そもそも踏切事故が起こるのは踏切が無い所為じゃなくて電車着てるのに線路に入るのが悪い訳で、四種踏切を廃止する議論は御門違いも甚だしい

遮断機や警報機のない「第４種踏切」 住民の合意を得て廃止へ
05月12日　18時14分

先月、福島交通飯坂線の遮断機や警報機のない「第４種踏切」と呼ばれる踏切で電車と軽乗用車が衝突し、２人が死傷した事故を受けて、福島市や福島交通などは１２日、「第４種踏切」について、地域住民の合意を得ながら廃止していく方針を確認しました。

先月５日、福島市飯坂町平野にある福島交通飯坂線の踏切で、侵入してきた軽乗用車と走ってきた電車が衝突し、車を運転していた６５歳の女性が死亡、助手席の女性が意識不明の重体となっています。

事故が起きたのは、遮断機や警報機のない「第４種踏切」と呼ばれる踏切で、事故を受け、福島市や福島交通などは１２日、対策を協議しました。

福島交通は現在２５か所ある「第４種踏切」を減らしたい考えで、１２日の協議では、市も協力しながら沿線の住民などと話し合いを進め合意が得られれば廃止していくほか、日常生活に欠かせない踏切は、国に補助を要望した上で簡易な警報装置を設置するなどの対策を行っていく方針を確認しました。

福島交通鉄道部の三浦賢一部長は「地域住民からは『踏切を残してほしい』という意見が聞かれる。関係機関の皆さんにご協力をいただきながら住民の皆さんと話し合っていきたい」と話していました。

福島市交通政策課の宍戸郁夫課長は「今後、事業者や市、地域で連携して、説明会などを開催していきたい」と話していました。

「第４種踏切」の廃止は、沿線に暮らす人にとって大きな問題です。

飯坂線桜水駅から２００メートル余りのところに住んでいる佐久間馨さん。

自宅の敷地は飯坂線の線路に面していて、周りはよその敷地のため、門の前にある「第４種踏切」を渡らないと、人も車も道路に出ることができません。

およそ２０年前、車でこの踏切を渡ろうとした妻が電車と接触して足に大けがを負う事故があり、福島交通に警報器の設置などを求めましたが、費用の問題で実現せず、代わりにカーブミラーが設置されました。

しかし、夜はよく見えず、６０メートルほど離れた隣の踏切に設置された警報器の音と光で安全確認しているといいます。

佐久間さんは、「言葉で『廃止』というのは簡単だが、うちはこの踏切を廃止されると生活できない。危ないので、訪ねて来た人が帰る際は必ず一緒に外に出て見守るようにしている。廃止ではなく１日も早く警報器をつけてほしいし、鉄道会社や自治体には、こうした実情を知ったうえで対策を考えてもらいたい」と話していました。

こうした遮断機や警報機がついていない「第４種踏切」は、県内では飯坂線のほかにも７２か所あります。

このうちＪＲでは、只見線で２６か所、水郡線に２３か所、磐越西線と磐越東線にそれぞれ３か所、東北本線に１か所。

私鉄では、会津鉄道に９か所、福島臨海鉄道に７か所となっています。

第４種踏切は、遮断機がある踏切と比べて事故の発生率が２倍近くとなっていて、解消が長年の課題となっています。

国は、地域住民の生活に支障のない踏切は統廃合を促進するとしていますが、鉄道事業者が地元関係者との合意形成に苦慮しているうえ、踏切の改良にかかる費用の問題もあることなどから、全国的に進んでいない現状があります。