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突然ですが，増車することにしました。







荷台に乗ってるやつですけどね（笑）



昨シーズンの豪雪には参りました。
この辺りは田舎で庭が広いので，雪かきと言ってもかなり広範囲。昨シーズンは度重なる大雪で，1日に複数回雪かきしないといけない日も何日も。正月の大雪では雪かきで肩を痛めました。平日の仕事中は父親がやってくれたりしますが，それも申し訳ない。数年前に「除雪機買おうか？」と言ったら，「そんなものは要らん！」と一蹴されましたが，今年聞くと「小さいやつは使い物にならんからダメだで」と。やはり今回の大雪は堪えたらしいです。

夏くらいに動き始めればいいかなと思ってたら，会社の上司が「地区で除雪機買おうと代理店に話に行ったら，来シーズンの販売予定枠は予約でいっぱいと言われた」と！？それはヤバいと早速ホームセンターで聞いてみると，何台入ってくるか分からないので予約は受けられないと言われる始末。知り合いづてに聞いてみても今年は3日で予約枠が埋まったんだとか。マジですか・・・

昨シーズンの教訓か，みんな考えることは同じです。加えて半導体不足なんかで不安定な供給。予約できても納期も怪しい感じです。これでは新車は期待できないので，気が進まないけど中古に向かってみるとことに。

そして地元新聞にも

こんな記事が出ると慌てた人たちが動き出します。今後，中古価格も高騰することが考えられるので，夏を前に手を打つことに。

だけど除雪機って主に降雪地帯でしか流通しないので中国地方ではほとんどありません。

ほとんどが北海道。そして山形とか長野とか新潟とか。「引き取り限定」と書かれると手の出しようがありません。店舗出品のいくつかは発送にも対応しているので，送料を入れて予算に収まるように検討しますが，何せ数が限られます。

先週も競り負けました。

いい値段で直前まで自分一人だったのですが，残り10分で競り合い。一見安そうですが税別なので10%の税込総額が地味に痛い。送料を入れると予算をオーバーしてしまうのでいったん諦めました。

すると・・・
数日前に地元で1台あったけど，商談が入って取り消された物件が復活してました。

このご時世だし売れちゃったと思って諦めてたんですが，まさかの復活。
先週日曜日に現物を確認。これができるのはありがたい。火曜日のオークションで競り合いになることなく無事に落札出来ました。ストア出品でなかったので消費税もありません。地元なので軽トラで引き取りに行って送料は不要。
農機は新車とくらべて値落ちが大きいものが多いのですが，除雪機は需要があるので古くても結構高いです。結局新車の半値とまではいかず。まあ，需要と供給のバランスなので仕方ないですね。

というわけで昨日引き取ってきました。

ホンダスノーラHS870(K1)

上位機種HS970の廉価版で，シューター(投雪の上下左右)が手動になります。売れなかった理由はこれかな？
確かに電動も捨てがたかったですが，古くなるとこういうところは壊れる原因になるので，逆に手動の方がいいかも？という結論。オーガーの上下も中期モデルからはガスダンパーアシストになりますが，こいつは非搭載。だけどこのダンパーもよく抜けるようです。楽になったモデルはその分故障する部分も多いということです。

この機種，1994年発売でもうすぐ初期型は30年。最初調べたときは30年かぁ~と思ったんですが，除雪機は長期スパンの中で何回もマイナーチェンジされてて，最終がいつまで販売されてたかはっきり分かりません。HS870は無印からK1,K2,K3とあるようで，K3は2005年ごろに販売されていたことは確かなようです。初期型はライトすらありません。

今回のはK1で比較的古い方ですが，外装の程度は比較的よくクローラーのクラックもなし。オフシーズンは屋内保管されていた感じ。バッテリーとベルトは新品に交換してくれていて年式を考えればまずまずです。
シャーボルトが普通のボルトに交換されていたので，こいつは新品にしないと。あとはベアリング類の点検とHSTやウォームギヤのオイルを交換しておけば安心な感じです。

除雪機が来たとはいえ，来シーズンも大雪にならないといいですけどね。

毎度おなじみリーフ検針日。

今月は
基準日数30日
走行距離3,103km
充電電力量415.8kWh
電気代は8,699円(燃調1,750円，再エネ1,435円)

電力量から見る電費は7.5km/kWh。

今月も3,000km越え。まずまず走っています。
燃調単価はついに4円を超して4.21円/kWh。賦課金も合わせると，深夜単価といえ20.92円/kWh。燃調単価は遅れて上がるのでまだまだ上がるんだろうなあ。

日産ＳＡＫＵＲＡ，大反響のようですね。



台数の予想はつきませんでしたが，個人的にはやっぱりね～という感じです。

3週間で11,000台とのこと。ちょっと調べてみるとノートがE13になった時，2ヶ月での受注は2万台だったそう。それを思うと新参者がなかなかの健闘っぷり。i-mievの総販売台数は11,000台強だったそうなので，その台数に一気に届いてしまったということですね。EKも含めればすでに追い越してしまっています。
それだけ世間のこのクルマに対しての関心(EVであること以外の面も含めて)が大きかったのでしょう。

さて，グレード別では

やはりXが一番人気のようです。リーフも売れ筋はXやXのVセレクション。必要な機能を絞ってあくまで手ごろにSAKURAに乗ろうという気持ちの表れなのかもしれません。購入世代はやはり50代以上が多いよう。郊外で戸建てがありメインに内燃機関車のある方のセカンドカーや，お年を召されてそこまで遠出をしないシニア世代のニーズを反映した感じかな？

この記事が出たとき，やはりネットのアンチコメントは航続距離と充電渋滞や充電器の取り合いなど急速充電を話題にしたネタが多かったですね。
ZESP2がなくなった今，急速で充電してもメリットはありません。偏ったコメントに惑わされず，ちゃんとわかっている人，検討した人たちが普通充電をベースに運用するつもりでオーダーしたんではないかなと思っています。

mievシリーズが世に出たとき，一部年式やグレードではQCポートがオプションでした。これはメーカーが「普通充電が基本」と考えていた結果と思います。まあ，ちょっと出先でいざというときに困るので，QCポートは私でもオプション装着しますけど・・・。

いつも書きますが，EVの運用スタイルの基本は自宅で普通充電です。
アンチコメントの中に，電力ひっ迫の話題を挙げている方もいます。それは確かに一理あります。急速充電にEVが集中することは一度に大きなエネルギーを必要とすることから望ましいことではありません。普通充電なら3kW。エコキュートよりは大きいですが電気温水器より小さいです。
多くの人は私のように毎日長距離を走りませんから，毎晩の充電に必要な電力量はせいぜい10kWh。時間にして3時間強です。
太陽光の大量導入で昼に電気が余り気味になってきて，需要のピークは晴天時だと朝夕になってきました。（曇天や雨なら従来通り昼間です）
一方で深夜の需要は昔とそう変わりません。3時間程度の充電時間なら，Aさんは23時～2時，Bさんは2時～5時。私のような大食いは23時～7時というようなプランを設ければ需要の平準化も可能です。

そういった面からもEVは普通充電で運用すべきです。それにやはり適材適所なので，何でもかんでもみんながEVになればよいみたいな今の風潮はやはりよくないと思いますね。

さてさて・・・
トヨタも電動車で追随する姿勢を見せているようです。
トヨタのクルマ作りは，無難に売れるというイメージです。日産は時々会心の一撃を出してきます。DQ3の「魔人の斧」的な感じでしょうか(笑)
E12ノートは初期のデビュー時もe-powerデビュー時も会心の一撃でした。
最近は車種が整理されてきて，以前のような大外れはないような感じですが，販売が低迷して次期モデルにつながらずひっそりと姿を消していった車種も多くあります。
スバルほど頑なではないものの，独自の価値観と冒険心を持っている日産は好きです。これが素晴らしい会心の一撃になることを祈っています。

平年より遅い感じではありますが，今日の夕方からは雨模様でまとまった雨になる予想。今度の週末あたりには梅雨入りという予報も出ています。

電費対策で春先からスタッドレスを履きつぶしで履いていますが，スタッドレスの弱点はウェット路面。濡れたグレーチングや点字ブロックの上などはスタッドレスはよく滑ります。ドライ路面でも夏タイヤより制動距離が延びるなどわかり切ったデメリットはありますが，雨が続く梅雨はリスクが上がるので電費より安全を優先にタイヤ交換することに。
感覚的にスタッドレスはウェットが苦手とはわかっていますが，数値比較がありました。

60km/hからのブレーキテスト。

新品ノーマルタイヤに対して5分山スタッドレスは約4m長くなります。これくらいは想定の範囲内です。


ところが，これが100km/hとなると

約25mも制動距離が延びるらしい。これは予想以上でした。毎日自動車道に乗るのでこの差はさすがに怖いです。近年は梅雨の末期に大雨が降る傾向。ハイドロプレーニングのリスクも上がります。新品の夏タイヤがあるのにわざわざリスクを冒す必要もないので，ここは夏タイヤに交換して乗り切ります。

というわけで再び夏タイヤ。

今シーズン何回目だっけ（笑）
まあ，自分でやるので何回でも納得のいくまでやればオッケーです。


ちなみにドライ路面の比較


ウェットと違ってドライは摩耗したタイヤの方が制動距離は短くなります。これは接地面積が増えてグリップが上がるからですね。
これくらいならスタッドレスでも何とか乗り方でフォローできなくもないかなという感じ。梅雨が明けたらまた考えます。

ついでに

エアランバーサポートが届きました。レカロ製ではなく，社外品です。


裏にマジックテープがついているので，押し込むのがちょっと面倒ですがこれで少しは楽になるかな。

修理に出してたレカロのＳＲ３。やっと返ってきました。

５月１２日に先方に到着してからなので２週間とちょっと。クチコミには１週間強や２週間くらいで返ってきたというコメントが多かったので，少し待った感がありました。

今日の宅配便で届く感じの配達状況。３週間のノーマルシート通勤は腰が痛くて一刻も早く交換したいところ。幸い午後から休めたので早速交換しました。

最近のクルマって不思議なサイズのボルトやナット使ってます。

シートレールの固定ボルトは16mm。シートベルトアンカーのナットは何と18ｍｍ。以前はモンキーで緩めましたが，よく考えたらプラグソケットは18mmなので今回はプラグソケットで。本来ユーザーが手を出すべきボルトナットじゃないという扱いなんでしょうかね。

無事に元通り。

サイドサポートのウレタン割れも補修されて，表皮もクリーニングされて洗剤の匂いがします。少しだけ試運転した感じは，やっぱり腰にバックレストがしっかり当たって楽です。シートヒーターは時期的に不要なので，しばらくの間はこのままかな。また明日からの通勤に活躍してもらいます。

最近知ったことですが，レカロは後からエアランバーサポートが入れられるそうです。純正でなくてもいいので買ってみようかな。