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やはり純正の音はちゃちぃので、今回はせっかくなんでＦＯＣＡＬにしてみました

ツィーターも最初からある空っぽのところに入れてもらったので
外見からはなんにもわかりませんが・・・
ただ助手席をフラットにするときに、クロスオーバーネットワークが並んでいるのが見れます

お店の方が、「デッドニングしてもそれほど効果は得られない」という判断をしてくれたおかげで安く済みました

それなりに最近のマニュアルを試乗してきて、ある程度は覚悟していましたが
やはりアクセルの反応のずれが難しいですね

なにせもう１台が今時なかなか無い４連スロットルの車なわけで
反応抜群なんですよね

ＲＳ系を試乗させてもらったときは
なんの問題もない感じで「ルノーいいっ！」
と思っていたのですが

とりあえずペダルレイアウトは意外に悪くはないので
とりあえずダウンシフト時のブリッピングのタイミングを身体に覚えさせてます（笑）

でもカングー、回転落ちはとても良い気がします

ステアリングとノブは革巻きじゃないと運転が苦痛です
今回の車は自分の希望と嫁さんの希望を
組み合わせてみました
レーシングポイント2本だったらゴルディーニの色違いみたいになりました

シエンタが９年１７万キロでお疲れ気味だったのもありましたが、夫婦で一目惚れみたいなものでしょうか。
とくに細かいグレード選びもなかったのであっという間に納車でした。

結構慣らしをしなければいけないらしいので、フラフラとドライブしたりしながら１stインプレを１０個ほど。


１・最低地上高はものすごくゆとりがあるのに、シートポジションは適度な高さで僕好みです。結構これが購入のきっかけです。

２・ブレーキは試乗の時、踏力にはあんまり比例せず、自分の使い方だと必要以上に効く感じでしたので社外品の低ダスト用を納車前に簡単な加工もしてもらいつつ取り付けてもらいました。ホイール清掃やローターメンテはできればサーキット走行車だけで十分です・・・

３・タイヤは人生初のコンチネンタルのエコタイヤが装着されてました。ミシュランのエコタイヤかどちらかが工場装着らしいですね。
お店の方に「是非、ワインディングを走ってみてください」と言うので、そこそこの道へ走りに行くと、しっかりロールしながらしっかり踏ん張ること！
車のバランスがいいのか、ボディやサスがしっかりしているのか、タイヤに頼ったグリップ感じゃなく、きびきび走ります。

４・５ＭＴはまるでちょっとしたクロスレシオ？マフラー換えたら良いギアの繋がり音が聴けそうです。

５・室内の油汚れが凄いです（笑）見つけてはディーラーで脱脂してもらってます。

６．初のクルーズコントロールは便利ですね。ＭＴでもあるとは思ってませんでした。信号の無い長距離のバイパスが近くに多いので高速道路以外でも重宝しそうです。
スピードリミッターはついつい速度オーバーになりそうな運転には使えそうですが、常時設定が難しそうです。

７・リバースチャイム取り付けました。レビンでリバース音鳴るのが自然になってるんで。

８・バックランプも納車時にＷにしてもらいました。後方だいぶ明るいですね。

９・シエンタのヘッドランプがいわゆる白内障状態でＨＩＤでも暗かったので、カングーのハロゲンが明るく感じます。ＨＩＤにするとさらに明るいのでしょうか？

１０・欧州車試乗するとよくあったような気がした、車線変更用ウィンカーモード。カングーには無かったです。残念。


とりあえず早く快適なドライブがいつでもできるように、みんからの皆さんから勉強させていただいてもらいますのでよろしくお願いします。