ジーのブログ一覧

今年からＦ１のテレビ観戦に
ＦＩＡオフィシャルサイトのライブタイミングを使用するようにしました。

全ドライバーのセクタータイムや、セクター毎の最高速。
気温や路温、風向き風速はもちろん、気圧までリアルに更新していきます。

監督気分味わいながら観戦できます。

次々と更新されていく現地からのリポートは英語でほとんど読めませんが(笑)

一昨日のＤＲＹでのインプレに続き今度はＷＥＴでワインディングインプレです。

また同じく南信州へ。今回はちゃんと御幣餅とあまごとソースかつ丼食べてきました。


基本的には雨でも楽しく走ることができました。


が、困ったことに、
とにかく線路や橋の繋ぎ目の鉄部分で恐ろしく滑ること。
コーナーでは吹っ飛ぶ分のラインを考えとかないといけません。


普通にブレーキ踏んでいても鉄の部分がきた瞬間にＡＢＳ作動。


今までＤＬのＬＭシリーズや、ＭＩの普通のタイヤでもここまではなかったので少し驚きです。

排水性はお店の方にもイマイチと言われたとおり、
新品の割にはこんなもんかな感じでした。


とりあえずＧＷ４００ｋｍのワインディング走行終了です。

南信州の温泉に行くことになったので、
鈴鹿の時は高速道路走行を体験してかなりつまらなかった（フラフラな直進性と車線変更の難しさ）ので
今度はワインディング走行体験です。

途中、険道１号線や酷道４１８号線も楽しみました。
飯田線の廃線跡はなかなか不気味ですね(笑)


ＲＸ－８とレガシイＧＴ－Ｂが相手をしてくれました。
スポーツ系の方はミニバンが近付くとペースを上げてくれるので助かります。


今までの２種類（プライマシー＆プレセダＰＰ２）のミシュラン＆シエンタでは、
ステアリングを切る量より、ブレーキをリリースするタイミングを速めた方が、
Ｆｒのグリップ抜けもないままスムーズにコーナリングを開始できる感じでした。
切る量に対して車の向きがリニアに反応するタイプでした。

アース１＆シエンタではブレーキで荷重をしっかりかけるようにするとリアもよく動きます。
普通にステアリング操作だけで曲げようとなると、とりあえずリアからも曲がりますが、
あっという間にアンダーステアになっていきます。
もちろんブレーキで荷重をしっかりＦｒに残しとかないとすぐグリップが抜けます。

８０～１００ペースのワインディングで、ちょっと飛ばし気味に走ると
舵角ばかり増えたり、コーナー途中でアクセル抜いてしまったりとなりました。

でも積極的に荷重移動をおこなうと、ＲｒがＦｒより早くグニャグニャと動いて、
ステアリングが一瞬０カウンターにできるくらいになり、
向きはしっかり変わっているので後は踏むだけ。
みたいな走行が可能で驚きました。
ＬＳＤなんか付いている車なら楽しめそうですね。

スキール音は「ギョギョ」と変った音。
今のエコタイヤは問題無く楽しめるといったところでしょうか。

レビンの６速は買った当初から渋い入りですが、
１０種類以上試して、ＲＥＤ ＬＩＮＥのこれに辿り着いています(笑)
機械式ＬＳＤなんぞ入ってないんで、とにかくシフト重視でいけるのが楽なんですが。

前回まで違うメーカーの新作に浮気してみましたが、
見事に大失敗しました。
どうしても新作は気になってしまいますね。

オベロンやオメガで不満を聞いたことないので試してはみたいですが、
ＲＥＤ ＬＩＮＥの通販の安さに比べるとなかなか手が出ませんね。

もう暖かくなってきたのでオイル交換も素早くできました。

朝から洗車がてら、レビンとシエンタの
ブレーキのエア抜きをしました。

レビンのフロントローターにヒートクラックを発見しました。
どうやらこの前に三河の時に作ったしまった感じですね。

タイムアタックのタイミングをミスして、クーリングラップを１周しか取れず、
パドックに戻ったらモクモクと煙り出ました(笑)

予備として以前のローターも残していましたが、そっちもまだ研磨もしてないんで交換もできません。

普段は鈴鹿や富士の後にローター交換なのに、今回はやってしまいました。