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赤アイで初めて富士スピードウェイを走ってきました。
ハイフロータービンを装着したアイはどんな走りをするのか、かなり前から楽しみで楽しみで！

燃費など気にせずアクセル区間を長く思いっきり走りたかったのですが、今年のK4-GPは去年よりも燃料量が更に制限されており、全開で走ったりなんかしたらとても完走できそうにありません。

今回の走行会は
1.タイヤ空気圧・車高セッティングによる限界領域の挙動確認
2.ブレーキパッドの慣らし
3.アクセル開度70％走行時の燃費計測
4.雨のウェット走行に慣れる
の4点がメニューです。

今回は貴重な雨の超ウェット路面なので、とにかく沢山走りたくて、走行時間の約1時間ず～っと色んなラインや乗り方をしてみて、とても有意義な走行会でした♪

動画は2周目に撮影し、Dレンジ固定、アクセル70％しか踏めてないから何とも微妙な出来でした。。。
撮り直ししたかったけど、デジカメの調子が悪くてorz

まず、ハイフロータービンのお陰でちゃんと軽スポーツカーの加速をしてくれます。
メインストレートをアクセル全開したらライトチューンのコペンやアルトワークスと同等かそれ以上の速さを見せてくれました。
去年まではメインストレートでバンバン抜かされていたので、じ～んとこみ上げてくるものがあります。
アイ乗りの憧れであるMCPCさんのレーシングアイに少しは近づけたかな？

足回りも路面をしっかり追従しており、制御不能な危険な挙動などはありませんでした。
ステアで方向を入力してあげれば、あとはアクセル踏んでグイグイ曲がっていきます。
トラクションをかけたまま走行でき、車体が安定しているのでドライバーが疲れにくい。
実際、私は約1時間走行後もいつものような疲れを感じず、「もっと走れたなぁ」という感じでした。

アクレのフォミュラ700cブレーキパッドも慣らしが終わりカーボン被膜が形成されると強力な制動力を発揮してくれ、コントロール性能も良く素晴らしい！

アクセル開度70％は予想以上にもどかしく、コーナー立ち上がりでギクシャクしてしまい、マニュアル運転は必須と感じました。
練習走行中盤～後半にかけてはマニュアル運転を重点的に練習し、おおよそ習得できました。
Dレンジはメインストレートでしか使いませんでした。
プリウスコーナーでギヤ比が合わず2速と3速の間が欲しい、そんな感じです。

雨のサーキットは4輪ではほとんど経験がなかったので、色々と試してみました。
縁石・白ペイントには乗らない、早めのブレーキ、丁寧な動作、恐怖を感じないようゆっくり過ぎるくらいのスピードから徐々にスピード上げていく、後続車両の動きをバックミラー・サイドミラーで読む、ブレーキングリリースからターンインにかけてのきっかけ作りのタイミング、立ち上がり重視のライン、少しオーバースピード気味でターンインして最初からタイヤ滑らせてみる、”川”が発生する箇所を覚える、などなど。

あれこれ事前にやりたいメニューを考え、走りながらそれを消化して体で覚える練習走行だったので純粋に楽しめて、約1時間、集中力が切れることなく走行することができました。

アクセル開度少なく速く走るために1つ上のギヤでコーナー曲がろうとしてみましたが、タイヤにかかる負担が増え、トラクションがかかりにくく、これまた難しいのです。
「少ない燃料でいかに効率良く速く走るか」の難しさと楽しさを実感できました。


今年は何があってもクルマは壊さず完走するのが目標なので、あまり力まず、ゆる～く頑張りたいと思います(^^ゞ
真剣に遊ぶ！って感じです。

燃料足りなければアクセル緩めて走ればいいもんね。

練習走行はこれが最後らしいので、あとは8月のK4-GP本番です。
いや～ホント楽しみです!(^^)!