コムスで街中をぶっ飛ばす【POV Drive】YouTube

右サイドミラーにチラチラ映ったインプがオシャレ快適笑えますね♡
おっしゃる通り！（でも大阪意外と流れてるんですね。オラオラ無法地帯ではなく整然と大人しく♡ 先入観？失礼）

たしかに 中途半端なストップ＆ゴー信号停止の街中だとスピードも出せないし。
エボはドッカンターボなんで回転域が特にちょうどで、逆にギクシャク？(笑)。私のはATなんでまだええですが、マニュアルハイパワーやと辛いやろうですね(笑)

やけん！コムスは「常に全開！」「日常毎日がモナコ＆ロングビーチ⁉」逆に扱いやすいですね。「さすがの猿飛おとんさん♡」(笑)。

～余談～
そういえば　前に道頓堀の有名な戎橋？引っかけ橋？のすぐ横の交差点渋滞で、横にバリバリスバルブルーのWRXstiが並んで。
ドライバーの若いあんちゃんがコムスに興味津々で？ビックリ気味に話しかけてきました♡(笑)。

（sakura99さんの先導でしたので 全く分からず付いて行ってたでしたが…(笑)

こんばんは

大阪でも休日の環状線は結構流れてますよ。
コムス乗ってる時は周りの流れに超絶敏感になります。
如何にコムスの速度を落とさずに走らせるかがキーポイントなので・・・

でも街中の道路がモナコグランプリな所がコムスの良い所です。
しかもそれなりに安全な速度で楽しめます。

動画を見ての通り最終的には私のコムスとWRXの2台だけで追い越し合戦してました。
あちらにしてみたら「何じゃこの車は」ですよね、車好きが乗る車の運転手の方がコムスはチラチラ見はりますわ

おとん@ さん、まさに、その通りです❗️
　街中の低速〜中速域で、速度が上下する、場面では、コムスの本領を発揮できますね。😆✨

　よくある、高性能ターボ車にあった、過給のタイムラグがなく、常にダイレクトにアクセル開度に反応するコムスのほうが、街中では、活発に感じますよね。👍

　最近のターボ車は、あまりアクセルレスポンスの遅れも、感じなくなってきましたが、ターボチャージャー付きの車が、出始めのころ、僕がまだ、中学生のころだと記憶に残っていますが、親父がポルシェ930turbo(中古車)の試乗に、大阪のとある輸入車ショップに、我が家の今現在も弟が維持している911RSで、行きました。

　実際、高速道路での試乗も、許され、その恐るべきパワーに、驚いたものでしたが、親父言わく、「パワーは、凄いけれど、レスポンスの遅れが、尋常じゃない🤨」と、ややおう袈裟に言うなら、加速中に、スロットルOFFにしても、加速し続ける状態だと、言っていました。

　そう言えば、YouTubeでも、ポルシェturboとは、別の話ですが、低速ローリングスタートでR32スカイラインGTRと、それより確実にパフォーマンスが劣る、同年代のフェラーリ328GTSが、0→200m加速競争をしたところ、2回戦ともGTRが、フェラーリに惨敗していました。

　コムスのシャープな、アクセルレスポンスは、高性能なNA内燃機関車と肩を並べますよね😆

こんばんは
流石に街中では平均して60km/h程度なのでハイパワースポーツ車はパワーを持て余しますね。

コムスの良い所はフットワークが軽い所なので、それを有効に生かすと結構早いというのは古参のオヤジッチさんには説明も不要な所です。

BEVになれるとターボの加給が始まるまでのラグはチョット気にはなります。

最近コペンに乗るようになってから感じるのですが、コペンは2500回転までそれほどトルクがあるわけではないのですが、2500回転超えてからのパワー感は遅いながら気持ちいい物です。

多分CVTなら回転が上がるまでの間かったるいかもしれませんが、MTならパワーバンドにを維持するギアを選んでおけば気持ちよく加速していきます。

コムスはやはりBEVの良い所でアクセルレスポンスにムラが無いのが良い所です。
エンジンならその時の回転数によりレスポンスに波が生じますが、BEVのコムスならアクセルの踏込みに対してパワーのリターンにムラが無いのでこれも走りやすい所だと思います。😀