伏木悦郎のブログ一覧

VW事件、不正が伏せられ予定通りBlue Motionが正規輸入されていたら？マツダSKYACTIV-Dが火をつけたディーゼルブームを背景に、絶賛の嵐がプロパガンダに染まった面々によりもたらされたはずだ。その後に発覚したら？対岸の火事どころではなかった。いい加減洗脳に気付こうよ！

— 伏木悦郎 (@fushikietsuro) 2015, 10月 13

‥‥この後10ツイート続きます。
http://driving-journal.blogspot.jp/2015/10/vwtweet1120151014.html

BOSCHの創業者ロバート・ボッシュは「信頼を失うくらいならむしろお金を失ったほうがいい」という言葉を遺した。この信念は現在のボッシュグループに引き継がれ行動規範になっているという。BOSCHはVWに開発目的で不正ソフトを供出したが、不正使用の決断はVW。お金のために信頼を失った— 伏木悦郎 (@fushikietsuro) 2015, 10月 12

日本でディーゼルによる環境汚染問題が取り上げられたきっかけは石原慎太郎元東京都知事による『東京都ディーゼルNO作戦』(1999年)。ペットボトルの黒い煤を振ったパフォーマンスに日本中がディーゼルアレルギーに陥った。元都知事は旧運輸大臣経験者。内情は承知の上で政治的に動いたといえる— 伏木悦郎 (@fushikietsuro) 2015, 10月 12

ディーゼルNO作戦は、改善されない東京都心部の大気汚染状況に業を煮やした都の環境規制当局者によって練られたもので、戦後の産業振興政策から優遇され続けたトラック／バスをターゲットにしたもの。ＲＶ（今で言うＳＵＶ）や東北北海道の一部を除いてディーゼル乗用車はメジャーとはいえなかった— 伏木悦郎 (@fushikietsuro) 2015, 10月 12

しかし元知事が発したメッセージは、さすが閣僚経験のある政治家らしいパフォーマンスによって日本中をディーゼルアレルギームードに一変させた。この報道を受けた私の疑念は、ディーゼルＮＯ作戦は技術の問題なのか政治の問題なのか経済が関わるのか純粋な環境問題なのか。それを探るべく取材を始めた— 伏木悦郎 (@fushikietsuro) 2015, 10月 12

当時私はＣＳＴＶにレギュラーの自動車番組を持っていたので、それをベースに自動車専門誌を合わせて関係省庁、団体、企業を集中取材した。運輸省（当時以下同）、通産省、資源エネルギー庁、環境庁、東京都、石油連盟、いすゞ自動車。浮かび上がった現実は思った以上に幅広いものだった。— 伏木悦郎 (@fushikietsuro) 2015, 10月 12

当時問題視されたのは、産業優遇や公共交通機関に供される社会的な側面から規制強化が進まなかった大型トラック／バスを中心とするディーゼルが撒き散らすＮＯｘやＰＭ（ディーゼルパティキュレートマター：微細な粒子状物質）。東京などの大都市部では深刻な健康被害を及ぼすことが指摘されていた— 伏木悦郎 (@fushikietsuro) 2015, 10月 12

・・・・このあと38ツイート続きます↓
http://driving-journal.blogspot.jp/

■東京モーターショー　ガイドツアーのお知らせ。

第44回東京モーターショー（10月30日より一般公開）において、日本自動車工業会委嘱による日本自動車ジャーナリスト協会（ＡＪＡＪ）会員『ガイドツアー』が開催されます。

私伏木悦郎もガイドを務める予定で、各組それぞれ10名２時間のご案内となります。10月1日の参加申し込み開始から２週間ですが、まだチケット購入は可能かも。　　　　　　


自動車ジャーナリストと巡る東京モーターショー（AJAJガイドツアー）
http://www.tokyo-motorshow.com/event/guidetour.html
10/30(金)、11/2(月)、4(水)、5(木)、6(金)　5日間　[1日4回（10/30は2回のみ）]　　
参加券付入場券　　2,100円（税込）　申し込み先アドレス　http://www.e-tix.jp/tms2015/

ちなみに私の担当日時は、
11月2日第3部14時30分～16時30分、第4部17時00分～19時00分
11月5日第2部12時00分～14時00分、第4部17時00分～19時00分
11月6日第3部14時00分～16時00分、第4部17時00分～19時00分

以上です。


当日会場にてお待ちしております。

何やってるんだろう? 締切りどっさり山積みなのは分かっている。しかし書かないと後悔する気がして呻吟した。予定より3日遅れのメルマガ配信。長いのでくたびれそうですが、一読よろしくお願いします。

VWによる衝撃的な不正事件発覚から2週間余。第一報で直観した通りの成り行きとなった。

2005年のTSI導入あたりから、あれっ?ということが感じられるようになり(当初はスーパーチャージャーとターボチャージャーによるツインチャージで走りのエコの両立をアピールしていたが、いつの間にかシングルターボのダウンサイジングというコストダウンにトーンダウン)、2007年のEU委員会による120g/kmのCO2排出規制法案提出、2008、2009年のロサンゼルス（ＬＡ）ショーにおけるグリーンカーオブザイヤー（G-COTY )連覇、中国市場における爆発的ともいえるシェア拡大と続いた流れの中で、過去10年間で世界生産台数ほぼ倍増というＶＷの急成長と技術的変遷に違和感を覚えていた。

さらに言えば、日本メディア／ジャーナリストによるほとんど無批判なＶＷ礼賛一色に見える状況に危うさを感じてもいた。アメリカが保護主義的法規制によって売れて儲かるライトトラック／ＳＵＶにうつつを抜かし、本丸のパッセンジャーカーで技術開発を怠り競争力を失う中でＧＭ／クライスラーがまさかの破綻。

次いで縮小する国内市場を横目に円高と日米自動車協議の結果として日本の現地生産が活発化。そのトレンドの中で結果を急いだトヨタが、原因はアメリカの土地バブル（サブプライムローン）という外的要因だったとしても創業以来の危機に瀕した。

いずれも競争の果てに1000万台の生産規模に達した後の失速だった。今回のＶＷも対トヨタの1000万台をめぐる覇権争いの最中、トヨタを超えた矢先の出来事である。それもＶＷのブランド資産の生命線ともいえる技術面で意図的な犯罪行為が認められたところに、今回の事件の世界に与える衝撃の深刻さがあると思う。

ずっと違和感を抱き続け、直接間接問わず批評の眼を向けてきた。ＶＷグループ全体の１％にも満たない日本での販売台数、国内乗用車（除軽）販売台数全体から見ても３％もないＶＷブランド車が、メディア空間では国産車全体と伍するかのようなイメージを持つ。40年近くこの世界で生きてきて、メディア／ジャーナリストの無批判にメーカーの言うなりになり、半ば洗脳状態にあることを自覚することなく共同体意識をもつことで身の安定を図る状況に危惧を抱くようになった。

このｓｐｌブログを始めてそろそろ丸７年になるが、『孤立を恐れず、孤高に陥らず』のサブタイトルは、業界諸氏に可愛がられた結果としての状況を受け容れ、それでも一人くらいこういう馬鹿がいないと”いざという時に物を言え、聞いてもらえる者がいなくなる”。

その時が来たと思っている。今回の一件は、海の向こうで起こったさざ波ではなく、時代の転換を迫る大事になる予感がある。年末のＣＯＰ２１に何らかの影響を与えるのは間違いなく、隣国の経済状況次第では世界的に摩擦が表面化しないとも限らない。

あまりにも問題が大きくて、固くなった頭ではなかなか整理が及ばない。呻吟している間にふとまぐまぐ！で配信しているメルマガ『クルマの心』のバックナンバー（第157号　2015.9.12発行)を読み返すと、事件が発覚する前に予感が働いたようなことを書いている。自分でも意外だったので、あえてこちらにもDRIVING JOURNALから転載してみることにしました。

まぐまぐ!メルマガ 伏木悦郎の『クルマの心』