やんかどのブログ一覧

今回、ラディカルSR4で初めてのスポーツ走行となる、ジムカーナ場での基礎練習会に参加してきました。
大切なSR4を慣れない状態でいきなりサーキットで走行して壊したくはないので、
まずは壊すリスクの少ない、広いジムカーナ場で練習し、SR4の限界領域を知るべく挙動のお勉強をしてきました。
参加された皆さま、お疲れさまでした。



◎今回の課題◎
①レーシングスピードでのラディカルの基本操作の習得
②スライドコントロール
③ABSの無いブレーキでのハーフロック操作
④ラディカルの強烈な2.3ＧものコーナリングＧに耐えうる体力・筋力の有無の確認

まず、タイヤ表面温度が均一になるよう空気圧を調整したところ、
車重490kg程度のSR4には、前後とも空気圧は温間1.5キロがベストな感じ。
1.5キロと1.6キロではかなりグリップ感覚が変わるのが、私なんかの素人でも分かるくらい。
フォーミュラみたいなクルマなので、空気圧がちょっと変わるだけで違いがハッキリ出ました。

さて、タイヤ空気圧をキメた後は、課題を意識しつつ、ひたすらクルマと対話。
やりたいことが沢山あったので、あまり他の参加者の方々とゆっくりトークできず。。。
ラディカルでスポーツ走行が出来る、とても貴重な時間だったので…ごめんなさい(>_<)

さて、クルマとの対話のお時間。
ノーブレーキでコーナーに突っ込んでみたり、
ステアリングを切るタイミング・量を全然変えてみたり、
アクセルを踏むタイミングを手前or奥にしてみたり、
コーナーのクリップをとる位置を大胆に変えてみたり。

タイヤ・ブレーキが温まってからのSR4の走りは、予想を遥かに超えるものでした。
ロールをほとんどすることなく、スポーツラジアルタイヤとは思えないほどのグリップが発生し、
特にコーナーの切り返しの動きが異次元すぎて、体、特に首がGに耐えるのが辛い。
アクセル全開のまま、パドルシフトによる電光石火のシフトアップで加速、
制動力が強すぎて、6点ハーネスが体に食い込み過ぎて気持ち悪くなるくらいでした。

特に驚いたのは、ターンイン→コーナリングに入ってからの、ラインの自由度が高いということ。
アクセルオンでアンダーに持っていくことができ、
アクセルオフ＋ステアリングを切り足してやれば、オーバーにも持っていくことが出来ます。

そして、あまりにもスピンモードが早すぎて乗れないということもなく、
ドライバーにスライドコントロールが出来る幅が、ある程度はちゃんと存在するのです。
アームの付け根にブッシュがあえて入っているからかも？

今回SR4でスポーツ走行をしてみて、ほんの少しラディカルというメーカー、
SR4というクルマのことが分かったような気がします。
SR4は純粋なレーシングカーで、スリックタイヤを履くだけの剛性と強度を持っています。
電子デバイスなどは無く、フレームにエンジンとカウルを付けただけのシンプルさがすべて。
やはりスポーツカーは感覚の物、外から見ると大したスピードでもないのに、乗っている本人だけ
必死に目の色を変えて操っている、本来のスポーツドライビングはそこにあると思います。
雨よけなし、空調なしまで軽量にこだわり、体調・天気まで考えて乗る、これぞ非日常を味わう
スポーツドライビングだと思います。

SR4は車検のため、しばらくの間、お別れです。
車検に通って、また元気になって戻ってきてね。







次回は5/6にグルービングさんのTC1000走行会にアイで参加する予定。
楽しみー♪

この記事は、明日は、筑波のジムカーナ場で練習会でっすについて書いています。

この間、筑波サーキットのハイパーミーティングに参加してきたネタがあったのに、疲れてアップしてなかったにょー(´Д` )

さて、明日は所属レーシングチームNoLimit主催による筑波サーキットジムカーナコース貸し切り走行会！
天気が心配だけど、雨じゃなければラディカルSR4で出撃予定。
雨ならシビックで出撃予定。

そのためにシーテックのトリクル充電器を買ってラディカルに常時接続してあるから、いつでもバッテリーがフル充電状態で出撃できるようにしてあるのだ(^-^)
ラディカルに搭載されているオデッセイのレーシングドライバッテリーはとても軽量でパンチがあるけど、その分扱いが大変！


あーした
天気に
なぁーれー
ヾ(＠⌒ー⌒＠)ノ

参加される皆様、
明日は道中気を付けてお越しください。
一緒に楽しくクルマで遊びましょー！