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リーフ生活34ヶ月です。

ついにEV3度目の冬が目の前に迫ってきました。もうシートヒーターやステアリングヒーター，タイマーエアコン大活躍です。AZE0の時は航続距離や充電箇所に気を遣い始める時期ですが，そこはさすがZE1。毎朝85%充電くらいにしてますが，余裕を持って帰れます。帰ってからのちょっとした呼び出しにも対応できます。
今年は寒い冬が予報されています。向こうに見える大山は雪化粧しています。明日から12月ですが，早くも雪予報。余裕ができたといえ，やっぱり降るのは少ないほうがいいですね。

さて，冬用タイヤになってタイヤサイズが変わりました。1往復で144km。夏タイヤの時は140kmでした。

AZE0のときは夏も冬も205/55R16でしたが，ZE1の夏タイヤは215/50R17。冬はAZE0のお下がりなので16インチ。夏タイヤだとメーター読みで片道70km。冬タイヤは72km。1往復すると誤差が4kmほどになります。グーグルマップでの距離測定だと70.2km。速度誤差も冬タイヤの方が大きくなってるので，16インチではこれが指定サイズとはいえ少し小さいようです。205/60R16くらいがちょうどよさそうです。このタイヤも今シーズンでおしまい。来年の検討課題です。

もう一つはSOH。90日調整が入ったようです。

前回が8月末で，「次は11月末頃かな～」と思ってましたが，予想通りでした。
この前まで87.9くらいで買った直後くらいの値まで下がっていましたが，88.35まで上昇しました。この間の走行距離は約1万キロ，急速充電はなし。普通充電は280回が420回になりました。

下がり補正が多いと言われる90日調整ですが，今回も上昇。やはりうちに来る前まで少し厳し目に見られてたんでしょうか？次も上昇することを期待したいです。

残念なことに鳥取県のドライバーは高速の合流が下手だと感じます。

毎日自動車専用道を走って通勤してると感じますが，合流しきれずに加速車線で停車してクルマの切れ目を待ってるドライバーが多いです。特に多いのは朝。
高速慣れしてないおばちゃんとかかなと思いきや，男女問わず意外に若い人にも多いです。

さすがに今朝のは酷かった。

これだけ空いてれば余裕で入れますし，こっちも入ってくる心構え万全です。別に加速して詰めたつもりもありませんが，まさかの停車！

ドライバーは男性のようでしたが，助手席に同乗してた女性が一生懸命後ろを確認してました。こんな運転されたら同乗者のほうが生きた心地がしませんよね。

整備された高速道路だと，２車線あってIC付近では走行車線を空けてくれるところもありますが，２車線でも混雑してたらそういうわけにはいきません。

加速車線はしっかり加速する場所です。本線車両と並んで追い越して入るくらいの気持ちで走ってもらわないと危ないです。
もう一度高速教習してきてくださいm(_ _)m

先週第１弾をやったばかり。
毎年冬の初めはちょっと脅かされるだけでしばらくは大丈夫かなと思ってましたが，今年はやたらと「雨か雪」の予報が出ます。

なんと，峠のライブカメラを見ると雪が積もってます。


峠を越える予定はないですが，さすがにいつ降ってもおかしくない感じになってきました。リーフのタイヤは４シーズン目ですが，去年は暖冬で乾燥路ばかりを走っていたので，６部山。どう頑張っても今シーズンで最後なので，粘らずにに交換することにします。

明日になれば天気はいいはずなんですが，あいにく明日は仕事。来週はまた寒波がくるとの予報も出てますので，なんとか止み間を狙って交換してしまいました。

個人的にこの安っぽい汎用ホイール嫌いです。気に入ったホイール買って組み替えるのも残り１シーズンのタイヤには無駄銭。費用対効果で今シーズンは我慢です。

来シーズンは日産の他車種用純正16インチでも探して新しいタイヤにすることにします。

外は5度。寒いはずです。


少し走るとやっぱりスタッドレスはうるさいです。夏タイヤも年数がいってて結構うるさいですが，違った種類のロードノイズがします。夏タイヤもそろそろ替え時。来年は夏タイヤも新調しないといけません。

今日から寒波が入って，今晩は山地で雪が降るかもと天気予報に脅されたので，とりあえず軽自動車軍団だけタイヤ交換。

最初はディアスだけと思ってましたが，ついでなのでハイゼットも。

近場しか走らないので，半月くらい早くてもそうそう摩耗度合いが変わったりしません。

いつもはエアーインパクトですが，最近調子が悪くなってきました。15年以上使ってるのでそろそろ買い替えかな～と思ってましたが，だいぶ悩んだ末に今回は電動インパクトに。

マキタのTW300D。夏に車庫を作るのに18Vのインパクトドライバーを新調したんですが，そのバッテリーが共用できます。近年の電動工具の進歩（どちらかといえばバッテリーがよくなってる）は素晴らしく，小型・ハイパワーな工具がたくさんあります。
使ってみると，想像よりコンパクトで軽いです。エアーのときはあと1mホースが届かないとか，ホースが引っかかってムキーってなることがありましたが，そんなのからも解放です。適正トルクで締めたナットでも打撃強度は4段中の2段目で緩むのでパワーも十分。エアーはトリガーの引き具合で回転速度が調整できる機種が少ないですが，電動ならゆっくり回すこともできて，ボルトのかじり防止にも。決して安いものではないですが，エアーとは違った使い勝手でなかなか良いです。エアーも完全に故障しているわけではないので，作業や場所によって使い分けることにします。
ネットやアストロでも安いものはありますが，バッテリーの安全性も考えてちょっと奮発しました。

寒いですが，タイヤは洗って来シーズンまでお休みです。


通勤車リーフは距離を走るのでもう少し先に。とりあえず，万が一雪が降るようなことがあってもディアスかハイゼットを借りて出勤できます。

時々確認されるプロパイロットの自動キャンセル。

春先から夏まではほとんど感じませんでしたが，10月頃から結構頻繁。
多いのは帰り道。出勤時は交通量も多いのであまりプロパイ使わないのですが，使ってても明るい時間帯は比較的落ちません。
おそらく対向車のライトや濡れた路面の反射など，光の加減でカメラの認識性能が落ちてキャンセルされるんだろうと思いますが，あくまで想定。知り合いの日産マスターに聞くと，キャンセル要因が記録されてるはずだと。

ちょっとファイネスを借りて整備要領書を確認すると

最大5件分記録されるようです。

詳細は

こんな感じなのですが，大体想定では「レーンカメラ検知性能低下」か「フロントカメラ検知性能低下」ではないかと。

保証期間内であることだし，修理の必要な不具合だったら直してもらわないといけないので，販売店に相談してコンサルトで確認してもらいました。

結果は・・・
予想通りの「レーンカメラ検知性能低下」で14（←記録されて以降14回EVシステムの起動・停止をしている）が記録されてました。同一要因だと最新のものが残って，以前のものやそれまで何回同様の要因が繰り返されたかはわかりません。
やっぱりね，という感じでしたが，もう一つ
「降車判断」で4という記録が。4なんて昨日です。もしくは今日。しかも降車判断って・・・。ドアオープンという項目は別にちゃんとあるので，こいつはおそらくシートベルト。でも，プロパイ動作中にシートベルト外したことなんて，随分前に1回やってみたくらい。昨日もプロパイロットは使いましたが，使用中にシートベルト外したりしませんでしたし，昨日はキャンセルされた記憶はありません。これはちょっと釈然としません。一体どういうことなんでしょうかね～。とりあえず様子を見ることにします。一回コードを確認したことで，次回また確認すれば違った何かがわかるかもしれません。

ちなみに，ZE1初期型用にはADASのリプロが出ているそうで，確認してもらうとうちのリーフはリプロ前のバージョンでした。リプロはユーザーの要望による設定変更という位置づけで，場合によっては費用が発生するのでもうしばらく様子を見て考えることにします。

それにしても，降車判断って・・・？