なすこぐまのブログ一覧

北日本はユキンコですね。
うちはまだ数センチで積雪までには至っていません。
先月に（メカマニアにはあんまり評判の良くない（笑）
ホンダのデュアルポンプ4WDを試してみました。

この坂は、写真で見るとなだらかですが、3mの距離で、高低差1mぐらいあり、JUKE　FFを初め、アイなどのMR車、つまり4WD機構を持たないクルマには全く登れません。

しかもオートで変わる4WD機能を持たない昔の4WDは、登る前に4WDにしないといけないほどの難易度が高い坂。が、自宅の裏にあったりします。（笑）


1日目　VSAオン　SモードM1　日本全国大雨
前輪スリップ、即後輪にテンションを感じて、LOCKモードのように、グイグイいきました。

2日目
VSAオフ　Dモード　雨無し　路面は濡れている
いつものように前輪スリップ、横に滑る～、登れないのか？スリップ続ける。進まない？後輪動いているのかなあ？このままではスタック？坂を登れず後退。再チャレンジ。

VSAオン　Dモード
今度は後輪に抵抗を感じながら、スリップしながら進みました。

3日目
VSAオン　SモードM1　
やはり4WD走行が必要な時は、SモードM1です。
泥濘地などでは、マニュアル設定が無いCVTオーナーの方は、スタックする可能性があるかもしれませんので、走行テクも注意です。


そして、昨日　雪
VSAオン　SモードM1　
前輪スリップ！！寒くて4WDにならないのか！？←ここは笑うところです。デュアルポンプ参照
いや、ガチンと後輪もロックしたような感じでグイグイ進みます。

実は、VSAと4WDの絡みを悩んでいたのですが、X-トレイルのように、スリップしたから、VSA(VDC)をオフにして、回転抑制を無くして、ロックモードなんて出来ないかな？なんて夢想していました。(笑)（ちなみにX-トレイルにはLOCKモード装備）

VSAオフが必要なのは「牽引時」のみらしく、その為だけのスイッチのようです。
だから、VSAオフスイッチは触る必要がないみたいです。

やはりクルマという商品で世の中に出ているからこそ、きちんとVSA制御もされているので、何も考えず、VSAは常にON、せめてSモードで1速にするぐらいの操作だけ済みます。


結論として、スリップしてから4WDになるのは間違いないです。
かなりスリップしてから、クルマが悩んで4WDにする（笑）という、タイムラグは発生します。

年に数回しか4WDを使わない環境でありますが、完全な泥ダートや雪でも結構いけることがわかりました。
地上高があと5センチ高ければ、もっとオフロードを楽しめそうです。
けど、ホントのクロカンを楽しみたいなら、ジムニーのようロックする4WDは必需品ですけど。

けど、N-BOX+のデュアルポンプは生活4駆なので、写真のようにあまり無理せずにね(笑)

そろそろ雪国での走行で4WD以上に大切なVSA（ESC）の報告が出来ると思います。