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＜閉会中審査＞

主役不在のゼロ回答　

識者「まるで通過儀礼」

毎日新聞8/10(木) 22:37配信

今そんな事やってる場合か

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丁寧に、「ゼロ回答」－－。日報隠蔽（いんぺい）問題を巡り、１０日に開かれた
国会の閉会中審査。稲田朋美元防衛相に代わって答弁席に立った小野寺五典
防衛相は、特別防衛監察の結果をなぞった受け答えに終始し、再調査も拒んだ。
「まるで通過儀礼」「政権の隠蔽体質が露呈した」。識者からは批判が相次いだ。

「稲田氏の記憶を答弁できるのか。総理の責任について答弁できるのか」。午後
の参院外交防衛委員会。民進党の大野元裕氏はこうただし、稲田氏や安倍晋三
首相の出席に応じなかった与党側を批判した。

安倍首相から「火消し」を任されて、防衛相に再登板したばかりの小野寺氏。時折
ペーパーに目を落としながらも、よどみなく質問に答え、野党側からヤジが飛んで
も、いら立ちをのぞかせることはなく、丁寧な答弁姿勢を印象付けた。

とはいえ、問題の焦点は、一連の経緯に稲田氏が関与していたか否かだ。政府側
の答弁は、この点を解明していない特別防衛監察の結果をよりどころにしており、
野党から詳細を尋ねられたり、再調査を求められたりしても、小野寺氏や防衛官
僚は「監察結果に尽きる」などと述べるにとどめた。

「真摯（しんし）に国会に向き合う姿勢がない」「当事者の出席なしには解明できな
い」。野党からは批判の声が上がる一方、与党からは再発防止や意識改革への
決意など、今後の抱負に関する質問が目立つ。

岩井奉信・日本大教授（政治学）は「主役の稲田氏が出席せず、政府側の答弁は
特別防衛監察の結果を繰り返すだけ。自民党、安倍政権は内閣改造で幕引きを
図りたかったのだろうが、隠蔽体質を改めて露呈したと言える」と非難。情報公開
請求への対応については「役所や政権にその判断を担わせるのではなく、第三者
機関に任せるべきだ」と求めた。

政治ジャーナリストの宮崎信行氏は「日報は既に公開され、陸自も南スーダンから
撤退している。確かに稲田氏は出席しなかったが、この段階でこれ以上追及するの
は実質的に意味がないのでは」と指摘。これに対し、軍事アナリストで静岡県立大
特任教授の小川和久氏は「与野党の水掛け論に終始し、まるで『通過儀礼』のよう
だった。野党は声が大きいが、新事実をつかんでの追及はできていない」と真相解
明の遠さを嘆いた。

「平和の実現には、日報のような記録を積み上げて『戦史』を編む必要がある」。
小川氏はこう訴え、情報開示に消極的な防衛省側に疑問を呈した。

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現在日本は最大の危機に直面している、しかるに防衛相や外務省を閉会中審査
などというものに張り着けさせ、国防をないがしろにしている野党や左マスコミは
国民の生命などなんとも思っていない、イデオロギーか反日勢力のために内部で
混乱させているとしか見えない。

毎日や朝日は潰さないといけない極悪企業と化しています。
電波法違反を繰り返し、改ざんした動画をニュースとして一方的に垂れ流している。

何故危機かと言えば、アメリカと北朝鮮が戦闘に入った場合、アメリカから手を出
せば北の政権を守る為に中国は参戦すると発表している。

日本もアメリカが戦えば後方支援で参戦する（もともと日本をも守る為にという大義
がアメリカには有る）事に、そうすれば北朝鮮＆中国　ＶＳ　アメリカ＆日本という
構図で一見有利そうに見えますが、最後にハイエナロシアが参戦してくる可能性が
ある。

結局、勝ち目はかなり下がり、最悪北海道と沖縄はそれぞれ取られる可能性だって
ある。

ではアメリカに協力しないとなれば、今後は見捨てられ、結局北、西、南と全て削ら
れる。守る体制（憲法・軍備・人）にもなくこちらも草刈り場と化す可能性大。

かなりの難局であり、総理をはじめとする、外交、防衛省は情勢を分析し、どう対処
するのか確定させなければならない。

森友や加計、日報などで騒ぎ、国家の危機に対処させないように妨害している。
国家内乱罪に値する破壊活動は後の責任を問えるものではないか。

識者と称する人たちは、どうやって憲法が守っているのか論理的な話が聞こえないが
北朝鮮に渡って、憲法が守っているんだと、だれも行動を起こしていない。

全国放送で憲法が守っているから大丈夫と何故言わない！

いかに卑怯な人たちか、自衛隊はいらないというのなら、改憲反対の人たちは率先して
日本を守る行動を起こすべきです。

安倍首相にデモして辞めろと言っている勢力、ＴＶのスタジオで、もっともらしく卑怯な
発言をしているサンデーモーニングのコンメンテータ達等、卑怯な最低の人たちです。
自分ではなにもできないくせに、対案なく責任者を非難する人はそれだけのレベル
なんでしょう。

連休初日は、、駅に発券に

既に混雑していました

お昼は、赤丸、ご飯、ハーフ

餃子で、いきました。

ミサイル、日本上空通過も

＝グアム沖に4発発射検討

―中旬までに計画と威嚇・北朝鮮

弾道ミサイル発射は日本が北との

戦闘に自動的に突入する可能性大

万が一のＥＭＰ攻撃で、日本は灰塵に

期す可能性が高いから

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10日の朝鮮中央通信によると、北朝鮮軍の金絡謙・戦略軍司令官は9日、
中距離弾道ミサイル「火星12」4発を同時に米領グアム島周辺に向けて発射
する計画を検討していると表明した。

計画では、ミサイルは「島根県、広島県、高知県の上空」を通過し、グアム島
周辺30～40キロの水域に着弾することになると述べた。

飛行距離は3356．7キロ、飛行時間は1065秒（17分45秒）を想定。今月中旬
までに作戦計画を最終完成させた後、核戦力の総司令官である金正恩朝鮮
労働党委員長に報告し、発射待機態勢で命令を待つことになるという。

具体的な作戦の計画や時期、ミサイルの飛行ルートを公表することで、米国
や日本、韓国を威嚇する狙いがあるとみられる。

司令官はまた、「米帝の侵略基地を狙った実践行動措置となる歴史的なグア
ム島包囲射撃を人民に公開することも検討中だ」と語った。

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本日の国会で、防衛大臣に集団的自衛権の対象なのかと質問があったよう
ですがそれどころではなく、我が国に対する核攻撃ＥＭＰ攻撃の可能性があり、
まずは戦闘状態に入る可能性もありそうです。

現代に生きる私たちは、意外な形の脅威にも備えなければならない。
　
その一つかもしれないのが、核兵器を高さ３０キロメートルから数百kmの
高高度（高層大気圏）で爆発させる電磁パルス（ＥＭＰ）攻撃だ。
　
原爆や水爆について、日本人は広島、長崎の惨禍を連想する。広島では
上空６００メートル、長崎は上空５００メートル付近で原爆が爆発した。

ＥＭＰ攻撃は核爆発の現場があまりに高高度であるため、核兵器による
熱線、爆風、放射線で直接死傷する人は出ない。
　
にもかかわらず、攻撃された国の文明社会は崩壊し、たとえば日本なら、
何千万人もが餓死に追い込まれるかもしれない。
　
核爆発で強力なＥＭＰが生じる。高高度なら、その下の極めて広い領域に
わたって、対策を施していない電子機器・電子回路に過剰な電流が流れる。
電子機器・回路は破壊されたり、誤作動したりする。核保有国はこの現象を
知っている。

また、防衛省防衛研究所の研究〈一政祐行主任研究官「ブラックアウト事態
に至る電磁パルス（ＥＭＰ）脅威の諸相とその展望」／『防衛研究所紀要』
２８年２月号〉は、ＥＭＰ攻撃が「広域にあらゆる電力・通信インフラが不可
逆的にダウンしていく大停電現象」の「ブラックアウト事態」を招くと予想する。

敵対し、日本を灰塵に帰してやるという発言をしている、核保有国が弾道
ミサイルでその国の上空に複数打てば、電磁パルス（ＥＭＰ）攻撃でないと
判断することはできない。

よって撃墜に全力を尽くすのは勿論、アメリカが安保に基づいて撃墜をしたり
北を攻撃してもなんら不思議はない。　先に北が脅しのつもりで打っても
言い訳は効かない。

閉会中審査など下らない事をやっている場合ではない、多くの人の人命と
中国・四国地方が灰塵にきすかも知れないという可能性があるわけですから
一刻も早く対策と国民への指示をするべき危機だと思います。

この際、国賊野党と国賊マスゴミは無視しても緊急対応をするべきでは!!

マツダ、ガソリンの圧縮着火を

世界で初めて実用化した

次世代エンジン

｢SKYACTIV-X｣を発表！

その特性とは

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・スロットルバルブの抵抗が少ないため、吸気がシリンダーに入るまでの遅れが
少なく、アクセルペダルを踏み込んだ際の初期レスポンスが良い。他社のダウン
サイジング・ターボと比較すると、40km/hの速度から加速した時には、3秒後に
1.7mもの差が付くという。

・現行のガソリン・エンジンよりも全回転域でトルクが大きく、またディーゼル・エン
ジンと比べると高回転域で加速が鈍らない。

・燃料消費率が大幅に優れるだけでなく、燃費特性がフラットなので実用走行と
の差分が少ない。

つまり、「走りの良さ」と「燃費の良さ」を両立したエンジンということになる。


マツダによれば、アクセル・ペダルを10％踏んでいる40km/hの走行時から、アク
セルの開度を50％まで踏み込んだ時、CO2排出量は1.5リッター・ディーゼルの
「デミオ」並み、３秒間における加速は2.0リッター・エンジンの「ロードスター」に迫
るという。


商品化が実に楽しみなこのSKYACTIV-Xエンジンが、市販車に搭載されるのは
2019年の予定。同年に車体プラットフォームの「SKYACTIV-BODY（ボディ）」と
「SKYACTIV-CHASSIS（シャシー）」も第２世代に切り替わる。同時に「魂動」デザ
インや「マツダ・コネクト」も次世代へと移行する予定だ。


さらにマツダのロードマップを見ると、同時期に電気自動車（レンジエクステンダー
付きも含む）とマイルド・ハイブリッドの投入が予定されている。翌2020年には
「SKYACTIV-D」ディーゼル・エンジンも第２世代へ。そして現在は「i-ACTIVSENSE」
と呼ばれる先進安全機能も、今年4月に公開された自動運転技術「MAZDA CO-
PILOT CONCEPT」へ進化させ、2025年にまでに標準装備化を目指すという。

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内燃機関にまだ拘りたいという姿勢は頼もしい、マツダのロードマップをみると
3000cc規模のストレート6の開発も設定され、その頃にはＦＲ化を掲げているので
大型SUV用に開発するのでしょうけど、アテンザをはじめとする商品群のハンド
リングを改善する再に、エンジンも載せ替えてＢＭを含むドイツ勢が見捨ててきた
感性の部分を含めた、愉しい走りのあくなき追求をして欲しいです。　

トヨタのコストカット主眼で行く改善では、良い車づくりは2の次、自社のファン2％の
オーナーの為に造る車とは大きく出来上がりは違うでしょう。

トヨタの社長は立場上巨大トヨタの将来を考えなくてはならないのでしょうけど、個人
としては、マツダのような尖がった車づくりを正にしたいのでしょうねー

15分という充電時間は

許容範囲内か

800V仕様の電池の採用

素早い充電が実現できる

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充電時間と航続距離だろう。ミッションEは、800Vという従来の約2倍に相当する
電圧を設定することにより新しい領域に踏み込んだ。さらに、断面積が小さく抵
抗の少ない軽量銅線を用いて大量のエネルギーを一気に伝動する仕組みを採
用することにより、充電時間の短縮と軽量化を同時に達成している。ミッションE
に搭載されたリチウムイオン電池は、一回のフル充電で500kmの航続距離が
可能で、15分間程度の充電時間、つまりちょっとコーヒー・ブレイクをしている間
に400kmに相当する充電ができるというから驚きだ。


ポルシェはこの高速充電を“ターボチャージング”と呼んでおり､ドイツ国内では
すでに800Vで充電可能な充電スタンドがアウトバーン沿いに設置され始めている。

もちろんミッションEは当然ながら従来型400V仕様のチャージ・ステーションに接続
することもでき､さらに自宅ガレージでのインダクティブ充電にも対応している。

ちなみに、インダクティブ充電とは、床に埋め込まれたコイルの上に車輌を駐車す
るだけで、ケーブル接続を行うことなくアンダーフロアにマウントされた電池を充電
できる未来型のシステムの先駆けである。

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動画はニュルでなくてシルバーストーンです。

このコンセプトカーでニュルの北コースを8分切れるところまでは既に達しているさうです。

最近の北コースのラップ内容は以下の感じで

タイム 車両 ドライバー 日付

6分45秒90 NIO・EP9[8] Peter Dumbreck 2017年5月12日
6分47秒50 パガーニ・ゾンダ R[9]（サーキット走行専用車） Marc Basseng 2010年6月29日
6分48秒 ラディカル・SR8LM[10] Michael Vergers 2009年8月20日
6分52秒01 ランボルギーニ・ウラカン・ペルフォルマンテ[11] Marco Mapeli 2016年10月5日
6分55秒 ラディカル・SR8 Michael Vergers 2005年9月28日
6分57秒5 ポルシェ・918スパイダー[12] マルク・リーブ 2013年9月4日
6分58秒16 フェラーリ・599XX[13]（サーキット走行専用車） ラファエレ・デ・シモーネ 2010年4月21日
6分59秒73 ランボルギーニ・アヴェンタドールSV[14] Marco Mapelli 2015年5月16日
7分8秒679 2014年式 日産・GT-R NISMO N Attack Package [15][16] ミハエル・クルム 2013年9月30日
7分11秒57 2009年式 グンペルト・アポロスポーツ[17] Florian Gruber 2009年8月13日
7分12秒13 2010年式 ダッジ・バイパーSRT-10 ACR-X[18] ドミニク・ファーンバッハー 2011年9月14日
7分14秒64 レクサス・LFA Nurburgring Package[19] 飯田章 2011年8月31日
7分18秒 ポルシェ・911GT2RS 2010年5月
7分19秒63 2012年式 シボレー・コルベット C6 ZR1[20] 2011年6月
7分24秒03 マセラティ・MC12 Marc Basseng 2008年8月
7分25秒03 フェラーリ・エンツォフェラーリ Marc Basseng 2008年8月
7分28秒 BMW M4 GTS ヨルグ・ヴァイディンガー 2015年秋
7分28秒 ポルシェ・カレラGT ヴァルター・ロール 2004年7月2日
7分33秒06 ケーニグセグ CCX Marc Basseng 2008年8月
7分37秒47 シボレー・カマロ Z/28[21] 2013年10月
7分38秒 ポルシェ・パナメーラターボ 2016年7月
7分40秒 メルセデス・ベンツ・SLRマクラーレン Klaus Ludwig
7分40秒 ランボルギーニ・ムルシエラゴ LP640 Giorgio Sanna
7分40秒06 フォードGT Markus Draper
7分43秒80 ホンダ・シビックタイプR[22][23] 2017年4月
7分50秒 BMW・M3 CSL Horst von Saurma
7分50秒63 ホンダ・シビックタイプR[24][25] 2015年3月
7分54秒 NISMOスカイラインR34 GT-R Z-Tune 田中哲也
7分54秒36 ルノー・メガーヌRS.275トロフィーR[26] ロラン・ウルゴン 2014年6月16日
7分55秒 スバル・インプレッサWRX STI 4Door（GVB）強化パーツ付きプロトタイプ[27] トミ・マキネン 2010年4月16日
7分56秒 ホンダ・NSX-R (NA2) 黒澤元治
7分56秒234 メルセデス・ベンツ・SLS AMG クーペ エレクトリックドライブ[28] (EV市販車レコード) 2013年6月
7分58秒12 セアト・レオン ST クプラ280[29] 2015年5月

800Vという従来の約2倍に相当するインフラを早々作れるのかということと　8分からあと1分
縮めるのは大変なのかもしれませんね。

4座のマシンはかなり大きく感じ、重さと大きさによる運動性能への影響と、スポーツ走行に
よるバッテリーのダメージには触れていませんが、ルノーの小型ＥＶでは連続でのスポーツ
走行はバッテリーの性能の進化を待たないとという結果も出ていて、その辺も気になります。

しかし動画みると凄いですねー(^_^;)