伏木悦郎のブログ一覧

日本の自動車産業は、グローバリズムの奔流に呑み込まれるように、欧米追従路線に走り、世界生産の約3分の１という圧倒的なシェア（というか生産規模）を獲得しました。

短期間での拡大路線が、急激な市場収縮によって、1年前のウハウハとは真逆の真っ青状態に陥った、とまあそういうことでしょう。

んで、『朝生…』に話を戻すと、誰かが「日本には燃料電池車とかＥＶなどといった、世界最先端の自動車環境技術がある……」などと発言し、技術で世界をリードできると息巻いていた。

こういう番組で自動車が話題に上ることが少なくないが、なぜそこに自動車ジャーナリストがいないんだ？　イロモノ扱いでも良いから、「いや、それにはこういう問題があるんですよ…」ぐらいのこと言わなくちゃ。

Ｔ型フォードに始まるモータリゼーションの進展は、石油の生産／供給の確立と表裏一体の関係にあります。その視点でみて行くと、ＦＣＶ（燃料電池車）は水素、ＥＶは電気の安定した供給が不可欠なのは自明です。

それを、クルマの技術だけでなんとかなる……なんて。その辺の自動車評論家みたいなことをしたり顔で言われても困る。クルマはガソリンで走るのです……と同じようにＦＣＶは水素で走る。本質が見えていない意見はお粗末です。


ＦＣＶやＥＶを、これまでのクルマ（ＩＣＥ）と同じ文脈で語ることはそもそも間違っています。使用するエネルギー源が異なるということは、まったく別の概念の乗り物ということなんです。

まあＥＶの電気については家庭用の電源が使えますが、この場合従来型のＩＣＥ（内燃機関）車の燃料に掛けられているガソリン税に相当する税金はどうするのか？　ほとんど一般レベルでの議論にはなっていません。

ＦＣＶの場合はさらに問題は深刻で、ホンダやトヨタや日産がそれぞれ技術開発競争を展開していて、現時点ではＦＣＸクラリティのホンダが一歩リードといった印象を与えています。

確かに、クルマというハードのシステム開発は進んでいます。しかし燃料電池のエネルギー源となる水素の生産／供給体制の整備はほとんど進んでいません。

今年は三菱のｉ-MiEVやホンダのFCXクラリティがリース販売されることになりますが、いずれも販売先はフリートと呼ばれる公官庁や企業に限られます。税制の論議も表に出ることなく、水素を戦略的に考える方針も打ち出されていません。

何で俺に売らないんだとか言っている場合じゃなく、低炭素化社会から水素社会に移行する筋道があるのかどうかを問う必要がある。

アメリカは06年のブッシュ大統領の一般教書に「2015年までに、水素エネルギーの実用化が可能かどうか調査研究し、結論を出す」というプロジェクトをちゃんと予算をつけて進めています。

ＦＣＶを次世代エネルギーのエースと考えるのならば、ビッグスリーは一旦精算して、雇用体制を含めて一からやり直すほうが合理的だと思うのですが、アメリカはまだ水素化社会へと完全に舵を切った段階ではありません。

カリフェルニアにおけるFXCクラリティのリース販売は、すでに5台がハリウッド女優や映画プロデューサーなどの"市民"を対象として行われている。カリフォルニア州のLA界隈には数ヶ所の水素ステーションが実用化に向け用意されている。


FCXクラリティのリース料が、日本の10分の1以下(約6万円)という事実は、普及に向けてのインフラ作りを含め、アメリカのほうが先を行っていることを物語っている。オバマ次期大統領も次世代エネルギー車の開発を急ぐとみられている。

今回の『朝まで生ＴＶ』には数々のなるほど…があり、ヒントを発見することができました。時代は大きく動きますね。

Ｔ型フォードによって産み出された大量生産・大量消費・大量廃棄のシステムやビジネスモデルは、安価で潤沢な石油の供給を前提にしていました。

単にＴ型フォードが製品として優れていたから爆発的な普及が実現した、という
のはクルマの本質から見ると正確ではありません。

アメリカにおいて大規模な油田が発見され、ガソリンの安定的な生産と流通が確保されたから、世界で初めてモータリゼーションが花開いたわけです。

世界で初めて油井が作られたのは1859年の米国ペンシルバニア州。その事業化の成功が後のテキサスやカリフォルニアの大油田の発見につながり、それをテコにＴ型フォードは約20年で1000万台規模の歴史的ベストセラーになっている。

その後紆余曲折を経ながら100年間続いた自動車の時代が、需給バランスという資源の側面と温暖化という地球規模の環境問題が重なって、行き詰まった。

持続可能性を軸にすると、自然と対峙し、力ずくで克服できると考える近代西欧の価値観はほとんど効力を失ってしまう。

今回の欧米主導による金融バブルと、それを背景にしたモノ作りの現場における極大化基調の流れ（クルマの高級化、高性能化、高品質化など）は、すでに獲得した従来価値や富を手離したがらない人間の保守性と、それ故のニューフロンティア開拓の意志のなさが合流した結果と見るのが正しいだろう。

つづく

家族で年越し蕎麦を頂いて、娘らが紅白歌合戦にかじりつきとなったのを見計らって、馴染みのスーパー銭湯へ。

約1.5㎏の水分を絞り出して、80→70㎏台に戻ったことを確認。一昨日の餅の大食いを反省しながら、頼まれものをドンキへ買いに行っている間に、2009年が明けてしまいました。

2008年大晦日の近所のＧＳ最安値は93円／１ℓ（レギュラー）。昨夏最高値の4割引。

円高／デフレvs資源／環境？　そんな単純な二項対立の状況とは違いますが、ロストディケードに時計の針が逆戻りすることだけは避けたいと思います。


今年も、テレ朝の『朝まで生ＴＶ』を終了まで観てしまいました。雇用問題が喫緊の問題であり、（人並みの）豊かな生活が期待できる労働の現場の創造なり再構築が急がれている。

良質な人材と水以外に有効な資源を持たないわが国としては、農業を含むあらゆる分野における『技術立国』が不可欠であるとは自明です。

自動車は、関連産業の裾野の広さから日本経済を牽引する基幹産業であると言われていますが、石油エネルギー多消費を前提とする欧米的価値観に基づく従来型のクルマ作りは、かなり前に限界に達していた。そう私は見ています。

つづく

皆々様

新年明けましておめでとうございます。

年賀状を送る習慣がついに身につかず、この歳までやってきてしまいました。

新春のご挨拶を頂いたみなさんには、この場をお借りして御礼申し上げます。

本ブログをご覧のみなさん、激動の時代を生きている幸せを共有しながら積極的

に発信して行きたいと思っています。応援よろしくお願い致します。

平成二十一年　元日