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毎度おなじみリーフ検針日。

今月は
基準日数30日
走行距離3,305km
充電電力量452.3kWh
電気代は9,281円(燃調1,764円，再エネ1,520円)

電力量から見る電費は7.3km/kWh。

GWもあったものの休日出勤もあったりしてそれなりに距離が出ました。
相変わらず電気代も高いです。賦課金と燃調のダブルパンチ。+3,200円はでかいです。ガソリン価格は元売りに出される補助金のおかげで小売価格はここのところ若干横ばいな感じですが，これがなければ約200円/L。大変なことです。電気に対しては激変緩和措置はないですが，元が安いんで仕方ないかな。

気になるのは電費。タイヤをスタッドレスに替えてかなり良くなりましたが，電力量から計算した電費がなぜかあまりよくないです。ドライブコンピューター上はここのところ8.5～9km/kWhなんですが，1km/kWh前後悪いです。これはEVSEか車載充電器がロスってるんでしょうか？はたまたチャイナ電力量計の精度が下がったのか・・・。そんな精度を求めてるわけではないのでいいようなものですが，どこかに消えているかも！？と思うと気になるものです。


さてさて今年の話題，軽ＥＶのSAKURA。発表になりましたね。

Gはさすがに高いですが，エントリーグレードのXで約240万円。国の補助金は55万円らしいですから実質価格は200万円を切る格好ですね。自治体によってはこれとは別に補助金が出るらしいので，150万円くらいを実現できる人も出てくるようです。ガソリンの軽が200万に届いてしまう現代，この価格設定と補助金込みの仕上がり価格はかなり頑張ったと思えます。

諸元表を見る限り，街乗りを基本に考えるならプロパイロットや日産コネクトナビのつかないＸグレードで十分な感じ。Ｘならオプションのホットプラスパッケージ(シートヒーター，ステアリングヒーター)は選んでおくべきでしょう。どちらを選んでもＨＰエアコンは装備されます。

ちょっと気になったのはこれ。

リーフでは標準装備の200V 7.5mの充電ケーブルがメーカーオプション。つまり有料。アリアもこうなっています。長さも色々あるし，自分にあったのをチョイスしてくださいという意味もあるんでしょうが，地味に高いんですよね。
ヤフオクにも安く出ているのですが，今後高騰するかもしれませんね。うちのも常設ケーブルは初代リーフ用なので，故障代替用で一つ買っておいた方がいいかもしれません。

発売は夏。個人的にはアリな価格ですが，果たしてどういう結果になるでしょうか・・・？