KAZUYAのブログ一覧

ビートのウォーターライン（パイプやホース類）を交換し、ＳＬＬＣを注入したところで中断していた作業を、昨日再開し、エンジンをかけてエア抜きを行いました。


私がＬＬＣ交換を行うときは、できる限り古いＬＬＣを排出させる方法。







お店でＬＬＣ交換２０分～３０分というコースがありますが、それはラジエター内のＬＬＣを交換するだけに留まるとコースだと思います。


恐らく２０～３０分のコースだと、ドレンコックから１度ＬＬＣを排出させて、ＬＬＣ注入後にエア抜きで完了ってパターンでしょうね。






このメニューでもやらないよりはよほどマシですが、どうしても短時間だと、エンジン内部や配管に古いＬＬＣが残ってしまうので、全量交換に近いメニューをするとなると、車種によりますが、最低１時間はかかると思います。




一度ＬＬＣを排出して終わりではなく、真水を強制循環させ、排出口から真水が出てくるまで繰り返し作業を行うとなると、どうしても時間もかかります。




そのうえでエア抜きも時間（特に冬などは夏場よりも時間がかかります）もかかるため、ビートのようなミッドシップだと１時間どころか２時間はかかると思います。




ちなみに、排出したＬＬＣは、もともと透明度の高い青色のプロピレングリコール。

排出した色を確認すると、若干、色が青紫っぽいカンジに変色していました。





いろいろと優れた謳い文句が書かれていたとおり、約３年弱使用したと記憶していますが、使用期間中はトラブルもなく、優れた冷却性を発揮してくれたと思います。




ペール缶買いしたプロピレングリコールも、なくなってしまったので、今回、使用したのは最近、KAZUYA陣営のクルマに使用している黄色い帽子で販売されている希釈しないタイプのＳＬＬＣ（青色）。




ＳＬＬＣなので、４年８万ｋｍ無交換でＯＫと書かれてある商品ですが、ゼッタイ４年も使わないので（笑）、とりあえずコレでも充分ＯＫと思います。








さて、本題のＬＬＣ交換後の効果について。


エンジン始動直後、「あれ？こんなにエンジン音静かだった！？」とすぐに感じました。


メンテナンスリッドを開けていても、エンジン音がやけに静かになっていたので、オイルも大事だけど、ＬＬＣも大事ということを再認識しました。


エンジンの冷却、防錆などＬＬＣには様々な役割がありますが、エンジンオイルと比較すると若干、軽視しているところがあったので、反省デス。


私の中での理想とするＬＬＣの交換サイクルは１年毎ですが、そこまではアレにしても、今後は最低２年に１回の交換サイクルに戻そうと思います。