ニト朗＋（風紀委員）のブログ一覧

トップのシワも引けて馴染んできたようです．
雨を知らぬトップはまだ操を守ったままだ！
この写真ではタン色の様にもみえますが．



自然光での色合い、この印象が近いと思います．
もちろん純正はタンなのですがあえて違う色にしました．
個人的にはNBのVRリミテッド（米ではMahoganySE）の色使いがとても好きです．
この色（Dark Baige）を選んで本当に良かったと思っています



リアスクリーンのシワも馴染んできました．
ガラスウインドウは考えた事もありません．
畳んだ時の高さが全く違うことも大きな理由です．



エクステリアのレストアは、ほぼ終了．





オマケでつけてもらったBBSは純正オフセット．
ハレの日（30th）には純正VRAホイルを履く予定．



外装で見えるものはほぼ新品、塗り立ての塗装面と新品パーツ．
残るは右ドアプルとワイパーのみ交換すれば外装レストアは終了．



当初は外装レストアは程々にするつもりであったが、欲が出た．
言い換えるならば白ぼけたテールライトが全てを台無しにするのなら、それを許してはいけないと思うようになった．

新しい塗装面に新品パーツ、これは外装レストアの醍醐味、つまり新車の状態を味わう事．



初代でも比較的新しいシリーズ2ならばこそ、の一面はある．
新品パーツのちからは大きい．
マツダに感謝あるのみだ．
パーツの値段はどんどんあげてもらって構わないとさえ思っている．



新しい塗装面に新品ノズル．
当初はそこまでは、と考えていたのに．
「新車の状態」の誘惑は容易く判断能力をマヒさせる．





幌以外に純正を拒んだいくつかの部分のひとつ．
ささやかなパーツ、サイドマーカー．
安価なパーツの濁ったレンズと白ぼけたベゼルが濃色車の外観を地に落としてしまう．



新品にする選択肢もあったミラー、あえてユニットのレストアを選んだ部分．



ドライブ中に何度も見るミラーの首は車齢がわかる部分．
ああ、きもちいい．



ああ、やはりトウイングフックのラベルはチラ見えしてる．



こうして外だけみていると新車のようだ．
そりゃそうだ、誘惑に負けながら予算をオーバーしてレストアしたのだから．

来年は内装だ．
それもエンジン、シャシーが健康だから専念できる．
人間と同じですね．

今日は娘が小豆色に姉を乗せて買い物に出かけました．



ワイパーリンク、錆びやすいナンバー2が単品で出なかったのでアッシーで買いました．



板を曲げて作るパイプは継ぎ手が入り、これでは黒い部分がそれ．
と言う事はこのパーツは表面処理されていない生の鉄パイプということ．
たとえ新品でもたいへん美観が悪いので塗装に外注する事に．



ナンバー１パイプの意味不明のビニルテープとゴムリング．



ブーツはぬぷっと取り外して．
モーターギア側のブーツが付いていませんでした．
シリーズ1では付いています．




樹脂のピボットの受けのグリスを除去．



樹脂パーツは無理に外そうとすると壊れるのでそのままマスキング．
塗装は焼付できないのでウレタンで．



左ワイパーのピボットは意図的にサイズを変えてあるようだ．
その必要あるんだろうか？



このシャフトはCリングを取り外すと分解可能．
（過去ブログ）

先日オオミチさんのところで見せてもらったものはこのシャフトが手で動かぬほど固着していました．
ワイパーモーターはそれでも動かす力があるそうで、ワイパーが遅い場合はこのシャフトに問題があることもあるそうです．関節を外さないと確認できないので少し面倒ですが．

2005年の写真、この時すでにターボ＋ナイトロのウエット仕様だったのか、と我ながら時の流れの速さに戸惑う．

純正ラジエターファンシュラウドに黄色と白のコーションラベルがあるが、どうせこんなパーツは出やしないんだろう．シリーズ２でもこれはあったのだろうか？ラジエターの2枚とその前のいちばん大きい黄色のラベルはでるんだが．

取り外したファンシュラウドが2個あったがどちらにもラベルがなかった．
もしあればDTPで復刻するんだけど．



これは4年前の写真．
現在と全く変わりがない．
四年後も変わっていないだろう．



このフューエルリッドが復刻される事もないだろう．
こうしてみるとリッドの傾斜具合が絶妙で実に美しい．



しばらくロードスターの写真は撮れないかも．
今年は雪が少ないといいですね．

カーカバーを使う事にしました．



きっちりキレイにして一度も走る事なく2週間経ったロードスター．お湯で拭いて固形ワックス．汚れていないので30分で完成．
「磨いてばかりで走らない」残念なロードスターを目指してますから（冷笑）
汚いままどんどん走って楽しむロードスターもいいもんですけど．

カバーをかける時はタイヤをしっかり拭く事．
タイヤのトレッドやサイドウォールの砂はカバーに移り、それを畳む際に拡散して結局守るべき車体を傷めると思う



お父さんは寒い外でブランケットにくるまろう．
うるうると美しい小豆色は、全裸のまま静かで安全なガレージで眠らせよう．



カバーライトはカバークラフトと違うのか？
コックピットカバーでなじみの素材に近い感じ．
専用ではないので何となくのフィッティング．



馴染むと柔らかくなるだろうか？
屋根は高さがあるのでボディサイドに降りかかる雨が防げない．
その他の汚れもあるのでこれで安心．

新車の時にすぐ保護テープを貼っていたので2006-7年頃まで文字のかすれは皆無だった．
ある時、もう手放す事が無いと決意した時に文字を守るテープを剥がした．

たとえば文字がかすれたウインカーとワイパーのレバー．
これを新品に取り換える事はレストアだ．
知らぬ他人がすり減らした文字だから交換したくなる．

レストアとお掃除は同じ行為のように見えるが全く違う．
車両に残る「他人」の痕跡を消去し、ゼロに戻す作業がレストアである．

新車から24年間乗り続け、自分自身の指でのみすり減らされた文字のレバーを新品にしてしまうなら、
それは「自分の歴史」を削除してしまう事だ．
意味がないので私はやらない．
文字の消えかかったレバーはお掃除すればよい．

1994年10月に自分が新車購入したこのロードスターを、自分がレストアする事はありえない．
行われるとしたら、それがいつの日か他人の手に渡った時だ．
私の痕跡を完全に消去するために必要な作業こそが、レストアなのだから．

これが自分の手にあるうちは、お掃除をして、傷んだパーツを交換し、具体的には近い将来エンジンのオーバーホールを行いたい．
幸いなことに現在のところ手放す予定はないし、まだレストアされる事もないだろうと願っている．



出番が少ないこちらは比較的キレイだ．