至高のエンジン

F22のSCに乗ってみてどう思ったか。

「やっぱりロドスタって楽しいんじゃない」ってことでしょうか。

まあまだ試乗レベルではあるのです。念のため。






K2150+TODA ITBというNAエンジンを載せたロータスエリーゼ。
F22CにHKSのスーパーチャージャーを追加したS2000。

もはや究極の中排気量？エンジンの2台なのではと思ってしまいます。
これらの2台に加えて、先日メカニックじーじのところに旅だったNDロドスタNRA(フルノーマル)の3台で比較してS2000を考察してみようと思います。

まず、コクピットはタイトですが、助手席のドアまでの距離は結構遠い。車として一回り大きい感じです。そして重いです。

S2000 1200kg?
エリーゼ　850kg
ロドスタ　1000kg

こんな感じなので当たり前です。現在の車の中ではかなり軽量なS2000ではあるものの、ロドスタに比べて200kgも重いので、やはり差を感じます。

そして剛性感。感と付けたのはあくまでも主観という意味です。タイヤもエリーゼは050GS、ロドスタは純正のアドレナリン、S2000は052です。扁平率も異なります。いずれもオープンカーですが、エリーゼにはロールケージが入り、シートもフルバケです。
そして感じたのは3台ともほぼ同じということでした。エリーゼやS2000の剛性感は20年前の車とは思えないほどすばらしいものです。

そしてパワーです。
エリーゼ　250ps
ロドスタ　135ps
S2000 320〜350ps?

試乗レベルではよくわかりませんが、4000rpmでハイカムに切り替わります。しかし、SCならではのトルクのためか、4000rpm以上回す必要は一般道ではありません。山道でもじわっとアクセルに足を置いておくくらいの感覚でいなければ速度が出過ぎる印象です。
当たり前ですが、ロドスタならもっと踏み込むことができ、ロドスタの方が楽しいのかもと感じます。10年後にロドスタに戻るのはありだなあ。

S2000+SCというパッケージはサーキットでのマイエリを凌駕するポテンシャルを秘めています。もちろんいろいろな手直しは必要です。
これからゆっくり楽しんでいこうと思っています。

S2000のことは全く知らないことだらけなので、色々と教えてください。今日物入れを発見しましたが、結局車検証はどこに入れるのがいいのでしょうw