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今日135iの試乗記を読んでいたら　

「全開加速時にクォーーーンと響くクセのない音はV6でもV8でもなく、直6特有のもの。ただし音量や刺激はかなり控えめで、自然吸気・直6の旧 M3（E36やE46系）の弾けるようなレスポンスとサウンド、高回転でのドラマチックな盛り上がりを期待すると､完全に拍子抜けする。 」

って書いてありました。　清水和夫の最新のM3に関するYouTubeでも同じようなコメントがされてます↓。

http://www.youtube.com/watch?v=tzfWOPYhYeU

やっぱり古くて維持費が高くても今のM3は手放せないでしょう。　高速や峠はもちろん、街中30km制限の道を流していても突然感動がこみ上げるような車ってなかなか無いです。　しかし最近はパーツ不足で工場入りしている時間の方が手元にある時間よりずっと長いのが悲しい。

小菅JCTと掘切JCTの間は僅か400m程の直線で、3つの路線から合流した車が2方向に分かれるようになっているが、車線管理をやってないからいつも車が右往左往している。　良く今まで事故を見なかったと思っていたらついに目の前で大型トラック同士が堀切で分離する直前でどかーん。焦げ臭い嫌な臭いと共にパーツやブッシュがパラパラと目の前に転がってきた。　間一髪で避け切る事ができたが、トラックが反対に押されて来てたら間違いなくボンネットは先端の鋭いV字型にプレスされていた。　本当に首都高はなんとかして欲しいポイントがありすぎ！　2号線から右方向へ曲がって芝公園に抜ける一の橋JCTも追い越し車線の流れが直前までブラインドで見えない。　今左ハンドルだからまだましだけど、右ハンの時はもう体当たり覚悟で行くしか無かった。　それなのに「入れまい」として追い越し車線で加速する車は少なく無いから、今まで何度か壁と車の間に挟まれそうになった事がある。　高速安くするのもいいけど、もうちょっと安全対策もやって欲しい。　

M3の登録をディーラーでやってもらった時に番号が3602だった。ディーラーの営業の人が「お客様はE36二台にお乗りなので、この番号を引いた時にやったと思いましたよ。３６が２台目って読めるでしょ」と言った言葉が忘れられずにいた。

陸運にこないだ行ったら好きなナンバーの申請がネットで簡単に？できるようになっているのを知ったので、318に3601を付けてあげることにした。これで90歳になっても「下４桁のナンバーを言ってください」と聞かれた時に大丈夫な気がする。

日曜に箱根・三島へドライブに誘ってもらった。M3Bのクラッチ・ミッション・足回りの純正オーバーホール後初めての遠出（実は近場とも言えるが；；）。感想はというと、改めてM3Bの完成度の高さを認識した。特にバンピーな場所を高速で走った時の安心感・足の追従感は流石としかいいようがない。この安心感には足回りだけでなく、それなりに高いボディ剛性も寄与していると思う。ターンパイクをかなりのペースで一気に上ったが、ふもとよりも上りきった時に油音が下がっていたのにはちょっと驚いた。自分のペースでは車が物足りなかったという事か・・。エンジンの高回転のスイートさは従来のまま。直六の振動の少ないエンジンが昂まる精密機械コンチェルトを奏で、純正マフラーが乾いた高音を加味するとそこはもうM3Bの桃源郷。凄い加速Gを味わえる最近の車よりも、五感全てを刺激し、降りた後もその感覚に酔う事のできる車の方が自分には合っている。奇しくも大観山の上はクラシックカーのオンパレード。最高に美しいトヨタのS800は1965年式で44年前の車。持ち主の愛情が感じられる古い車は見ていてこちらまで気持ちが良くなるものだ。