、事故の衝撃で変形したりしなければそのまま10年位へっちゃらで使えます．僕はナルディ以外のステアリングを知りませんが、名門ブランドで正しくつくられたものであれば20年くらい劣化なんかしないと思います．

一方、レザー・ステアリングはどうしても革の質感が変わってしまうのでそうはいかないと思います．
それとてレザーを張り替えればよいだけのことではありますが．
汚れを芯まで吸い込んでビカビカに輝くレザーステアリングを「使い込んだ味」とは言ってはいけません．

僕のナルディは以前（20年以上前ですが）事故の際にリムの付け根にヒビがが入りました．
結局そのまま使い続け、数年前に再塗装をしました．
リムのクラックは直すことはせず、そのままで上塗りをしてもらいました．
戒めでもあるつもりなのですが．

本当はステアリングが痛むのは使い込んだからではなく、オーディオなど車内パーツの脱着時に傷をつけてしまうことがほとんどではないでしょうか？

ある意味ドライビング・グラブス（拘るなら複数形で呼ぶべき．「ドライビング・シュー」とは言わないでしょう）を使うことはウッド・ステアリングなら汗で滑ることを防ぐためではあるでしょうが、レザー巻きステアリングの場合ならデリケートな革を手の汗・酸から守るため、と言うのが頑固なエンスージアストかも知れませんね．