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本音と建前
イイね！
   
2015年08月22日

代車で

代車で 渋滞に嵌まってます。しかしこのエーロク、エストロがガタガタするし、1600キロしか走ってない新車とは思えない酷さ、、、

よく思い出してみると、ツインクラッチミッションのモデルって、乗るたびに個体差を感じます。妙にルーズな変速したり、異様にスムーズだったり、はたまた今日の個体みたいなガチャガチャ系だったり。

コンピューターの学習以前に部品に個体差がありすぎに感じます。ちなみに、スロットル操作がアグレッシブな人はら気にならないみたいです。

街中や渋滞時になるべく前後の動きを滑らかにしたいとき、正直アウディのミッションは洗練されてない感じが強い場合が多いです。

ぶっ飛ばしてると良いんですが、ぶっ飛ばしてる時間て僕みたいな人間でも１割もないですから、、、

さて、鏡餅を引き取りにいきます。理由はミッショントラブルなのでした、、、
ブログ一覧 | モブログ
Posted at 2015/08/22 17:19:36

   

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この記事へのコメント

スパグラ
2015年8月23日 1:12
渋滞時にはそういうギヤは気になるでしょうね。個体差が多いって事は、当たり外れがあるという事ですから、その人の運転スタイルにとって外れだったら、まいりますね。。
コメントへの返答
2015年8月23日 3:23
コメント毎度です♪

DSG搭載車種に乗ると、モード設定やエンジンに関係なく、なんだか車によってえらく違うんです。トルコンATの方がいい気がしてきました・・・。
ヤクヤミ
2015年8月24日 22:25
こんばんは～＾＾

なるほど～そんなに個体差があるんですね。ってたしかに、
以前、偶然ですがマイチェン前と後のA6に数日違いで試乗しましたが、
どちらも、なんとも言えない微妙なギクシャクする瞬間がありました。。。

同乗したセールスの方に聞いたら、まだ慣らしが終わっていないから、、、と言われましたけど、
そんな！ばかな～って感じでした＾＾；

コメントへの返答
2015年8月24日 23:41
コメント毎度です♪

アウディのSトロニックと言われるツインクラッチミッションは初代TTの３．２リッターモデルで鳴り物入りの登場を果たしましたが、やはり高度な技術力が必要なミッションのようで、低速時のギクシャク感などではトルコンなどに勝てない部分がいまだあります。とはいえ、シフトアップの鋭さなどはさすがです。

個人的にはスポーティ前面に押し出すキャラクターならツインクラッチ、オールラウンドな車にはトルコンATが合う気がします。
mashow
2015年8月26日 1:58
僕が乗ったことがある先代A3の1.4Tと現行（じゃないか，もう）A6の2.8はミッション良かったんですよね．どっちも二桁Kmの新車でしたけど．特にA6の2.8はドライブトレイン良かったなあ．でもたまたま良かっただけかもしれないんですね．

それはそうと先日FFモデルのA6にバングのオプションだけ付けてる中古見つけました．クアトロより絶対静かなので，オーディオ最重視ならもしかしてこれが最強かもしれません．超こだわりの人がインディビで頼んだのか．かなり欲しくなりましたが留まりました．
コメントへの返答
2015年8月26日 14:15
コメント毎度です♪

都合、Ａ６には５度ほど代車（苦笑）で乗っていますが、どれもこれも変速具合が違うんです。最良の個体では、鋭い変速とシームレスなショックレスシフトが加わり最高でしたが、今回の個体は停止直前の２から１速へのショックがデカくて酷かったです。学習機能なのか何なのか解りませんが、いまいちでした。

ＦＦの縦置きエンジンアウディって良い味しているんですよね。それにしても、廉価モデルにハイエンドオーディオってことは、完全に発注モデルでしょうから、そのこだわりは半端ないですね。うーん、いいかも。

   

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