MUKEのブログ一覧

今日、7月21日はMUKEのみんカラ記念日です。
2009年7月21日にみんカラを始めたので、17周年ということになります。

この一年の投稿数は、ブログ 41、パーツレビュー 6、整備手帳 21、燃費記録 45でした。これから推測されるのは、MUKEという人はカスタムパーツにはあまり興味がなく、走るのが好きで給油ばかりしている、という人物像でしょうかw

当たっていますww
これからも細く長く続けていきますので、どうぞ付き合ってやってくださいませ。

m(_ _)m

7月19日（日）の朝9時、ダイヤⅡキーパー施工のため、キーパーラボに入庫しました。あわせて鉄粉とりと無塗装樹脂パーツキーパーもお願いしたため、完成は夕方の6時か7時ごろになるとのこと。

たっぷりある時間をどうしよう。今回たてつづけに事故にあったので、交通安全祈願に行くことにしました。

まず最初に向かったのは、府中の大國魂神社です。この辺りでは有名な神社で、朝10時前にもかかわらず、かなりの人出でした。


大國魂神社の本殿の前には、参拝客が列になっていました。朝早くからすごいなあ。


列には並びませんでしたが、交通安全の御守りとステッカーを買いました。


まだまだ時間があるので、もう一か所、谷保天満宮に行ってみることにしました。谷保天満宮は国立市谷保にあり、MUKEの卒業した高校が国立市にあったので、馴染みがあるのです。府中から、京王線と南武線を乗り継いで、到着。


こちらの方は、大國魂神社と違って、人が少ない。神社の本殿前にも人がいませんでした。こういう方がいいなあ。


1908年8月1日に、宮様ご先導で日本初のドライブツアーが谷保天満宮を目的地として開催され、故障や事故もなく無事に東京に戻られたことから、谷保天満宮は交通安全祈願発祥の地となっているそうです。知らなかった（汗）。

社務所で、交通安全祈願の絵馬を売っていました。国産ガソリン自動車第一号「タクリー号」の絵が入っていてかっこいい。もちろん買いました。


ところで、タクリー号のエンジンは水平対向2気筒、1800 ccで、最高速度は16 km/hだったそうです。

絵馬の裏に願い事を書きました。ちゃんと名前を書きましたよw


書き終わった絵馬を奉納しました。さて、MUKEの絵馬はどれでしょう？ww


もちろん、お守りとステッカーも買いました。


この後、府中のあたりで時間をつぶし、夕方になってキーパーラボに戻りました。
7時ごろ、作業完了とのことで見に行くと、ツヤテカのMUKE四世号が迎えてくれました。


今後、1年か2年に一回のメンテナンスをすることで、効果を長く持続することができるとのことです。こういうふうに、今後のロードマップを示してくれるのが、キーパーの良いところだと思います。そのロードマップは本当かどうか？それは、これから確かめますw

自宅に帰ってきてから、大國魂神社と谷保天満宮のステッカーをリヤウィンドウに貼りました。


MUKEは、ステッカー類は貼らないという主義ですが、今回は特別です。コーティングされたMUKE四世号を安全運転で維持していきたいと思います。

日曜から入院中のMUKE四世号。いよいよ明日は退院 ．．．．と思っていたら、ディーラー店から電話がかかってきました。なんと、一日早く修理が完了したとのこと。

夕方、引き取りに行ってきました。
対面した時、痛々しかったキズがきれいに直った愛車が光って見えました（大げさww）。

帰り道、外気温35℃の中（タイトル画像）でも、心は軽やか。心なしか、走りも軽くなったような。

空っぽだった駐車場のスペースが埋まり、ほっとしました。やっぱりこうでなくちゃ。


けっこう大がかりな修理でした。
右フロントフェンダー取り替え
右フロントドアパネル取り替え
右ドアミラーカバー取り替え
右リアドアパネル修理
リアバンパーカバー取り替え

二度とこういうことにならないように、厄除けに行った方が良いのだろうか。

7月12日の日曜日、MUKE四世号が入院しました。

3月と4月に立て続けにくらった事故の修理をディーラー店にお願いしたところ、板金工場のスケジュールに空きがないと2カ月以上も待たされ、今日になりました。

夜明け前、いつもの洗車場で洗車しました（タイトル画像）。少しでもきれいな状態で入院させようという親心です（？）。

今年は災難続きのMUKE四世号です。
＜その１＞
3月14日、キーパーラボで洗車中に、近くを通った車に接触され、リアバンパーにキズ。こちらは完全に停止中のもらい事故ですので、過失割合はもちろん相手方 100：MUKE 0です。
＜その２＞
4月26日、甲州街道の左側車線を走行中、右側車線から車線変更してきた車にぶつけられ、右側フロントフェンダー、フロントドア、リアドア、ドアミラーに損傷。相手方が目視による確認を怠っていたこと、ウィンカーの点灯が直前だったことから、100：0 の過失割合を主張したかったのですが、こちらも動いている中での事故だったため、結局 90：10 に落ち着きました。あくまで100：0 を主張すると、保険会社が手を引いてしまい、自分で相手方と示談交渉をしなければならなくなるといった事情もありました。一般的な過失割合は70：30 らしいので、相手方の過失の重さは認めさせたと考えることにします。

午前中にディーラー店に入院しました。
リアバンパー、右フロントフェンダー、右フロントドアパネル、右リアドアパネル、右ドアミラーカバーの交換という大手術をして、金曜日に退院の予定です。

代車が必要か聞かれましたが、どうしても車が必要というわけではないので、借りませんでした。自宅に帰ってくると、駐車場が空でした（空でなかったら大変ww）。MUKEの心の中にもポッカリ穴が ．．．．．．


これから毎日、空の駐車場を見ながら前を通りすぎることになります。
金曜日を指折り数えて待つことにします。

あと５日 ．．．．．

ここ４年ほど、運転トレーニングツール、Gボウルを助手席の足元に置いています。

真ん中が窪んでいる円盤の真ん中にピンポン玉を置き、前後左右の加速度が 0.4 Ｇを超えると外に転げ落ちるというものです。ピンポン玉の落下回数が少なくなるように穏やかな運転をすることで、運転が上手くなる ．．．．．はず。

2026年前半の結果をまとめてみました。
2026年１月から６月までの半年で6285 km走り、その間の落下は４回でした。
落下方向は、
前（減速Ｇ）：４回
後（加速Ｇ）：０回
左（右旋回Ｇ）：０回
右（左旋回Ｇ）：０回
で、すべて急ブレーキ時の減速Ｇでした。

今までの４年間の成績を半年ごとに比較してみました（タイトル画像）。落下の多さの指標には、1000 km走行あたりの落下回数を使います。この値が小さいほど良いことになります。

グラフを見て、「伸び悩んでますなあ」。2024年前半に最高記録を出すまでは順調だったのですが、その後むしろ悪化しているように見えます。

これに挫けず、今年後半は落下ゼロを目指します。