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購入後の１ヶ月は個人売買仲介サイトの保証期間なので、それなりに走り込んで不具合があるかどうかをチェックしないといけない。
丁度出掛ける用事があったので、早速ＥＴＣの確認を兼ねて高速道路を走った。
全く不具合もなく、快適に２気筒サウンドを奏でて高速巡航。
エンジンは調子よさそうだ。

首都高の環状線で短いトンネルを通過する時に、初めてのライト オン。
ステアリング コラムのスイッチをワン クリックして取り敢えずスモール ポジションと思ったけれど、かなり明るかったのでオート ポジションかなと。
スイッチのプリントをよく見ると、オンとオフしかなかった。
おいおい、オート ポジションないのかよ (ﾉ´Д`)
エンジンが動いていると、オフの状態でデイ ライトが常時点灯するようだ。
ノヴェ坊にはオート ポジションがないから、短いトンネルが続く道では常にスイッチをカチャカチャと操作する昔のスタイルに戻った。
いやはやなんとも (^^ゞ

ノヴェ坊に乗り換えて、初めての定点観測。
出発前から今日はかなり暑くなるだろうなと気合を入れてスタート。
と言いながらも、エアコンなしの窓開け走行。
この日は交通量が多かったので、観測地は満車かもと若干テンション下がり気味になった。
悪い予感は的中し、場内のパレード ランを余儀なくされてしまった (ﾉ´Д`)

何とかパレード ランは一周で終わり、無事駐車。
この日も多くは常連様だったけど、少し新顔様も登場。

チンクェチェントのヘッドライトは、ずっと廉価モデルはハロゲン、上級モデルはＨＩＤと差別化を図っていたが、末期モデルになるとコストの上昇を吸収できなくなり、告知もなく知らぬ間に上級モデルもハロゲンにスペック ダウンし、３００万円を超すモデルがハロゲン仕様になるという理解不能な暴挙に打って出た (-’’-)
もうユーザーなんか完全に無視。

愛車になったチンクェチェントは、勿論ＨＩＤ仕様。
一応ＬＥＤヘッドライトがオプション設定されているけれど、ＨＩＤが付いていたらわざわざＬＥＤにすることはないね。
今の新車は軽トラまで標準でＬＥＤヘッドライトが装備されるご時世なので、標準でＨＩＤヘッドライトを装着する新車はなくなってしまった。

長年ヘッドライトの光源はハロゲンで、ハイワッテージ化を最後にＨＩＤが台頭してきて選手交代となり、もう２５年くらいになるのかな。
で、今はＬＥＤに完全に移行した。

ＬＥＤは明るさ、長寿命、省エネに長けており、ＨＩＤは光の質感、初期費用に長けているとのこと。
どうもＨＩＤの説得力は弱々しいな。
ＬＥＤの長所の方が時代にマッチしてるし、ヘッドライトのデザインの自由度も広がるから、ＬＥＤの優位性は揺るぎないね。

この先ＨＩＤ需要は交換バルブだけになっていくから、人知れずＨＩＤは生産終了になっていきそうだな (ﾉ´Д`)

３代目チンクェチェントも日本デビューは２００８年だから、完全にチョイ古クルマ。
今は色々なところをチェックしてるけど、やっぱ一世代前だなぁと感じるところが散見されるね。
そんな時代の流れを感じたのがコレ。
そう、車載工具一式。
基本的に路上でのパンク時のタイヤ交換の際に使う車載工具一式。

今は道路整備も進んで、路上でパンクしているクルマはほとんど見かけなくなったし、自身も長いクルマ人生でパンクでの路上交換をした経験は記憶にないね。

チンクェチェントが、スペア タイヤまで搭載しているのは意外だった。
ｕｐ！はスペア タイヤはおろか車載工具もなかったから、パンクの時は瞬間パンク修理剤がセットされていたね。
一度も使うことはなかったけど、いざパンクしたらホントに効果あるのかは未確認。
タイヤ交換作業はスタッドレス タイヤの入替で体が覚えているので、今回のチンクェチェントのフル装備はある意味で安心。
工具の品質は頼りない感じだけど、取り敢えず純正なんで耐久性は大丈夫だろう。
高圧タイヤなので、スペア タイヤのエア チェックも忘れず注入しておこう (^o^)

チンクェチェントのメーター デザインは、デビュー時はスピード、タコが同軸のアナログ メーターで、途中のマイナー チェンジの時に上級車はデジタル メーターにチェンジされ、上級グレードはデジタル メーター、エントリー グレードは従来のアナログ メーターに住み分けされた。