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姫路でのぐるぐるジムカーナが終わったので、競技後のルーティンワークとして、カプチーノのエンジンオイル、ミッションオイル、デフオイルの交換をしました。





一般的にエンジンオイル交換の周期といえば、3,000km～5,000kmではないでしょうか。


通勤車で活躍しているスーパーカーのオイル交換の目安は、実際に3,000～4,000kmです。


シビアコンディションとかイマドキのクルマのサービスマニュアルには2万kmとか書いてあるみたいですけど、「えぇんか･･･ホンマに」と思ってしまいます。

ワケわからんオイルで2万ｋｍ走ってスラッジ溜まっても知らんがなってことなんでしょうけど。


ミッションオイルでいえば15,000km～20,000km交換とかの例がありますが、私の場合、距離は全く無視（笑）で、フィーリングが「どうも気になる」と思えば1,000km以下での交換は当たり前。


どちらかといえば、競技車は距離よりも走行内容（走行の密度）と思っているので、交換頻度は高くなります。


練習走行や競技走行を○回したら交換とか、遠征であれば高速の移動距離も加味して○回で交換とかパターンはいろいろです。


高速道路での移動中も、回転数しばりをして、油温が上がりすぎないように注意してオイルの劣化を防ぐと同時にエンジンをいたわるとか自分が決めている細かいルールはいろいろあります。

ホント、他人からすればどうでもいいルールです（笑）



それをやったからといって、何がどうかわるんだってハナシかもしれませんが、古いクルマで競技をしているため、走るときにはガンガンいくけど、移動中は労ろうとか私の中でメリハリをつけているだけです。


そんなことをしているので、高速での移動中は100キロ以下巡航が当たり前なので、一般車両にもバシバシ抜かれます（笑）




オイル交換時期のもう一つのパターンとして、半年経過すると、余り走っていなくても、交換するようにしています。


理由は「酸化」です。



目視判断で、オイルの色が変化または変質したりするようなものではありませんが、エンジンオイルでいえば、「潤滑」「密封」「冷却」「洗浄」「防錆」の役割を持っており、防錆効果に悪影響を及ぼすので考慮したいというだけです。



余談ですが、オイルの劣化は使用環境だけでなく、保管場所も影響します。


屋外駐車場で、地面が土のような場所だとどうしても湿気が上がりやすくボディにもエンジンにも余り優しい環境とはいえません。

エンジン内部が高温に晒されている以上、外気との温度差でエンジン内部に水分が発生します。


毎日動かしているエンジンで油温が適正な温度（約90度）まで上がれば、そうした水分は蒸発しますが、全然動かさないクルマや、たまに動かしてもチョイ乗りしかしないようなクルマだと、エンジン内部は･･･。



通勤車と競技車を使い分けているため、競技車は不動時間が必然的に長くなります。
不動中はガレージ保管しているため、クルマの保管環境は万全であっても、そうした理由で半年経過すればオイルの交換をしています。

Ｃがメイン戦闘機になったので、Ｂがそんな感じですね。




でも、これって、私のこだわりだけであって、世の中で走っているクルマの大半は、真っ黒のオイルで走っている人や、車検時にしかオイル交換しないって人も多いです。


街中でマフラーから白煙上がっているクルマを見かける度、「オイル交換してもらえなかった可哀想なクルマ」と思ってしまいます。



そんな人たちへクルマへの愛情やこだわりを説明しても無駄だと思いますが、ここを覗きにこられた人は少なくともクルマ好きが多いと思いますから、高級オイルでなくても、定期的にオイル交換はしてあげたいですね。