やんかどのブログ一覧

今日は13年振りのバイクレースに参戦するために、大阪府四條畷市のスポーツランド生駒というサーキットに来てます。
当時ミニバイクレースをしていた仲間達と耐久レースチームを結成して、ホンダXR100モタードで参戦(●´ω`●)
ブランクが長いので、ケガしないよう楽しんで走ってきまーす！

明日は愛知県の美浜サーキットの走行会にシビックで参加してきます。
今日はその準備( ¨̮ )



油膜でギトギトだったフロントガラスと運転席助手席ガラスの油膜を除去してガラコ施工。




そしてサーキット用タイヤのディレッツァZ2スタースペックに交換。
TC1000や富士7耐を走ってるから左ばかり減ってる(-.-)

ついでに、車高調のシート位置を計測。
今後のプリロード・減衰調整セッティングのため、備忘録として記録しておきます。
左リア↓




右リア↓




左フロント↓



右フロント↓




ガソリン満タン、空気圧チェックOK!
さて、明日は楽しんでくるべーU^ω^)

愛車NSR250R（MC21）の大がかりなメンテナンスを実施中。
実は今年の大きな目標の1つです。

キャリパー・ピストン磨き、前後ベアリング・スプロケット交換。

Eリングのくちは全て外向きに合わせ、赤色のマークは左右の位置を合わせてディスク組み付け。

ホイールは程度の良いホイールを前後とも仕入れ、一旦塗装を全て落として、それから紛体塗装に出して、艶っツヤのいやらしいほどのツヤありブラックに。

まず、ホイールが作業完了！

この記事は、NOLIMIT主催　2015/11/7 基礎練習会　AM編について書いています。

基礎練習会に参加された皆様、お疲れさまでした。

前回のTC1000での基礎練習会に引き続き、今回はジムカーナ場での基礎練習会です。


まず今回のトピック、初めてSR4で8の字が出来ました!!(^O^)
今まで定常円は徐々に出来つつあったのですが、パイロンの間を狭くした8の字がどうしても出来なかったのです。
SR4のオーナーになってもうすぐ2年になりますが、初めて8の字が出来ました。
出来るまで2年かかりました。。。じーん、嬉しい(;_:)
動画はコチラ↓


ここまでパイロンが狭い状態で8の字をやろうとしても、普通に運転していたら全く出来ません。
スピード領域が低いため、当然ながらダウンフォースなんてかからない。
ステアリング切り角がとても少ないので、そもそもベタグリップで走ったところで曲がりきれない。
きちんと荷重移動をしてやらないとノーズが入らなくて曲がらないけど、荷重移動をする距離が無い、そこまでスピードも出ていない。
その前にペダルワークが忙しすぎて右足だけでは無理！
本当に右足が忙しすぎてペダルワークが追い付かない！

そこで、とっさの思いつきでブレーキを左足に全て切り替えてやってみたら、・・・出来たーー！！！
足元の動画なんて撮っていないから分かりくいかもしれませんが、SR4でスライドコントロールしている時って凄く右足が忙しいんです。
「今」の挙動に対応するためのペダルワーク＋「先を予測」したペダルワークの両方を右足でしています。
更にブレーキングで荷重移動なんて、そりゃー無理だ(*_*)

左足ブレーキの練習なんてマトモにしていないので、慣れていなくて強く踏み過ぎてしまいます。
今後の新たな課題が見つかりました♪


さて、前回に書いた課題のおさらい。
・ブレーキング→ターンイン時に、フェイントモーションを取り入れることにより、曲がり・挙動の違いを試してみる。
→練習してみたけど、確かに初期に強く曲げたい時には使える有効な一手。
　まだ練習不足で、大きな荷重変動過ぎて強オーバーになってしまいスピン、というのが多かった。
　常にＧがかかっている今回のようなコースレイアウトだと、一瞬逆ハン切ることになるので、色々と難しかった。
　今度は直線で試してみよう。

・もっとブレーキングは詰められるはず。積極的にブレーキロックさせ、ロックする状態→ロックしないギリギリのハーフロックにアプローチ。
→今回はあまり練習出来ず。次回の重点練習項目。

・以上2点の反復練習と、それらを同時に試してみる。
→同上。

・スピン状態もう無理って状態の時、一瞬でシフトダウン＋アクセル全開することにより、コントロール領域を取り戻して、スピンすることなくコースに復帰できたことが何回かあった（わざとアンダーにもっていく技）。この反復練習。
→これは何回か出来た。決まると「横っ飛び」出来る。
　まだまだ再現性が低い。


そして、午後からのレイアウトでの走行動画。


中速域で左右に荷重変化がある状態で全開加速する際、コントロール出来ず破綻することが多かったように思います。
リアにＧが溜まってしまいスピン、カウンターステアの遅れによるスピン、が多かったなぁと。

リアタイヤの溝がもう無くなっていて交換時期ではあるのですが、すり減ったタイヤであっても、残っているタイヤなりのグリップを引き出してコントロールして走るのがドライバーのスキルでしょう。
タイヤなど、モノのせいにするのは簡単です。しかし、それではドライバーは成長しません。
どんな状況下であったとしても、そのマシンの性能をフルに引き出して、常に自分のコントロール下にある状況でドライビング出来るようになりたいものです。

引き続き、基礎練に精進します！押忍！！