伏木悦郎のブログ一覧

ふだんはあまり祝い事をしない駄目オヤジですが、なぜか今日は殊勝な気分になってこんなの買っちゃいました。

次女もすでにお肌の曲がり角(古い?)を完全に曲がり切ってしまいました。

なかなか巣立たないのは、居心地が良いから？親の責任を感じる今日この頃であります。

>質問３：あなたが満足できる動力性能（パワー／トルク）はどのくらい＝何馬力ですか。

この質問の意図は、皆さんが数値で表わされる動力性能のイメージをどのように捉えているか、という基本認識を押さえるところにありました。

最近の僕のスピードに対する考え方は、エミッション／コンサンプション（排ガス／燃費）が高いレベルに保たれるのであれば、いくらあってもいい……です。

ＩＣＥ(内燃機関)の熱効率は、ガソリンで30、ディーゼルで40％あたりです。
効率を最大にした上で馬力を誇示するなら話は分かるけれど、そうは簡単に行かないのがＩＣＥの悩ましいところ。

かつてトップメーカーの重役が「人ひとり（約65㎏平均でね）を運ぶのに、1トンはないだろう」という表現でクルマの未来を危惧していました。

アメリカ的価値観が世界中を覆っていて、誰も問題にしなくなってしまったことが疑問なのだが、そもそも多くの人々はクルマのサイズや重量に無頓着になっている。そんなニュアンスが感じ取れました。

大きいことは良いことだという抗いがたいコンセプトに流されていることを問題視し、その中から生れたのが一昨年のＴＭＳに出展されたｉ－ＲＥＡＬ。あの重役の思想がここ生きている。僕は、そう観ていました。

話題のｉＱもその文脈で捉えて行ったほうが正しいと思っています。

コンパクトな割には燃費がヴィッツやフィットやデミオあたりと変わらない。

そんな批判も目にしますが、ミニマムサイズで商品価値を創造する試みは、今後いっそう厳しさを増す鋼板などの原材料の分捕り合戦状況を睨むと、ピュアＩＣＥのクルマを存続させるためには有効なアイデアだと考えられます。

そして、その場合のキーポイントは、これまでクルマの魅力を引っ張ってきたスピードとかパワーではなく、デザインということになるのではないでしょうか？

ｉＱはそこを突いた意欲作として評価される必要がある。あの形がすべてということではなくて、クルマ作りの方向性を象徴的に打ち出した点が画期的であるわけです。

デザインを成立させたパッケージングの要、デフ反転搭載は、今後のスモール／コンパクトカーを劇的に変えるアイデアと観たほうがいい。

現実に使い切れない過剰性能の数値に一喜一憂し、リアルワールドでは許されないスピードやタイムを誇示することで鬱憤晴らしをする。

僕はもともとレーシングフィールドあがりなので、サーキット評価には肯定的な立場を採っています。なによりも面白いということが重要だと考えています。

同様に依然として速度無制限を容認しているアウトバーンの価値観にも、強いシンパシーというか魅力を感じている。現地に飛ぶと、全開で走ってしまう自分を知っている。

しかし、だからといってサーキットとアウトバーンの論理を日本(だけではないですが)の路上に展開していいとは思わない。

語り口はドラマチックでイメージが膨らむ甘美さを伴いますが、どう取り繕っても一般社会からは非難される不法行為にしかならない。それが現実です。

今は、動力性能というものを本質に立ち返って考える絶好機だと思います。パワー＝資源の過剰消費を伴わない走りの楽しさとはどういうものだろう？