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今回のミッション
①BBQをする
②広場練習っぽいことをする

①のBBQをするのはいわずもがな。
肉を焼いて食べて楽しむ。


②の「広場練習っぽいこと」は、ジムカーナや広場練習は参加したことがないので、
サーキット走行で課題となっていることを中心に、

広場を使って仮想サーキットを作り練習する感じです。

今回の課題は、曲げるための準備動作とか荷重コントロールを目標にしました。
普段、車載動画でのやり取りしかできないので、同乗もしながらひたすら練習していきます。

関東で同乗走行するってなると…本庄のライセンス取得かな。

この辺りも考えながら、モータースポーツをエンジョイしていきたいと思います。

初めての群サイは非常に使いやすく、1日充実した日を過ごせたのでまた企画したいですね。

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②初めまして。NCのパーティレースに参加している方

③初めまして。過去にマツ耐やMFCTに参加していてブランクを経て、今回参加してくれた方

今回も楽しいレースになりそうです。

▽走行前
フィットと同じく、エンジンオイルは予め交換していたので、ブレーキとクラッチのエア抜きだけ
車検はいつも通りな感じで一発OK


▽予選
予選の前にMFCTにNCが走っていたので、この時期この気温だとどれくらいで走るのかなーと見学
最高速計測174㎞、ラップが2分23秒でした。
自分の車両が一昨年の冬に171㎞、ラップ2分21秒だったので。

160㎞、2分27秒程度を目標タイムにしました。

最初の2周は混雑で上手いことアタックできませんでしたが、計測3で目標タイムを達成。

後から車載見ても流石な感じの走りでした。
予選は総合3位 クラス1位です。

総合1,2位は常連のJRCさん。タイムは22秒と24秒で、うん、まぁそうだよねって感じの結果
もちろん、初めましての方がいるのでいつも通り２名のドライバーで予選を走行してもらいました。


▽お昼休み
マツ耐はトリのイベントなので、スタート進行までかなり時間があります。
予選から戻ってきたらファンで強制冷却させつつ、下回りのチェックをしておきます。
車両チェックが終わったころ、同じピットの車両が排気にトラブルみたいで何だか慌ただしく…
お手伝いしつつ見たら、予選中に中間の触媒が崩れてしまい、直せずそのまま本戦DNSでした。
うちの車両は2005年製で18歳。スペアを持って備えないとドキドキするお年頃です。


さて、ゆっくりできるのでモビリティリゾートには一般向けのエリアに行ってみました

公園っぽくなっており、飲食やアスレチックがあるスペースでした。
露店でケバブがあって、ケバブとポテトをいただきました。


▽本戦
本戦スタートは14時。暑さもピークに達してコースはカゲロウでゆらゆらしてました。
傘と扇風機でスタートドライバーの暑さ対策をしつつスタートまで待ちます。

（サンシェードを忘れてしまった…）


ローリングスタートは何事もなくスタート。

前の2台のペースが上がらないところを見事パス。一気にトップに出てレースを引っ張ります。
すぐ後ろに予選4位につけていたNCが追いかけてきます。

しばらくパーティレーサーの一騎打ち状態となります。

4周目以降、徐々に離れ始めて、最大1分ぐらいのマージンを得ることに成功します。
広いもてぎで35台走行なので、バックマーカーをパスする際のタイムロスもほとんどなく、

安定したタイムでスティントを消化していきます。


2番手ドライバーに交替。
予選も２周走っており、本戦前にロガーを確認しながら予習＆復習。
５コーナー～V字コーナーまでの第２セクションでタイムが伸びてこない。
無線で走り方を提案しつつ、徐々にコース慣れ・車両慣れでタイムが縮めていきます。
初もてぎにも関わらず、最後は大幅にラップタイムを短縮して周回を重ねていきます。
途中、他車がグラベルに入ってしまうことがあり、SCがあるかなーと思いましたが、

SCはなく3番手ドライバーまで繋ぎます。

レギュレーションの確認ミスでジャンプスタートのペナルティ。決勝結果に10秒加算となりました
レース開始からプッシュし、早々に順位を上げてクラストップに浮上
その後も1分14秒～1分16秒で安定して周回を重ねて、担当スティントを終了


第2スティントは今回初の野上さん
初フィット・初筑波で始めの方は1分22秒ぐらいでしたが、落ち着いた走行で
徐々にラップタイムを短縮して最後のほうは1分19秒～1分20秒ぐらいで周回していました。
うちが1ピットしてるのに対し、予選クラス1位のマーチはノンストップ作戦で順位入れ替えでクラス2位でドライバー交代です


第3スティントは自分です。
前とは1分差で筑波だとほぼ1周差で1秒ずつ縮めても届かない範囲
プレッシャーかけるために1分14秒～1分15秒で追い上げを狙います。
自分が2ヘアの立ち上がりで相手が2ヘア進入…という場面が続きます。
そんな追い上げの中、レース終了10分前でコースオフの車両が現れ、車両回収のためSC介入となります。
ペースも落ちるし、このまま終了だと思っていたら、前の車両がピットイン。
これで後ろにつければ解除後に抜けるのでは？と相手の復帰を注視しますが、中々戻ってこない。
無線で状況を確認すると給油していたらしく、同ラップの20秒ぐらい後で復帰。
あとはSC解除になった後も差を維持したままチェッカー

今回もなんとかクラス優勝を収めることができました。

今回ドライバーで参加した遠藤さんもレポートを作成しています→記事はこちら

EMSCでは耐久レースの参加を中心にモータースポーツ活動を行っています。

2023年はマツ耐とTC-2をメインに参加しています。

また、基礎練習として広場練習も行っています。

レース参加・基礎練習に興味がある方は、ご連絡ください。

始めての方でも安心して参加できるようにサポートします。

ただ、ボルトとブッシュの径が同じでM8？のワッシャーがないと抜けません。

原理は圧入プレス機と同じですので、何でも良いと思います。



基本ノーマルのエンジンルームです。

3月にレゾネータを取り外しています。（その時の記事）
横置きエンジンなので、エアクリの下にミッションがあり、シフトワイヤーやクラッチマスターがあります。

【外すもの】

・バッテリーマイナス端子（六角10㎜）

・エアクリに刺さっているカプラー2か所

・エアクリを止めてるボルト2か所（六角10㎜）

・スロットル付近のパイプ（連結されているホースは水ラインなので外さなくてもOK）

・スロットル付近のホースバンド（5.5mm？もしくはプラス3番）

これらを外すとミッションが見えてきます。

真ん中にある蛇腹のワイヤーのところが今回作業する範囲。

作業しやすいようにクラッチの鉄管を回避しておきます。（六角10㎜

割ピンを外すとミッションからワイヤーを外せます。ピンは流用するのでなくさないように

ブッシュをSSTで外します。工具をセットして締め込むだけ（六角12㎜

ショートの六角ボックスでも良いですが、ミドルぐらいのボックスがあると最後まで楽に締めれます

ブッシュが外れると、ただの輪っかになります。ここに製品を嵌めます

（M&MさんのFIT　GK5　シフトワイヤーリジットカラー）

嵌めるのはスナップリングなので、スナップリングプライヤーが必要です。

フィーリングはあまり変わらず。5-6速の入りが少しぬるっとした入り方になった気がします。

肝心の1-2速のストロークの引っ掛かりは…まだイマイチ引っ掛かります。

あとは車内のシフトの台座を交換なのかなぁ。しばらく様子を見てみます。