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日曜日は岡山へＷＴＣＣを観に行きました。

去年、初観戦して、
ＪＴＣＣも好きだった僕には確実にハマったのですが、
今年はあまりにもコンディションが良くなく、
ドライバーの仕事は凄いのですが、
慣れていない人には伝わりにくい、
玄人なレース展開となってしまいました・・・
年１回のレースなだけに結構残念・・・


でも、もう１つの楽しみなレースは満喫できました！！

ルマンマシン！！

やっぱりプロトタイプはしびれます！


タイムはフォーミュラニッポンとほぼ同じ。


ヴィッツのワンメイクマシン並み？な音量のＡＵＤIのディーゼルエンジンＲ１０なんか、アリですね。


ラジオ放送してくれてないんで
レース展開はさっぱりですが、
こういうマシンは眺めていて飽きないから、耐久レース向きなんですよね！

今年のＦ１は金曜日のフリー走行から全てＴＶ観戦できるので、

マシンを仕上げていく過程や、１つ１つのコーナーの限界超えを試している姿など
楽しめるわけですが、

ステアリングのボタン操作もたくさん見れます

今年はＦｒウィングとＫＥＲＳをボタンで操作できるのが新しい機能ですが、

あんまり僕が知らなかったのは、
ドライバーによっては、
コーナー進入毎にディファレンシャルの効きを毎回変えているということ。

トラクションコントロールがある時代は、立ち上がりの効きも毎回ダイヤルしてましたね。

今は立ち上がりはエンジンのトルクの調整をしているらしいです。

それプラス、シフトと燃料調整ですもんね～。


まさに、コンマ１秒を削っている感じです。


クラッチを手でやるのは、
ミッションカートと同じなので、これは真似できます(笑)

今年からＦ１のテレビ観戦に
ＦＩＡオフィシャルサイトのライブタイミングを使用するようにしました。

全ドライバーのセクタータイムや、セクター毎の最高速。
気温や路温、風向き風速はもちろん、気圧までリアルに更新していきます。

監督気分味わいながら観戦できます。

次々と更新されていく現地からのリポートは英語でほとんど読めませんが(笑)

今日の鈴鹿のＧＴレースで韓国のＨａｎｋｏｏｋタイヤのチームが（初？）優勝しました。
最近は走る人でも装着率が増えているメーカーではないのでしょうか？


さてこのタイヤのレース用を開発しているドライバーが木下みつひろさん。
ＲＥＶＳＰＥＥＤや筑波のタイムアタックでもおなじみの人ですが、
この方がエンドレスからＧＴに出ている頃に鈴鹿で同乗させてもらったことがあります。


マシンはエンドレスのデモカー３３ＧＴ－Ｒだったのですが、
２時間続けての同乗走行もあってか１０００回転低めの７５００シフトでも最高速は２２０ｋｍ／ｈを超え、
ドライビングではペースの遅い走行会参加車を縫うように左右に振り回しながらブレーキを労わっている感じで運転していました。


エンドレスの社員でもあった(今も？）のでブレーキへの質問コーナーもあったのですが、
以前直接メーカーに問い合わせたとき、
「ＣＣＭ系よりＮＡ－Ｒの方がサーキット走行にはオススメ。というかＣＣＭはオススメできない。」
と言われたことを
このときも同じように言ってたのを思い出しました。

新生鈴鹿のチェックに行ってきました。
ＦＳＷなんて目じゃないくらい凄い迫力と豪華さになっていました(笑)

まぁレース観戦の時はそんな高級エリアチケットは買えないのでほとんど関係ないのですが、
走行会に参加したときはかなり優雅にレーサー気分でも味わえそうですｗｗｗ

東コースのみ路面を張り替えてあり、工事で芝も減って砂埃がすぐ路面に載り、今日の走行やレースではかなり滑るみたいでした。

ついでにランオフエリアも拡大し、２コーナーは一部アスファルトになっており走行時の緊張感は和らぐ方向でしょうか・・・