あすろんさんのブログ一覧

■今回の目的
・アジアンタイヤ自己ベスト更新(CR-S/β11)
・新たに調整し直したアライメントでの走行テスト

■タイヤ
F:NK CR-S 265/35R18
10J+35(+5mmスペーサー入れて+30mm相当の運用)

R:DL β11 225/45R17
8.5J+45(+3mmスペーサー入れて+42mm相当の運用)
→最終的にスペーサー外して8.5J+45に。

※ 10J+30相当でCR-Sとの組み合わせだとリアはスペーサー無しの方が正解っぽい。フロントホイールインセットをもう少し広げたら違うかも？

■空気圧(冷間時→走行後)
F:1.4kPa → 1.8kPa
R:1.5kPa → 1.9kPa

■コンディション
11月30日9時00分時点筑波サーキット調べ
気温8.2℃ 気圧1020.0hPa 路温10.3℃ 湿度68%

■減衰
前後とも12/20 8段戻し
（前回走行時から触ってない）

■走行枠
8時15分～8時30分
9時15分～9時30分
15分x2

ベスト:1分3秒867
S1:26.370
S2:26.163
S3:11.334
計測地点:169.014km/h

同じ枠のセクターベスト
S1:26.209
S2:26.163
S3:11.334
計測地点:170.079km/h
セクターベストを繋いだ仮想ベスト
1分3秒706

■車載


※ ベストラップは8分ジャストあたりから再生してみてください。
※ 誰も見ないだろうとわかっていつつ、YouTubeの動画説明欄に普段のブログに負けないくらいテキストを書いてみました。少しでも刺さる人がいるといいな。。（いない）

■その他
・アジアンタイヤ自己ベスト更新(CR-S/β11)
昨シーズン（今年の2月）にCR-Sで1分3秒6が出たので、同じかあわよくばそれ以上のタイムを出したいと思いトライ。
去年との違いは足回り（スプリングレート、アライメント）とタイヤ（リアタイヤがA052からβ11に。）というところ。

つまり、コンディションが悪くなくて腕が落ちてなければそれなりに出たはず。
セクターベスト繋げて1分3秒6は見えてただけに、今回の結果はちょっと悲しい。まぁ素人だからそう簡単にセクターベストが繋がらないのもわかってるけども悔しいと言えば悔しい。

・新たに調整し直したアライメントでの走行テスト
フロントにキャンバーボルト2本体制にしてフロントキャンバーましまし（5°半）にしてみた。ブレーキングでの違和感なし。しっかりとまる。最終コーナーの苦しい感じはないと思う。もう少しブレーキング突っ込めたかなぁ？と思うけど、ここは練習不足が如実に出た感じ。
1枠目1分4秒506で同じグループ内でドベ（笑）タイム。

これには色々な事情があるけど、そもそもブレーキに違和感があった。ブレーキパッドを変えたせいかな？と思ってたけどそれにしては変なジャダーの感じが治まらず、不安要素が多くて、突っ込める感じが全くなかった。

仕方なくのでインターバルでジャッキアップしてホイールを外してブレーキ周りの点検＋スリットに溜まったブレーキダストをエアーで除去して再トライした所、違和感が全く消えた。ハブリング使用してないからそもそもホイール装着時のブレの問題か？よくわかってない。

ついでに曲がりにくいな？と感じたのでリアのβ11に装着していた5mmスペーサーを取り外して走行。かなり曲がりやすくなった。これはTC1000の時にもそう思っていたけど、タイヤのグリップバランスでいうとA052よりβ11に軍配上がりそう。ただし、15分猿走りして後半はタレてきたのか？ブレーキ時にリアが暴れる感じが少々残った。

・ミッションオイル交換（走行前の話）
ちょっと前にMOTULのミッションオイルが半年近く欠品していた事があって、こりゃイカン！と万が一に備えて二軍のテストという事で、他社のオイルを試してみた。
数値上はMOTULのオイルと特性が近いと思っていたのだけど、全然違いどうもあわない感じがしたのですぐに抜いて元に戻したけど、どうも3速から2速に落とすときの渋さが抜けず、シフトダウンには影響が出てしまった。と思っている。

やっぱり慣れたミッションオイルをずっと使い続けるのが一番良い。しかし、万が一の時の事を考えるとセカンドオピニオン的な立場のオイルは欲しいよね。という所。万が一終焉になったら目も当てられない。今後はもう少しオイルの買い溜めをしておこうと思う。（それでも厳しくなるわけだけど、、、）

という訳でFD2は2025年11月30日にシーズンイン、そしてシーズンオフという事で・・・引き続き2025年12月からFL5全開でいきます♪

本当はFD2もFL5も両方とも走らせて大暴れしたいところだけど
2台交互に乗るとどっちもタイム出なくなるので、仕方なく自主規制。

FL5はこれからまだまだ可能性があるので乞うご期待♪

お会いできた皆様、参加された皆様
おつかれさまでした。

※ あとで書く

■車載動画


需要ないと思うけど、枠内の映像ノーカットで載せてみました。
ベストラップは15分00秒～から見てもらう感じで。

天気予報では午後(15-16時～)から雨だったけど昼頃に予約数を確認した所
E1 15時～ 3台、 E2 16時10分～ 0台 というミラクルが発動してたので
これは！と走る事に。

■今回の目的
・リアタイヤテスト(CR-S)
・ミッションオイル、油量マシマシテスト
・足回り変更後の挙動テスト
・リハビリ(最近いつもリハビリｗ)

■タイヤ
F:NK CR-S 265/35R18
10J+35(+5mmスペーサー入れて+30mm相当の運用)

R:NK CR-S 225/40R18
9J+45(+3mmスペーサー入れて+42mm相当の運用)
リアの17インチ052が終了疑惑でCR-Sへ。

■空気圧(冷間時→走行後)
F:1.4kPa → 2.1kPa
R:1.6kPa → 2.0kPa

■コンディション
5月24日15時00分時点筑波サーキット調べ
気温20.2℃ 気圧1013.5hPa 路温28.1℃ 湿度58%

■減衰
前後とも12/20 8段戻し
（前回走行時から触ってない）

■走行枠
14時50分～ 20分

ベスト：1分5秒009
S1:26.699
S2:26.709
S3:11.601
計測地点：168.172km/h

この日のセクターベストを繋いだ仮想ベスト：1分4秒754
S1:26.554
S2:26.599
S3:11.601
同一枠内の最高速度：169.678km/h

■車載


■その他
・リアタイヤテスト(CR-S)
2023年11月の走行会で使った225/40R18のCR-Sを久しぶりに覚醒させた。

この頃はウォーマーを持ってなかったこともあり、朝一 一発目のFFのリヤでCR-Sは「冬季使用不可」と判断した事もあり、しばらく街乗り転がしで利用していたが、リヤの052がなくなった事と季節的にそろそろいけるかな？と利用することに。

でも初めの2周くらいはイマイチ。枠の後半でも80Rと最終コーナーでどこか頼りなくてイマイチ踏み切れず。前半は熱問題、後半は温まった後に車体からホイールを外して確認した所、カスを拾ってグリップが落ちてたのかな？と予想。
動きは悪くなかったと思う。

フロントのCR-Sがスリップに到達していたので、ブレーキングやヘアピンで無理が出来ない事もあったけど、極端に制動力が落ちてる感じはなかった。走行後にタイヤ交換♪ 懲りずにCR-Sお代わり、、、笑

・ミッションオイル、油量マシマシテスト
ちょっとした裏技？を見つけて、2.6Lくらい入れていた。
走る前も走った後もイイ感じ。油量のお陰かな？それとも油温が相対的に上がらないお陰かな？走り始めで若干渋い（多分シンクロお疲れ気味）なのはあんまり変わらないけど、シフトミスは発生しづらかったので、今後も少し多めに入れていこうと思う。

・足回り変更後の挙動テスト
フロントの車高とプリをちょいと調整。
プリ抜いてフロントの車高をあげた→イイ感じ。以前と比べて、ちょっとしたステア＋アクセル操作でオーバーにもっていける感じが出たと思う。

・リハビリ(最近いつもリハビリｗ)
しばらく走らないと怖さが出たり、ブレーキングポイントを忘れたりするので、忘れないように・・・という感じ。気持ち的には4秒台はいけたかな？と思っていたけども今回は5秒切れなかったのが残念。セクターベストでは4秒台入っていたので、精度をあげていきたいところ。

走りを見てるとそんなに変わらない気がするけど、シーズン中の３秒台と比べるとブレーキングが甘いとかブレーキ開始ポイントが少し手前、とか色々ある。。その辺はロガーデータと睨めっこして今後に繋げていく。ボトムはほぼ変わらず。だけど、今の走らせ方からするとボトムはもう少し落として車体の向きを変えてから加速に使った方がいいのかもしれない・・・？

・裏スト計測速度
気圧も気温も高かったので、まぁこんなもんでしょう？な169.678km/h
169km/h台は何度も出てるので タイヤやら何やら考えるとまぁ悪くはないと思う。

・走行後のメンテナンス（BF入れ替え＆エア抜き）
走行前に少しブレーキのタッチが甘い気がしていた。エア噛みはなかったけども、フロントのブレーキ周りに相当熱がかかっていたようでフルードは変色していた。最後にフルード変えたのが半年前くらいだったので四輪BF入れ変えして最後に軽く試走してOK。

お会いできた皆様、参加された皆様
おつかれさまでした。

週末に8時枠があったのでちょろっと走行。(Y枠)

■今回の目的
・リアタイヤテスト
・裏スト計測速度
・足回り変更後の挙動テスト
・凄く久しぶりのY枠

■タイヤ
F:NK CR-S 265/35R18
10J+35(+5mmスペーサー入れて+30mm相当の運用)

R:YH ADVAN A052 225/45R17
8.5J+42(+3mmスペーサー入れて+42mm相当の運用)
裏組みしてから走行2回目。

■空気圧(冷間時)
F:1.4kPa
R:1.6kPa

■コンディション
3月22日8時00分時点筑波サーキット調べ
気温9.0℃ 気圧1008.0Pa 路温10.8℃ 湿度73%

■減衰
前後とも12/20 8段戻し
（前回走行時から触ってない）

■走行枠
8時00分～ 20分

ベスト：1分5秒160
S1:26.612
S2:26.569
S3:11.979
計測地点：171.320km/h

この日のセクターベストを繋いだ仮想ベスト：1分4秒738
S1:26.505
S2:26.472
S3:11.761
同一枠内の最高速度：171.320km/h


■車載
要らない説？

■その他
・リアタイヤテスト
80Rでがっつり踏んでで行ければOKと思ったけども全くダメ。
最初は温まってないせい？かと思ったけども、13/17周で枠内のSec3のセクターベスト（11秒761）が出てるあたり、全然ダメなのだと思う。
自身のセクターベストは11秒3前後、全く足元にも及ばない。

・裏スト計測速度
気圧1008.0hPaにも関わらず171.320km/h出た。
朝8時の走行で8度の環境とはいえ、この気圧では珍しい結果。今シーズン、ベストコンディションで走れてないので何ともいえないけど、1030hPaに近い気圧で気温10℃未満だったら計測速度が更に伸びる可能性、、、2月末にCR-Sで1分3秒541を出したがそれを上回るタイムが出せる可能性が大いにある。セクターベストを繋いだ仮想ベストの1分3秒470の実現も夢ではない・・・？！笑

・足回り関連
リア足、悪くなさそうだがタイヤグリップが負けて何度かオットットとおしりを振った。流石にもうダメっぽい。暖かくなってきたこともあるし、しばらく街乗りで使っていた225/40R18のCR-Sに切り替えるかどうか、悩む。17インチのリアタイヤ(A052)を今頃卸すのが有り得ない。。。笑

・凄く久しぶりのY枠
多分1年半ぶりくらいだと思うけど、相変わらずカオスだった。レコードラインを譲ってくれるのは有難いし、とても嬉しい事だけど、コース上でいきなりアウト→インまで跨ぐのはとても危ない。。それはやっちゃいかん。。というわけでやっぱりY枠はダメでした。今度はE枠走ります。（この日はY枠しかなかった。残念。）

・新エンジンオイル様子見
AZの0w-40をテスト。どうやらとてもオイルが柔らかい模様？触った感じはとてもサラサラ。Mobil1と偉い違い。
フィラーキャップ緩んでないのにエンジンヘッドのあたりにオイルの滲み？吹き出し？た跡が見えたので、フィラーキャップの緩みをチェックしたが問題なし。なんだこれ？とりあえず、経過観察。

あと、何故かミッション弾かれる事が多かった。デフオイルはかなり頻繁に変えてるし、量もたっぷり入れてるのに最近渋い感じ。謎。

お会いできた皆様、参加された皆様
おつかれさまでした。

やっとアレコレ落ち着いたのでTC2000走行♪
（あれ？前回のブログもこのテキストだったような、、、ｗ）

本当は凄く走らせたかったのですが、Attack筑波(FL5)走行を最優先としまして・・・車両トラブルなどは一切ありません。唯一の懸念の「運転の癖の異なる2台を走らせる事でブレーキングポイントの迷いなどが出たら困るな？」というところで自主規制してました。
どれくらい癖が違うかって？裏スト計測地点の速度が約20km/h違います。。

FL5:190km/h
FD2:171km/h

絶対的な速度はFD2の方が遅いけど、足がしっかりしてる事もあってFD2の方が最終コーナーのアプローチや姿勢的な意味では安心して踏んでいける感じ。

■今回の目的
・筑波職人タイム更新
・足回り変更後の挙動テスト

■タイヤ
F:NK CR-S 265/35R18
10J+35(+5mmスペーサー入れて+30mm相当の運用)

R:YH ADVAN A052 225/45R17
8.5J+42(+3mmスペーサー入れて+42mm相当の運用)
前シーズンに使った中古。

■空気圧(冷間時)
F:1.2kPa
R:1.4kPa
ウォーマー使った後にエアを入れておくべきだった。
全体的に0.2kPa下がってた！失敗！

■コンディション
2月25日14時00分時点筑波サーキット調べ
気温11.9℃ 気圧1022.6Pa 路温27.1℃ 湿度25%



■減衰
前後とも12/20 8段戻し
（前回走行時から触ってない）

■走行枠
14時5分～ 20分



当日飛び入りマン！10台くらいだった模様。

ベスト：1分3秒541
S1:25.907
S2:26.260
S3:11.374
計測地点：169.945km/h

この日のセクターベストを繋いだ仮想ベスト：1分3秒470
S1:25.907
S2:26.189
S3:11.374
同一枠内の最高速度：170.347km/h



■車載


■その他
・筑波職人タイム更新
何とか3秒台に入れたいな。と頑張ってみた。
足回りのセッティング変更してから、3秒台入ってなかったけども、前回（2025年1月30日）ほぼ同じコンディションで4秒フラットが出てたので、今回こそ！このコンディションならいけるでしょう？！と意気込んで走ってみた。

・リザルト


何度走っても4秒台しか出ない。走った感じで裏スト計測は悪くない加速感なのに何故？と不思議な感覚に。ブレーキングポイントが速すぎるのか？と少しずつ遅らせていって枠の後半でやっと3秒台に到達。しかもちゃっかりCR-Sの自己ベストを更新♪

枠の後半に行くにつれて、裏スト計測が落ちるかと思いきやむしろ上がって行ったりしてて、なんじゃこりゃ？という感触。アタックしてもクーリングラップ入れれば90℃未満に落ちてたけども？あんまり回さないとエンジン訛っちゃうのかな？笑

・足回り関連
前回調整した足回り(フロントの全長調整)(リアのロックシート取り外しによるプリロード約10mm抜き)が両方ともイイ感じになり、不快感や不安な感じが減った気がした。もしかしたら1か月弱運転してなくて感覚鈍ってる？忘れてる？かもしれないので、もう少し弄りながら良い所を探してみたい。

もうシーズンの終盤が見えてるけども、今年のメインターゲットはFL5にシフトして、FD2の目標は足回りを変えて同じくらいorそれ以上のパフォーマンス（＝タイム）を出すこと。だったので そんなに悪い気はしてない。足回り何度も着脱してアライメントは一度も揃えてない割にはいいんじゃない？って感じ。



・車重チェック
前回と変わってない。まぁ当たり前か。。笑


・筑波職人




職人ランキングは2/13を境に暫く更新されておらず、2/26で枠は最後だったけど、まさかこのタイミングで2/25分までが出るとは思わなかった。

純粋なタイムでは負けてるけど、ハンデのお陰で何とか3位に喰い込めた感じ。
勝負に負けて試合で勝った。的な・・・？
夏も冬も2-3位なのは悔しいけど仕方ない（笑）

お会いできた皆様、参加された皆様
おつかれさまでした。