国立自動車総研のブログ一覧

4月4日はオ●マの日
以前は↑だけでネタになったけどジェンダーレスとやら
多用性とやらコンプライアンスとやらでネタにするにも
不適切とされてしまうイヤ～～な時代になったもんだぜｗ
というわけでキリのいい日にキリのいい数字について
当社のMAZDA2弐号機でネタにしてみるわけで
早い話が画像記録してたけ今まで未発表のまま
アーカイブ入してたヤツの救済企画なだけです(笑)


毎度お馴染み国立自動車総研的MAZDA2弐号機プロフィール画像(公式…笑)
2023.08.21納車でこの時のODOは記録しておりませんですが記憶では
21,800㎞程ですた


そして8月末に22,000㎞到達


9月3日に22,222㎞ゾロ目


23,000㎞は10月8日到達
心臓発作→18日間強制収容でしたが…


直前に甲州葡萄買付ツアーもしてますた


24,000㎞は11月9日到達
ここだけ1,000㎞/月という当社の平均的ペース


心臓BPオペ直前で24,500㎞
収容が半月程なので25,000㎞は年明け確定
ここから急激にペースが落ちるんですよ


25,000㎞は2024.01.08到達
ここからさらにスローペース


26,000㎞は2月宮古島帰還後
2月 - 3月は逃亡多かったからなあ(笑)


2024.04.04 27,000㎞到達
ゾロ目に日付が変わって社屋前でって出木杉ｗ

この記録で気が付いたのですが7ヶ月半程での総走行距離ですが
5,200㎞程
月換算で750㎞弱とここ数年所有してきたクルマの中では一番走らない(笑)
走らない理由は通勤に使っていなというよりしていないｗ
さらに強制収容所暮らしがトータルで1ヶ月あるし逃亡約半月を合算しても
1,000㎞/月行ってないんですよ

記録していて気が付いたわけですが
弐号機ホント地方巡業少な杉


とりあえず黄金週間はどうしようか?で↓を現在考慮中です
5年振りに上越妙高方面逃亡
以前は有人が住んでいたのでよく通ったものですが
最後に行ったのがコロナ禍以前の2019年に前々車E12 NOTE NISMOでしたから
久々に↓食いに行きたいんですよ

詳細は↑の屋号でググってみそ!(笑) 結構な件数がヒットしますからね

尤もその先はまだ未定なのですよ
クルマde北海道も考えておりましてこれだけで3,000㎞はイケルものの
その前に片付けておくべき数々の問題(謎)
↑も多数あったりするので今年の夏はどうなるかなかなかわからないのも事実で
されど既に休職して間もなく9ヶ月なんでそろそろ働かないとイカンです(爆)

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◆どうでもいいネタになりきらないネタ◆

昨日(2024.04.03)某所に駐車していた現行クラウンのタクシー仕様車
個人と思いきや法人系それも私鉄グループ直系会社で驚きますた
当社的には重心高杉かつ前後サスセッティングがバラバラなJPN TAXIよりも
はるかに良さそうな乗り心地とパワー感だと思いますが
このデザインだと後席のヘッドクリアランスは殆どないんだろうなあ(笑)
セダン系タクシー&ハイヤーに適するクルマが殆どないのが現状ですからね

廣嶋総本山の2/3スケールなロードスター
↑をネタにしたので総本山繋がりです
今度はMAZDA2ですよ
といっても縮尺が変だとか実車じゃないとかじゃない
ちゃんと走るヤツです(笑)


というわけで廣嶋総本山1Fロビーで展示されていたMAZDA2 BD 2024年モデルです

2024年モデルの証は↓の8.8インチマツダコネクトディスプレイ(MOP)


暗くてわかりにくいんだけどCD/DVDプレイヤーレスとなって
コンソールにスマホが置けるようになったのは褒めてあげたい


そしてコーションプレートを見れば2024年モデルを証明しちゃってるぜ

とうとう85****番台まで来てしまったか…
MMCやるにもあと2回で95になるんだけどまさか100****はないだろうな?
それとどうでもイイことですが製造番号が下二桁という初期ロッド
この辺りが防府→宇品直送かつ速報性が求められた証ですな

で…↑の展示車を見てふと考えてしまったのが↓のアングルからです


そういえば2024年のMAZDA公式カレンダーでは1月/2月が正にこのMAZDA2ですた

そこで当社が言いたいのは当たり前と言えば当たり前なことなんですが…
ホイールカバーの位置を合せている
で…↑はどうやって合すんだろう?

殆どグラドルの撮影で写ってはいけないものを修整するのとは明らかに違う(笑)
ホイールキャップだから外してハメ直せばいいんだよ
↑かもしれませんがモノによってはバルブとか位置を合さなきゃいけないし
アルミホイールでもデザイン的な問題やナット位置の件では
カナリ面倒なことになると思うのですがねえ

ちなみに…中古車の商品画像だとそこまで気は遣わないようです(笑)


どなたか↑の疑問
知っているようでしたら
ご教示いただけると幸いです

ネタ化し過ぎてわかりにくくなっているかと?
ただ少なくとも初号機が履いていた実績は
基本的に終了したという感じですよ
ちなみに2024年1月現在手元にあるのはすべて
MAZDA純正だぜ(笑)
とりあえずそれぞれの履歴記載という
言わば備忘録ということでおながいします

☆初号機 NEO BTE (2021.11 - 2023.07)☆

こちらは全部で3種類のホイールでしたな
やはり最初はこれからです↓


BTE純正16インチAW
品番:9965-77-5560(カラートリム:7G1)/リム幅:5.5J/インセット+40/PCD100･4H
納車直後から交換したいと言い続けてきた一品(笑)
その甲斐あって2023.07に後述のND5RC純正AWに
装着されていたTOYO TIRE PROXES R55も移植交換してお役御免


初号機廃車後も保管されていましたが2023.10に売却


ND5RC Roadster純正16インチAW
品番:9965-P5-6560/リム幅:6.5J/インセット+45/PCD100･4H
ず～～～～～～っと欲しかった(笑)
2022年モデルに装着されたいたほぼ未走行極上品をヤフオク入手
タイヤは純正OEMタイヤPROXES R55を移植しましたが
装着1週間でオフセット衝突で全損廃車になるアクシデント

今だからお見せできるグロ画像ですが…
↑の事故の際に直撃した左前輪は↓な状況ですた

裏面が映ってないのでわかりにくいのですが
ホイールの裏側はパックリ割れてます
不幸中の幸いはダメージ食らったのがこの1本で後の3本は無傷かつ歪みもなし
軽量設計で商品価値が高いことから3本は一旦保管となりますた


A-TECH/MARUKA Service SCHNEIDER STAG
15インチ/リム幅:6J/インセット+40㎜/PCD100･4H
それこそTIIDA→NOTE NISMOと引き続いて使用していた冬タイヤ用ホイール
MAZDA2ではYOKOHAMA ice GUARD 5PLUS(IG50)を装着してましたが
↑のアクシデントで初号機ドナドナの際に何でもいいからタイヤホイールを!
こんなオーダーから製造から10年かつタイヤもあと1シーズン持てばなセットを
装着してサヨナラさせていただいたわけです

↑でおわかりかと思いますが初号機のホイール&タイヤは完全に手元から離脱です

☆弐号機 BTE+ (2023.08- )☆

ご存知のようにベースはProactive S PackageのMOPテンコ盛車(笑)
なので逆に嬉しい悲鳴もありましたが結局こちらも既に手元にないセットもあります


MAZDA2純正16インチAW
品番:9965-77-5560(カラートリム:8G1)/リム幅:5.5J/インセット+40/PCD100･4H
BTE用黒メタリック塗装のベースつーか同デザインの高輝度タイプ
もう重量的に我慢ならないつーわけで…納車直後に即交換(笑)
純正OEMタイヤPROXES R55を装着したまま保管していましたが
タイヤは2023.10に欲しいという人が現れて売却
ホイールも同様な経緯から2024.01に売却で手元から離れますた


ND5RC Roadster純正16インチAW
初号機アクシデントで生き残った3本に新品1本を加えて1台分を形成
そして弐号機のメインホイールになりますた
6.5Jで純正+1インチのワイドリム化と1.5㎏軽量化は正義でしかない(笑)

ただし…装着に際してタイヤが1本不足することからどのみち補充が必要
そこでわざわざ純正OEMに拘る必要もなかろうと↓を組込んだ


YOKOHAMA ADVAN dB V552 195/55-16
今のところメインの靴ではありますが実はもう1セット持ってます


MAZDA2純正15インチAW
品番:9965-37-5550/D09V-V3-810
15インチ/5.5J/インセット+40/PCD100-4H/ハブ径54㎜/重量:7.3㎏

スタッドレスタイヤ用に探していたら見つかり入手した純正AW+OEM装着タイヤ
2024年シーズン用に夏タイヤを取外しスタッドレスの交換後使用予定が
"まあ通勤に使わないから夏タイヤのままでいいか"という判断で
そのままいつもお世話になってるショップさんで保管状態です


MAZDA2純正15インチAW
こちらのAWに装着される純正OEMタイヤは
YH BluEarth-GT AE51D 185/65-15 88S
スタッドレス用に確保したので保管中ですがタイヤは早期放流でもいいかな?
欲しい方がいらしたらお気軽にドーゾ状態ですよ(笑)
山も↓だけ残ってますから(推定10,000㎞以下か?)


来シーズンも冬タイヤに履き替えない可能性も現時点ではあり得るのが
如何せんやりきれない問題でもありますけどねｗ

というわけで現時点で所有しているアルミホイールは…
ND5RC Roadster純正16インチ
DJ系DEMIO/MAZDA2純正15インチ
↑の2種類のみですよ

それは冬の寒さは将軍になれるけど
夏の暑さは将軍になれないという話
そして将軍様と言えば当社は←のお方
ジョンイル～～～!(笑)
やはり寒さと同じで冷酷なまでの独裁者であり
寒気団よろしく北のお方ですからｗｗ
まっ あくまでもネタの範囲で面白がって下さい

というわけでネタの時間軸を昨日の13時頃に戻します
↓な画像を撮影できたところから話を始めますね

画像の逆光からもおわかりのように2024.01.13 1300過ぎの南関東エリアでは
晴れ間が覗いておりますた
確か外気温系も14℃くらいを指していた記憶がありますた

まあ出先からの戻りでありまして14時頃にまでは帰宅した当社
チョイと疲れていたこともあってスッカリお昼寝モードに陥りますた
そして気が付いたら16時を過ぎていたのですが
寒い! 寒すぎる(笑)
慌てて外を見ると予報通り雨…いや粉雪が混じってるやないか～い!

この時は↑程度の反応でしたがまさか食材不足で19時近くに近所のスーパーへ買出し
すると将軍様が悪事を働いていることに改めて気が付きますた


ルーフスポイラー凍ってるやがな～


当然ルーフも氷漬って…(^^;

とうとうこの季節が来やがったか!
つい2ヶ月ほど前までは夏日がどうの言っていたので
今年は気にするほどでもねーだろとスタッドレスも見合わせたんですけどねえｗ


外気温計もご覧のように1℃
悪いけど手術痕の痛みにも響くわ!(笑)
つーかこんな心配しない沖縄にでも行きたいと思って…
いや来月行っちゃいますからねｗｗ
ただ…水着着用の某温泉用にラッシュガードを海女損でポチっとなあ
サスガにグロテスクな手術痕を晒すのに抵抗つーか見た目問題もあるので
最低限な防御壁という感じで今後は必需品だということは肝に銘じてますよ

まっ ↑ついでにまたまたMAZDA2用パーツにも手を付けてしまいますた
以前からここは何とかしたいと思っていたのですが意外とお安かったので
入手しちゃったわけなのですが楽しみにしていてください

北の将軍様は当社にいろいろとやってくれましたが
結果的には財布の紐を緩ませていったわけですけど
そんなに悪将軍ではなかったとだけ言っておきます

↑の方ほど暴れん坊ではありませんですた(笑)

スンマセンがクルマネタ続きます(笑)
みんカラでは↑が尋常なのでしょうけど
国立自動車総研ではそれがアブノーマルｗｗ
というわけで今回的俎上の鯉は
←の代車MAZDA2
当社のBTE+とはこれが同じクルマなのか?
というくらい違っていたのでネタにしたのですが…

はい…謎入院した当社への代車MAZDA2が↓でございます

ええ…K東MAZDA所有のMAZDA2ではありますが
当社所有車との違いが大杉て車両感覚以外別物過ぎた件(笑)


まずはガソリンエンジンそれもエンジンカバーが装備されていることから
2019年 - 2021年6月までの高圧縮化以前のモデルですよ
※チョットばかり埃で汚れているのはご容赦の程を(笑)

MAZDA2のガソリン車久しぶりだなあ
初号機導入の際に試乗して以来なんだけど1.5Lのガソリンエンジンそのものは
代車で借りたMAZDA3ファーストバックから約半年ぶりですよ
P5-VPS型はMAZDA3ではチョットばかりアンダーパワーなんだけど
DJ系ではそこそこな軽快感だから言うほど気にならない
まあ回転でトルク&パワーを稼げばいい話なんだけど…

むしろ意外だったのが当社所有車よりも安定感あったんだよなあ
まあこれには↓な理由がございました

AWDかよっ!(笑)
どおりで平均燃費が12㎞/Lと悪かったのも納得しましたが
エンジン特性も含めて明らかにディーゼルFF車と違い過ぎるフィール
それでいて車幅感覚だけ同じという不思議に振り回されますたｗ

そして違和感といえばコックピットに座ってもありますた

メーターも違い過ぎる
真ん中に鎮座ましましてなのはタコメーターでスピードはデジタル表示
↑とは違うアンダーグレードの証でタコは小さいのが左側に…
これ見にくいなあｗｗｗ
つーか15MBで社外タコを装着する人が続出する理由がよくわかりますた

さらに…

HUDもないぞ!
慣れとは恐ろしいモノでいつもと違う目の前の展開にとまどいばかりな違和感
というより完全に別のクルマという認識でいる当社ですがふと思ったのが
これグレード何なのよ?

いろいろと調べて判明しますた

15S AWD CD+DVD TVチューナーパック
まあアンテナがシャークフィンになってますからねえ
ところがOP類がこうも違うと結構なまでにえっ!エッ?になっちゃう

まずはビューカメラ類が未装備なんですよ

フロントグリルに鎮座するMAZDAのCIマーク下は
単眼カメラが装着されてMRCCやView画像が提供されるのですが
この個体はカメラに関わってくる安全装備がまったくないんですよ
なので…


リバースにギアをセレクトしてもマツコネディスプレイは↑な警告文だけｗ
これ結構戸惑ったつーか日頃如何にカメラ画像に頼っていたか?
最新テクノロジーのお世話になっていたかを思い知らされました(笑)

坂本龍一じゃありませんがBTTB=Back To The Basic
↑を忘れていたわけですがベーシックグレードって基本に忠実を要求するわけだ
ホントミラーだけの後退がこんなヘタヘタ下手ッピーとはなあｗｗｗ

正直なところバックに関しては↑のMAZDA3や
これまた代車で借りたCX-30の方がラクでしたからね(苦笑)

↑のままだと何だかこのMAZDA2代車がダメダメみたいに見えてしまう(汗)
ですからいいところも報告しておきます


OEM装着される185/65-15 88Sサイズのタイヤで銘柄は
YOKOHAMA BluEarth GT AE51
市販のリプレイス品とはコンパウンドの配合が異なるほか
速度レンジもH→Sで正しくはAE51Dという専用品です
実はこのタイヤとMAZDA2の相性って結構いいんだと再認識しますた


初号機は専用16インチにTOYO PROXES R55ではありましたが
これがまたある意味で敏感過ぎるタイヤでもあったわけで
8.3kgという重量のホイールもその要因のひとつと考えられる上で
ギャップ通過時のショックがガツンと来るほどでこれが何とかならんか?
ずっと思ってきたわけでND Roadster用純正AWでの軽量化のみならず
プレミアムコンフォートのADVAN dB V552へ換装するなどしましたが
ショックに関してはこちらのBluEarth GT AE51には敵わないですよ

まあ見た目には15インチ65扁平というサイズですから
スポーツ的目線では即刻2軍落ちみたいなモノですけど
やはり衝撃吸収性では分厚いサイドウォールには勝てませんな(笑)

とにかく同じ車名で同じ車幅感覚なのですが
運転フィールや乗り心地がここまで別物だった
不思議な代車乗れたというインプレだと思っていただければ幸いです

まあナンダカンダ言って当社はやっぱり↓の方がいいですからｗｗ