nohochiのブログ一覧

先日の車検のあと、
いろいろ、いつものnohochi仕様に、
戻した。

以前は、サイドスリップも直していた。

そう、今のは知らないけど、この時代のベンツは、サイドスリップ特殊。

走り出して、走行抵抗が増すと、ブッシュがたわみ、トーアウトに、
振れるように、なっていて、トーの調整は、フロントにつっかえ棒をして、
負荷を掛け、調整するのが、正規らしい。

しかし、つっかえ棒なんて、中々、ないので、トーを強めに、
調整しておくのだ。

もう、25年位前、車検の時、テスター屋で、サイドスリップが✖だったのに、
「これ、サイドスリップ特殊だから、このままでいいよ」って、
知ったかぶって、車検のラインに。
サイドスリップが✖で、そのまま、検査官の詰め所みたいなところに、
ねじ込み、「この車、サイドスリップ特殊だから」と、書類を見せた。
また、若く？て、生意気だったんだねえ・・検査官が法律なのを知らなくて。

検査官曰く「自国の法律では、良くても、日本の法律に合わなければ、
日本の公道は、走れません」
「でも、正規の数値があるのに、日本の法律に合わせて、狂わせるのが、
正しいんですか？」と言うと。
検査官は「そうです。」と。
その後「ただ、その旨が、届け出てあれば、別ですが」と。
で、調べてもらうと、190Eは、1990年以降のエアバック付きの車は、
ヤナセから、サイドスリップ特殊で、届け出がある事が、わかった。
ワタシのは、エアバックなし。つまり、ダメ。

それ以降は、大人しく、狂わせて、通してから、元に戻していた。
でも、あるときから、面倒で、そのままにしてた。
山を攻めても、それぼど違いが、わからないし、タイヤも、派手な内減り
しないし、元々、ベンツは、ハンドリング、ダルで、ステアリングダンパー
命のような感じだし、（ステアリングダンパーが抜けると、80キロ位で、
シミーが出る。ステアリングダンパー外してみると、ハンドリングフラフラ）
アライメント結構、狂ってても、真っすぐ走るし・・・

ベンツは、故障しても、とりあえず、走って帰れるようにって、
考えてあって、エンジンが不調になっても、止まるんじゃなく、
アイドリングが2000回転位まであがったりする。止まったら、帰れないから。
パワステ壊れて重ステになっても、回せるようにって、EVOでさえ40Φの
ステアリング。
足回りにトラブルがあっても、結構、真っすぐ走れる、ダルなハンドリング。

BMWのような、繊細さはないのだ。
まあ、この時代、質実剛健なベンツの話だけど。

あ、あくまでも、当時のディーラーやショップの話と、
ワタシ個人の見解ですので。

ストレスの大元の、
EVO2の車検が終わった。

いつも、検査官に怪訝そうな顔で、
対応されるのに、今回は、違った。

ラインに入る前の検査官の検査で、
担当の検査官が、EVO2を見るなり、
「すげえのが来たなあ」と笑いながら、やって来た。

これは、悪意が感じられないと思ったので、「これ、レースに出るための、
限定車なんです」と言うと、「はあ、どんなレースだったんです？」と検査官。
「ドイツのもう、30年位前のレースなんですよ」と言うと、
「そうなんですか」と言いながら、かなり気を遣って、車に接してくれる。
正直、こんなに気を遣ったくれた検査官は、初めて。

こりゃ、スムーズに、行けるかと、思ったら、光軸で、落ちた・・・
テスター屋で、合わせたんだけど、狂ったみたいだ。
再度、テスター屋で、合わせなおして、無事、通った。

あ～、これで、2年間の免罪符だ。

帰って、すぐに、元？に戻す。
いや、ノーマルのステアリング、EVOなのに、40Φの大きさ。
ノーマルシートを目いっぱい下げても、ステアリングが太ももに、
当たってしまい、ヒール＆トゥなんて、出来ない。
やはり、ローポジに改造した、バケットと、Ｄシェープのステアリングで、
ないと、まともに、運転出来ないのだ。


やっぱ、この方が、カッコイイ