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実は、EVO2一身上の都合で売却しました。

EVO2のおかげで、金銭上の心配事は、解決したんだけど、
27年も一緒の居たので、なんか、気が抜けた状態になっていた。

それを察した、カミさんが、本来、その心配事の一部に充てようと、
使わなかった、退職金を、自分のなんだから、退職金で、
好きな車、買えば？と。

でも、欲しい車ないし、と、イマイチ気が乗らなかったんだけど、
中坊の頃、ポルシェ930turboに、あこがれ、ズックのカバンの
（わかるかなあ？厚い布地で出来た肩掛けのカバン）
ベルト部分にPORSCHEなんて書いていたのを、思い出し、
ああっ、最後に、ポルシェもいいかも！？

なんて思い、色々な人に話を聞いたりしながら、997のターボに
決め、中古車を物色し始めた。

997にしたのは、空冷時代とボディサイズが、あまり変わらなかったのと、
（991や992は、ボディサイズが、でかくなり過ぎ）
ターボは、空冷時代のドライサンプを引き継いでいる事。

ホントは、MTが欲しかったんだけど、タマ数がなく、前期の
ティプトロでいいかって思っていたんだけど、MTがないなら、
せめて、PDKがいいと思い、後期型を探したんだけど、
後期型のターボがなくて・・・

今回、見つけたのは富山県のショップ。
でも、出所は、群馬県・・・群馬県から富山県に行って、群馬県に
帰って来た。
しかも、群馬県のワタシの出生地からの車。
なんか、縁を感じて、見に行って、即決だった。

まだ、大して乗ってないけど、速すぎて、アクセル踏めない・・・
インプレッサの300馬力でも、持て余してるのに、
500馬力は・・・

まあ、車、眺めながら、お茶でも、すすりますかね(≧▽≦)

ヒキニートの爺は、
これと言った話題がなくて、
ブログ書くのも、ままならない。

先日、息子のスイフトの車検に、行って来た。
いやあ、楽だった。
ほぼノーマルだから、通すための小細工が、いらない。

んで、久々に乗ってみたわけだけど、
これくらいのパワーの方が、思い切り踏めて、
面白いかも！？ってのが、感想。

正直、インプレッサ買う時、一通りやったら、
MoTeCで、制御して、400馬力位で、乗るかって、
思ってた。
ところが、2速、3速って、踏んでいくと、
ヤバい加速する・・・これ、路面が荒れてたり、
加速中に、不用意にハンドル切ると、飛ぶな・・
と思い、いや、ノーマルで、充分だなっで、
今に、至る。

そんな訳で、ベタ踏みとか、レッドまで、
引っ張るとか、とんと、ご無沙汰だったので、
久しぶりに、楽しかった。

あ、息子のスイフトは、1200RSで、
いじってあるのは、マフラーと足回り位。

それから、カミさんのMR2の足回りのセッティングを、
変えてみた。
先日、カミさんが、峠で、インプレッサを運転したら、
かなり乗りやすかったみたいで、同じ感じで、
MR2で走ったら、走りづらかったと・・・

で、距離は走ってないけど、年数が経ってるから、
ヘタり気味かと思い、ショックの減衰力、
一番硬くしたら、跳ねて、直線もまともに走れない。

で、裏山テストコースで、何本か走って、
とりあえずってのが、決まったので、後は、
カミさん次第。

しかし、インプレッサは、HKSの車高調と、
タイヤはミシュランパイロットスポーツの
組み合わせだけど、ホント、走りやすい。
現状、ウチのMR2では、ムリだな。あんなのは。
ホント、ミッドシップは、難しい。

まあ、こんな感じで、ウダウダやってる毎日。

暑い夏が終わったら、
インプレッサ、エンジン掛けてすぐ、
ハンドル切ると、ブィ～ンって感じの音が
してた。
パワステポンプなのは、すぐに、わかった。

それが、エンジン掛けたての冷えた状態だと、
唸りっぱなしになるには、時間がかからなかった。

ネットで見ると、パワステポンプを取り替えている・・・
でも、異音だけではなく、オイル漏れしてるようだ。

ウチのを見ると、漏れはないようだ。
ただ、買った時から、タンク内のパワステオイルが、
真っ黒だったのは、気になっていた。

とりあえず、漏れはないので、オイル交換をしてみる。
手持ちのパワステフルードは、レッドラインのが、少々。

どうせなら、全交換したいので、２L位は欲しい。
丁度、半化学合成のATFがあった。

色も同じ、赤だし、クラッチフルードなんかにも、使うし、
大丈夫だろうと、ATFで、いくことにした。

フロントタイヤを浮かせて、タンクへの戻りのホースを外して、
ペットボトルに差し入れる。


あとは、ハンドルを左右に切り、タンクが空になる寸前に、
新しいオイルを入れるを繰り返し、キレイな赤になるまで、
繰り返した。

抜いたオイルは、真っ黒。新油も入っているのに・・・


ここに、おまじないみたいな感じで、島根のオイル屋、ナロードの
添加剤を入れる。

で、試運転に出ると、音はしないのは、もちろんだけど、
エンジンがスムーズになった気が・・・
ベルト駆動しているポンプの動きが軽くなったのかな？
まあ、気のせいかもしれないけど。


後日、やはり、冷間時には、多少、音がでるようだ。
やはり、ポンプ交換かなあ・・・

ウチのインプレッサは、
stiのコンプリートカーで、
tsって奴。

屋根が、カーボンなのが気に入って、
買ったんだけど、リヤウイングは、
付いてない。
トランクエンドに、チビ羽が付いているだけ。
なんか、大人の味付け？らしいけど、
ワタシ、デカい羽が好き(笑)

そこで、純正の羽を付けようかと、
いろいろ見ていたら、純正形状のカーボンのが、
あった。

で、買って、手直しして、さあ、付けようかと、
思ったけど、メンドーで、数ヶ月、寝かせていた。

で、やっと、その気になったので、付けてみた。


やはり、アジアンクオリティーで、トランクと、
取り付け台座部分に、隙間がある。
ホントは、ボルトで締め付け、密着させたいけど、
雌ネジが、埋め込んであるだけなので、割れて、
取れてしまうのが恐くて、そこそこしか、締められない。

でも、いいところもあって、取り付け穴の位置が、
トランクの骨に開いている、サービスホールに、
そこそこ合っていた。


新たに、ホールソーで、開けるつもりだったので、
これには、感謝。
アルミのフラットバーに穴を開けた、補強板を挟んで、
ボルト留め。雌ネジは樹脂が付いていたり、サビていたり、
だったので、タップでさらってある。
取り付け穴の周りは、エプトシーラーを貼って、
トランクへの雨漏りを防止・・・でも、隙間があるから、
うまく、潰れてるか、不明・・・

まあ、様子見だな。

やっぱ、羽はいいなあ。

カミさんのジムニー、なんか、
ロールが大きい。
以前からなのか、最近、酷いのか、
よく、わからないが、ぐにゃぐにゃする。

カミさんは、大丈夫って、言うけど、
たまに乗ると気になる。

足回りは、TEINの1インチUPで、減衰力調整は、
最強なので、これ以上は、硬くならない。
走行距離も、1万キロ走ってないし、ダートも
走ってないから、ショックは、まだまだ、大丈夫だと思う。

そこで、調べてみると、スタビリンクのショートなる物
があり、ロールが、抑えられると。
う~ん、スタビ本体のリンクの取り付け部を、ズラせば、
硬くなったり、柔らかくなったりするのは、わかるけど、
リンクを、短くして、ロールが、抑えられるのか?

まあ、丁度、使わないリンクボールがあったので、
ノーマルより、30mm短い、リンクを作ってみる事に。
30mmは、ショートリンクの説明に、ノーマルより、
30mm短いと、書いてあったので。

とりあえず、鉄ノコで、切って、フライスで、
切断面を平らにする。


久しぶりに、フライスをいじったら、寸法、
間違えて、35mm短くなってしまった。



んで、取り付けて、試乗。

んー、全然、変わらないような・・・

カミさんに、確かめてもらうも、
わからないと。

んー、硬いショックに、交換するかなあ。