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昨日出勤だったので今日はお休み。

外仕事するにはあまり天気がよろしくないようだし，ちょっと小物を仕入れたいので久々に岡山まで出かけてみました。天気が良ければブルでもいいですが，いかせんガソリン代がね・・・。




スタート時点。航続可能距離は279km。

100%ではないですが，ほぼ満タン。去年は片道高速を使った関係で結構ギリギリでしたが，今日はすべて下道予定。気候も良いのでおそらく楽勝です。

往路の途中でゾロ目をゲット。

買ってから42,000km強走りました。


岡山市内の目的地まで片道走って約120km。バッテリー残量は64%で約23.5kWh，航続可能距離206km。これだけ見れば300km以上走れそうにも見えます。
高速を使った去年は高梁SA(90km地点)で既にこれくらいでした。

倉吉→岡山ルートは県境の人形峠を越えてからは基本的にずっと下り。中間地点の津山も標高が100mくらいあるので，津山→岡山間もゆっくりと下りで電費はよい傾向。11km/kWhはなかなか見られない数値です。


逆ルートは緩やかとはいえ上り坂なので少し電費が下がります。
家まで帰ってみて今日の成績。帰りは途中から雨だったのでエアコンとライトが点灯している時間帯もあります。

272km走って残量11%。航続可能距離は32km。概ね300km走れる計算です。
電費は10.0km/kWhで普段の通勤では出ない値。峠越えがあるとはいえ，高速走行がないことによる影響が大きいようです。
このことからもEVはやはり日常的な高速走行向けではありません。SAKURAもプロパイロットつきが選べますが，やはり高速がEVの活躍の場ではないと思います。出番の少ない機能を大金払ってまで選ぶ必要はないかな。副変速機がつけば少しは違うかもしれません。

ちなみにこの残量11%。リーフスパイで見ると残りは6.8kWh。

6.8kWhは電費を9km/kWhと見積もっても50kmくらい走れる計算。AZE0に比べて航続可能距離も実際よりかなりマージンを見て表示させているような感じ。実際の航続可能距離は表示されている以上に残っているようで，電欠防止のためなのかもしれません。