車重と馬力から見るベストタイム

こんなデータが。

FD2 TypeR 1分7秒494 15/03/2007
1270kg 225ps 5.64kg/PS (ノーマルミッション)

FD2 無限RR 1分6秒688 15/03/2007
1255kg 240ps 5.23kg/PS (ノーマルミッション)

FD2 RR ADVANCED 1分4秒906 05/12/2008
1095kg 260ps 4.21kg/PS (クロスミッション)

たられば計算。

フルバケ化 -10kg
リアシート撤廃 -15kg
鍛造ホイール化 -2kg (一部、サイズ増大による相殺)
ボンネット軽量化 -1kg
エキマニ ステン化 -2kg
メインマフラー チタン化 -10kg
リアスポイラー変更 -1kg
足回り変更尾(車高調) -6kg

凄い小さい事だけど、ホンダのWebには1260kgって書いてある。
10kgの差はどこから来てるんだろう？笑

ベースの車重が1270kgとして上記記載でざっくり-47kg

エンジンパワーが上がる要素として
・ECU変更
・メタキャタ導入
・ビックスロットル導入
・排気変更(マニ/メイン)

全てがうまく作用したとして5-10馬力上がってたらいい方？
測定してないからわからないけど。(笑

無限RRが
吸気(フィルター)、排気(マフラー)、カムシャフト
エキマニ、触媒 が変更されてる事を考えると
自分の車との仕様差はスロットル、カム、の２つで
後はそれぞれが組み合わさって
パフォーマンスが引き出せてるかどうか？ってところ。

1270-47=1223kg
225+10=235ps

車重1270kgをベースとして車重+馬力バランス計算：1223/235=5.20kg/PS
車重1260kgをベースとして車重+馬力バランス計算：1213/235=5.16kg/PS

おお！

適当で何の信ぴょう性もなく、予想に妄想を重ねたデタラメな概算計算だけど
ウェイトレシオから見た己のTC2000のベストタイムは
そこそこ近しい所に落とし込まれてる気がする。(笑

1m6s657 (18inch/275/RE-71R/RG ZX Damper) 2018y1m
TopSpeed:163.865km/h(SEIKO)

筑波ポンダーの計測ポイント地点での最高速度についても
無限RR ADVANCED CONCEPTは164km/hで
MAXSPEEDが181km/hとなっているが・・・うちの車ではそこまで出ない＾＾；

それにしても、Webや過去の画像を引っ張りだして確認したら
いろいろ突っ込みどころが。。↑画像には2-5速をクロス化って書いてあるけど
無限のWebには2-4速をクロス化って書いてあったり・・・うーん(笑

しかし、当然ながら自分はただの素人ドライバーなので
今のタイム(1分6秒6)から察するに、TC2000を走行するにあたっては
無限RRのノーマル状態以上のポテンシャルがある車に仕上がってそうです。

やっぱり走りこんで慣れる必要がありそうです。

現実的に出来ることを考えたとして
助手席もフルバケ化して、10kg軽量化
後は内装をどうするかで軽量化の度合いはいくらでも変わる。

他にはデフ入れて、よりトラクションがかかるようにして・・・
よく言われるのが、TC1000で1秒、TC2000で1.8-2秒短縮
上記を施工し、更に走りなれて4秒台半ばor前半入れたら上出来？

4秒台とか出してみたいけど、今のまま（純正デフ）ではハードルは高そう
う～む・・・悩ましい。。