KAZUYAのブログ一覧

最近、仕事から帰宅後、ライフをちょっとずつ弄るのが日課になっているKAZUYAです。

こんばんは。









昨晩は、透け透けガラスにスモークフィルムを貼ってみました。








スモークフィルムを貼るなんて、ホント何年もやっていなかったので、真面目に最初、何からすればよかったのか完全に忘れていました（笑）














仕上がりは･･･




慌ててやったので、ガラスにゴミが付いたままだったりしてちょっと失敗しましたが、まぁ、別にドレスアップカーでもないので、それはご愛嬌ということにしときます（笑）






フォルム貼りのコツは、ガラスをしっかりきれいにしたあと、ガラスとフィルムに埃が着かないように気を付けてやることがポイントなんですよね（＾＾；


　



















































もう当分やることはないでしょうが（爆）

どうもしばらくライフネタが続きそうです（笑）









下駄替わりに気軽に乗れるクルマですが、縁あって私の手元に来たので、できるだけ余生を健やかに･･･いや、逆に激しくなるかも知れませんが（笑）、やっぱり基本的なメンテナンスはしっかりしてあげるつもりです。







昨日、早速、油脂類交換から開始しました。






ミッションオイルを抜き、オイルの色・粘度をチェック。






ホンダディーラーでメンテナンスをしていたクルマなので、オイルは恐らくMTFⅢと思います。




色・粘度はボチボチＯＫ。












ドレンの鉄粉を除去し、パッキンも新品に交換して、いつも使っているワコーズのオイルを入れました。


　












続いて、エンジンオイルも交換。


こちらはイイ感じで汚れていました（笑）














オイルを抜いている間、オイルフィラーキャップの裏蓋に付着した汚れをキレイキレイ作業。


　









流石にディーラーでは、こんなところまではやってくれませんからね（＾＾；





ヘッドを覗くと、結構汚れていましたが、まぁ一般人（私の親）が鉱物油なんかを3,000～5,000キロで交換しているのであればそんなもんでしょう。





とりあえず、これから頑張ってもらわないといけないので、オイルは100％化学合成油を奢ってやりました♪




オイル交換後は、エンジンの吹けがなんとなくよくなりました♪


ビートとライフを比べるのはいくらなんでもかわいそうですが、スローイン・コースアウトミラのJB-EL４気筒のNAエンジンと比較しても、やっぱり遅い（笑）











ミラとライフのスペックを比較すると･･･


【ミラ／JB-EL】
最大出力　　58ps／7600rpm
最大トルク　5.8kgm／5600rpm


【ライフ／E07A】
最大出力　　48PS／6300 rpm
最大トルク　5.8kgm／5500rpm






やっぱり、馬10頭の差はデカイですね（＾＾；

ＨＯＮＤＡのＬＩＦＥ（ライフ）というクルマは結構、メジャーなクルマだと思いますが、２代目（660ccになってからは最初のモデル）となるＪＡ４型ライフは、そこそこ売れたにも関わらず非常に短命でした。






しかも、ワゴン系であればほとんどの人がＡＴ、今ではＣＶＴに乗るのがふつうのところ、このライフは、マニュアル車というちょっとしたマニアックなクルマです（笑）



実は、このライフ、過去にブログにも登場しています（笑）




そう･･･ネタを明かせば私の両親が乗っていたライフです。




昨年、５月オヤジが　２シーターのマシンを急きょ購入。




古くなったライフは、これまで農業のため芸北へ行く足として、またオヤジの釣り専用マシン（笑）として長年、活躍していましたが、その「荷台の大きな２シーターの登場」で役割を失いつつありました。







また、１７万キロオーバーという過走行と、年度末で任意保険の切り替え、今年の７月で車検、（マニュアルということもあり）ディーラーでも「価値なし」とされたようで、両親は廃車にする覚悟を決めていました。




昨年の秋くらいから、オカンから「あんた、ライフ乗らん？」と言われていたのですが、当時は「乗らん！」と断っていたものの、まさかミラを失うことになるとは思わなかったので、「捨てるんやったらもらう！」ということになりました。





ライフを引き継ぐ覚悟を決めた理由は、「もらえる」からというだけでなく･･･

１７万キロを超えた水垢たっぷりボディの個体ですが、幸いにもディーラーへ車検や定期的な点検を出していたことや、ガレージ駐車という好条件により、酷い錆もなかったことでした。



整備記録を見ると、１０万キロ前にタイベルを交換していたり、その他の消耗品の交換など、普通の人が乗っていることを考えれば、乗りっぱなしにはしていないことがよくわかりました。








あと、やっぱりマニュアル車っていうのが大きな決め手ですね（笑）








もちろん、消耗品や油脂類はこれからチェックしていかなければなりませんが、ボチボチ直しながら乗っていきたいと思います♪











それにしても･･･



























車高が高すぎて、カッコ悪いわぁ～･･･。

先日、「軽自動車検査協会」というところを社会見学して来ました。


社会見学ついでに（？）、「名義変更」に関する書類を提出してきました（笑）















昨日、任意保険の切り替えも完了し、正式に「スローイン・コースアウトミラ」の後継車が私のモノとなりました。







後継車は、２シーターとは違い、基本的な積載能力を備えていることが前提なので、箱型をメインに１BOXなども幅広く検討しましたが、結局、ネックとなったのが･･･













「資金」













結局、資金の問題はどうすることもできないので、選択肢が限られてくるのは仕方がありません。









ミラの後継車を探していたので、第一希望としては、新規格Ｄ車のエッセやミラを検討していましたが、今は我慢しようと思います（＾＾；







それで、「スローイン・コースアウトミラ」の後継車は、タイトルにあるようにＪＡ４で、もちろん５速マニュアル♪














コレで荷物の運搬は安心だし、走りもバッチリの５速でフルチューン！











































走りもバッチリ･･･！？





















フルチューン･･･！？
















































５速には間違いないけど･･･


　























正確には･･･

フルチューン古沈のJA4ライフなんだけどな！



　

 (;ﾟ;ж;ﾟ; )ﾌﾞﾌｫ

ナニもそこそこ早いが、行動も早いKAZUYAです。こんばんは。





さて、本題！





「S2000やロードスター、コペンといった２シーターがオマエを呼んでるぜ！」という悪魔のささやきに負けず･･･




「アナタそんなお金ないでしょ？これ以上２シーターを選んでどうするの？もっと現実を見つめなさい！」という天使の声に従い、「スローイン・コースアウトミラ」の後継車が決定しました！










とりあえず、今、書けることは、そのマシンのコードネームくらい･･･





ズバリ！































































農協ＪＡ◎

※トップ画像は、マシンイメージ（爆）