曜日師匠のブログ一覧

岡山の方では大人気のベスちゃんが吼えてます。

ボキもエリでタイムアタックをがんばってます。

「ただでさえ軽いエリーゼにHONDAのK20Aを載せて、エアコンも外して、街乗りできないくらい硬いアシにして、おまけにGSコンパウンドのSタイヤ履けば、そりゃ速いだろ。」

うん。まあまあ速いっすｗ

でも例えばGT3RS CUPとか、それこそ458チャレンジとか買っちゃえば（買えないけど）、もっと楽に速いでしょ。

軽自動車で耐久やったり、フィットやヴィッツやスイフトで走っている人たちに、ポルシェのカップで「どーだ速いだろ」って言ってもピンとはきませんな。

オートポリスにもボキなんかより異次元のタイムで走るシロートのみなさんがいらっしゃる。

NSXやランエボ、GTRやシルビアでコンマ単位の争いをする様は、それはかっこいい。すがすがしい。憧れすら感じるけれど、ボキとエリが目指しているものとは違うのかも。


同じイベントや同じレースに出ていても、それぞれの思いや目標は違うものなのです。

自己ベストを更新するのが楽しい。

バトルが楽しい。

いろいろあるんでしょうね。

速ければいいってもんじゃないっていう代表が、最近の86/BRZでしょうか。今月のREVスピードでもいろいろ載ってます。

タイヤ・ブレーキで○○何秒、

SC付きだけどATで何秒…

どれもね、それほど速いタイムじゃないんですよ。正直なところ。

でも「全然オッケー」なんです。

例えば同じ86/BRZでのバトルなら楽しいでしょう。いやバトルですらなく、求められているのはドライバビリティだったり、ドライビング・プレジャーというものなのでしょう。

86/BRZも楽しそうだなあ…。まだ運転したことないんですけどね。でも気になるのがタイヤサイズです。18インチで255-265を使うようですね。結構な値段がしそうです。

そ・こ・で、我がロドスタですよｗ

185/60/14～195-205/50/15と大変リーズナブルなお値段のサイズです。

車自体も軽いのでブレーキもあまり減りません。

古い車なので程度はさまざまですが、基本安いので若いひとにもおすすめです。安い車、維持費、扱いやすいパワー。スバラシイ。

あれ？こんな話でしたっけ？








この記事は、言い訳無しでって言ったのに・・・・・・について書いています。

日曜日、朝6時過ぎに呼び出しの電話がありました。一仕事終えてそのまま秋吉台に行こうかなと思いました。前日からエリを持って帰っていたのです。

ちょっとぶんちゃんに連絡すると、モーニングということになり早速向かいました。

中国道は車も少なく、相変わらずのバイオハザードっぽさ全開ｗ

ふたりでモーニングを食べ、おかわりのコーヒーも飲み終えるころ、DPAM兄貴が登場。

ボキが秋吉台に行くことを伝えると、快くお二人も同行いただきました。

第一週を外したせいか、それっぽい車はほとんどなくハーレーから珍走団まで、多くのバイクにあふれていました。

お昼を過ぎて、誰からともなく、「ラーメン食べたい」とはさすがTRC（とんこつラーメンクラブ）のメンバーですｗｗｗ

第一候補は入れなかったので、第二候補の「さくら」へ。

おいしくいただいた後、ボキは離脱して自宅へ…その途中で今度はNNKさんからメッセージが。

アメリカ転勤の前に秋吉台にいらっしゃるとｗ

自宅でしばし休んだ後に再度秋吉台にエリで向かいました。ダンパーの減衰を下げてみると、思いのほか乗り心地がよく、一般道でも疲れません。

夕方の秋吉台にはNSX、そして2台のフェラーリとポルシェ。うーんセレブやな～。NNKさんと御友人としばし談笑後に帰途へつきました。

夜から雨になるとわかっていたのでエリとロドスタを交換するために実家へ。両親と話していると緊急call。ロドスタで急いで職場に向かいました。

ヒーターが故障中のロドスタは、ちょっと寒かったけれど、一般道でのコントロールできる感じはエリよりも上です。オートポリスではやわらかいと感じる足も、ストリートではホントに心地よい。

緊急でもあったので、少し急いでいきました。かなり厳しい状況で、処置をした後で高次施設へ搬送しました。うーん。

自宅に帰ったのは23時頃。ちょっと走行距離が長かったな…

ロドスタは12月で車検が切れます。ヒーターも壊れているし、いろいろ考えてましたがとりあえず車検を受ける方向で。

だって、めっちゃ楽しいんだぞ。いっぺん乗ってみなさい。うそじゃないから。

前のブログでなべDC5さんにコメントいただいてふと思ったのですが、VIP系の車の方々って自分達でVIP系って言うんですかね。

それはさておいて、スポーツカー？的な車でシロートさんからは同じように見えても実は全然属性が違う車ってありますよね。ちょっと考えてみました。えーと、ナンバー付きね。思いつくままに書くので、「まちがってんじゃね？」て言うときは指摘してくださいね。

走り系
　・サーキット派　なんだかんだ自分が一番速いと思っている。好きな漫画「カペタ」。座右の銘　「タイムは金で買う」。

　・峠派　その峠で一番速いと言われる人がいる。同じ車なら負けないと思っている。好きな漫画「頭文字D」。

　・競技車　レギュレーションに縛られているので仕方ないと思っているところがある。最近は小さい車しかないのが悩み。「スピードマインド」の再販を望む。

　
　・ドリフト　よく落とすもの「バンパー」。女の子に人気がある。安いタイヤを煙にする。

　

ドレスアップ系
　・スポーツカー　とにかく車がきれい。高価なパーツがついていることも多い。多くの痛車もここに属す。「盆栽派」と揶揄されることがある。実はATだったりする。

　・スーパーカー　公道ではその性能を発揮するのは不可能な車。職業が謎。キレイなおねいちゃんがついていることが多い。


うーん。なかなか面白い。

車のキレイ度
　ドレスアップ系＞＞＞＞＞＞競技車＞サーキット派＞峠派＞＞＞＞＞＞ドリフト

　とにかくドレスアップ系は内装を含めて車がきれい。まあカテゴリー的に当たり前なのかもしれないけど。あとはほぼ互角だけど、イメージ的にはドリフトが一番壊れているかなｗ　競技車は車検適応が前提なので比較的きれいです。

チューニング度は互角かなあ。


モテ度
　ドリフト＞ドレスアップ＞＞＞峠＞＞＞サーキット＞競技車

　これはドリフトでしょ。絶対。やっぱりドリフトってかっこいいし、見てて面白い。同乗もできる。う、うらやましい…。ドレスアップも内装やオーディオでモテ度は高いけど、女の子は同じドレスアップ系のなかではVIPに多いのかも（偏見です）。
　ストイックな競技車よりも個人的にはサーキットが最下位なんだけど、やっぱりもてるひとも多いか。ただもてるヒトはサーキットを走る車とは別の車で来るんだよなあ…


えーと、おっさんがドリフト始めてもいいもんでしょうか？

えーと、あくまでも個人の勝手な感想です。

今日は下関で講習会（というか学会）があるのですが、救急日ということで自宅周辺におりまする。朝は草むしりをして、嫁とのお付き合いで遊技場へ。途中で一度呼ばれ職場へ…

仕事を終えて帰り道にいきつけの某ショップに行きました。
エリちゃんがたたずんでおりました。特に何をするわけでもないのですけど。

ためしにダンパーの縮みの減衰を5段階ほどやわらかくしてみると、なかなかの乗り心地で、峠などを流してもはねない…かな。悪くない。というわけでエリで帰ってきましたｗ

かなりべたべたの車高でかっこいいマイエリ（自己満足）ですが、エリエクのシャコタンには結構なハードルがあります。

①インナーフェンダーへの干渉
②ストロークの減少

しん屋さんが鈴鹿でインナーフェンダーを片方づつ落っことして来られたことを思い出しましたが、エリエクで車高を落としていくと必ずインナーフェンダーに干渉し、最悪の場合ライトユニットまで削れます。まあ仕方ないのかなｗ

もともとストロークが短いエリエクで車高を落としていくと、さらに短くなるのは自明の理です。たぶん１-2cm程度しか動かない（動けない）のではないかと思います。

ボキのエリちゃんはサーキットメインで考えていますので、車高は下げたい。ダンパーのストロークは確保したいということで、冨吉レーシングさんに足回りをお願いしました。

想像以上にハイレートなスプリングです。

スプリングレートが高いと言うことは縮まないということですが、その速度を制御するには相応の減衰力が必要です。伸び側も同様です。ハイレートのスプリングが元の長さに戻ろうとするのを減衰の足りないダンパーでは制御できません。びよーんってなっちゃうねｗ

車高を下げてもストロークが確保できる要因のひとつが別タンですが、他メーカーのダンパーには別タンでなくともストロークを確保できているものもあるようです。

最近の何系って言うのか知りませんが、軽ワゴンでべたべたの車高の方々も車高調なんでしょうけど、結構すごいのが入っているんでしょうか。ちょっと興味ありますねｗ

あ～走りにいきたい。

上述のように、今日ちょっとダンパーの減衰を下げて乗ってみるとかなり乗り心地がよくなりました（あくまでもボキの基準で、嫁が乗ると文句がでるのは確実ですが）。

ある程度の速度で流してもはねることはなかったですが、やはり現在の足は街乗りでは硬すぎるような気がします。

サーキットではもうちょっと硬くてもいいかな。鈴鹿のS字をイメージして、セットを考えてみたいと思いまーす。

書きなぐった感じのブログですみませそｗ

写真はシンゾウさんに撮っていただいたもの。ありがとうございます。

先日スーパー耐久がオートポリスで初開催されました。GTなどに比べ市販車に近い形の車が走るこのレースは愛車が走る感覚で人気があります。プロからアマチュアまで多くのエントリーがあるようです。

その前身はN１耐久です。今でこそスリックになってしまいましたが、基本は「N1車両」ということですね。

現在ロータスは出ていないのですが、同じHONDA2リッターのS2000や、DC5などが出ているので、そのタイムは気になります。

実はこの2車種にはレギュレーション上の差異があるらしく、鈴鹿などではDC5の方が有利とも言われています（詳細は知りませんがブレーキキャリパーなどが違いますね）。

それで今回のオートポリス戦の予選結果です。

S2000勢では佐々木孝太選手が2秒742、RYU王子が2秒992と2秒台。他3-5秒フラット程度が並びます。

DC5はAPの登りでFFには厳しいのか4秒208を筆頭に4.5～6秒程度です。

九州男児走行会の1週間前に行われたS耐、雨の翌日というよく似たコースコンディション。ボキの目標タイムはこの3秒切りに決定です。がんばるぞー。


さてさて、話はちょっとそれますが、ここで気になるのがクラスはひとつ上のST-3の日産Z（33-34）です。分切りのFDには後塵を浴びているものの2分フラットを記録しています。速い。

九州男児走行会には7秒で走るZの方がおられました。GTウイングもなく、おそらくは快適装備付きのZだと思います。

オートポリスではZはややマイナーな印象ですが、岡国にも多いようですし、関東ではZチャレンジなど盛り上がるレースもあります。

なによりS耐のこの結果が、Zのポテンシャルの高さを物語っているような気がしますね。