あんどゅ～のブログ一覧

車検。。。

何事も無く無事に通りました我がM子。。。

まるまる15年が過ぎました。。。

中学校卒業です。。。

義務教育終了です。。。

ということは・・・







出来る限り維持していこうと思っております。。。

最近の輸入車にはマフラー音を制御する装置がついております。。。

正確には音では無くて排気の流路を変化させて

エンジントルクをメーカー理想値へ導く為のマフラーフラップバルブ。。。

結果的に音量も制御出来るといういいとこどりであります。。。


アフターメーカーの場合はフラップ閉じてサイレンサーへ排気を流して

減音する為だけに使用します。。。


我がえむごの純正マフラーにもバルブが装着されております。。。



↑　BMW　F10　M5　純正マフラー　バルブ部



昔の車両は排圧使ってアナログ的に開閉してましたが

最新型のバルブ制御は相当な作動をしているようです。。。

今や電子制御の時代ですね。。。

DMEに全て操られております。。。



我がえむご世代のF系の制御は

正直どうなのかはまったく理解をしておりませんが

フラップの開閉はどこかのタイミングで行われているはずです。。。


アフターマーケットではそのバルブの作動制御を任意に行える

ステキな商品がありますね。。。

BMWではTECK-Mさんも販売してます。。。




↑　ポチっとな！　で開閉みたいです



本当はそんな素敵な商品を着けてみたかったのですが

維持に関係ない部分には最近財布の紐が固くなっておりまして。。。

この不景気は本当に困ったものであります。。。



でも気になっている所を気にならないようにしたい。。。

少しでも前進したい。。。

やらずに後悔よりやって後悔であります。。。


という事で商品を買うことは出来ませんので

力業であります！！！






両サイド外側の出口付近に





あちょ～～～～～っ！！！






強制解放であります！！！



なんだかちょっとエロいです！！！



考えすぎでしょうかーーーーーっ！！！



今朝は涼しかったので

絶好の作業日和であります。。。

寝っ転がって潜り込んで作業しました。。。



開きっぱなしになるので下が痩せちゃうかとおもいましたが

流石の排気量なので全く問題ありませんでした。。。

遮音性が高いので室内での判断は難しいですが

純正マフラーですので音量はそこそこです。。。

当たり前ですが劇的な変化はありませんでした。。。

ですが裏で制御されている感を一つ打ち消してやりましたよ！！！





それでもデチューンにつながってしまうので

自己満足の達成という記録として残しておこうと思います。。。

仕事の合間に我がえむごのオイル交換へ行ってきました。。。

お願いしたのはいつもお世話になっております

『　タイヤランド小沢　』　さんです。。。


前回オイルを変えたのは


・・・


・・・


・・・


・・・


・・・


なんと去年の4月！！！


1年以上過ぎてしまっておりました！！！


びっくりくりくり～～～～～っ！！！


不要不急を遵守してましたので仕方なしな部分もございます。。。


去年はしぞーか2回と福島にも行っているので

約1年半で3,000キロほど走ってました。。。



入れたのはいつものオイルです。。。

『　ニューテック　NC-40　/　NC-41　』　であります。。。



↑　相変わらずの牛乳パックです　エコロジーな会社であります


5W-30と10W-50をブレンドして粘度を狙って貰います。。。

ブレンド出来るオイルって世の中あんまりありませんので

貴重なメーカーさんであります。。。

毎回このオイルですが3,000キロくらいなら

オイル1L補充要請の　”ポ～ん”　の音は鳴らないと思います。。。

純正オイルの時は最悪800キロで　”ポ～ん”　でしたので。。。

純正はシャバいのである程度の粘度は必要であります。。。


ニューテックにはNC-40/41の上にUW-01/02という

超高性能オイルがあるのですが

こちらは完全なレースオイルなので2,000キロが限度であります。。。

ロングライフは考慮されておりませんので

入れている方々は距離や期間にお気をつけくださいね。。。

ショップさんは商売上問題ないとは言いますけども。。。

UW、、、

アルティメット・ウェポン、、、

恐るべき命名であります、、、

入れた直後はかなりビュンビュン回るので気持ちいいのですがね、、、



しかしながら

相も変わらず大飯ぐらいの我がえむごであります、、、

購入は10本です！！！

9本以上飲み込みます！！！

まじかーーーっ！！！

財布にまったく優しくありません、、、


どんだけ～～～～～っ！！！


この不景気の中なので

実はもう少し我慢しようかと思っていたのですが、、、

でもメンテを怠るとあとでグズつくので仕方ありませんね、、、






真っ黒！！！

と思ったら光の加減でして

実際は





そこそこの汚れ具合でございました。。。






相変わらず圧倒されるメインパイプ径です。。。

2本ともこの径でフロントから来ております。。。

すっごくぶっといです！！！

排気量ももちろん大きいのですが

排圧がとっても高いエンジンなのでしょうね。。。





これでまたまた快調に走ってくれる事でしょう！！！




これからも小さな事でも記録に残していこうと思います。。。

この数年で維持を本格化してきた我がM子。。。

いろいろと経年物交換を適度に進めておりますが

実はとっても気になっている部分がありました。。。


それは、、、


ステアリングの位置！！！


であります。。。

我がM子はシートを純正から社外へ交換しております。。。




↑　レカロSP-JC　+　ロブソンレザー



↑　購入後すぐにブラックレザーからベージュへ張替えしました


右ハンドル車なのでレカロ純正のシートレールを選択すると

シートがドア側（右側）へ寄ってしまい

ハンドルのセンターからかなりずれてしまいます。。。

しかも結構座面が高めとなってしまいます。。。

交換したのに逆に重心が高めになってしまうのです。。。

純正から社外へ交換した目的は『低重心化』であります。。。

低重心化を目指せ！！！


というのは実はまったくの嘘でして

自分、、、

座高が高くてですね、、、

座高のせいでですね、、、

座高一（ざこういち）！！！

との異名もあります、、、

何でも一番を目指してしまいます、、、

なにもそんなところまで、、、


なので純正シートだと頭上と天井とのクリアランスが紙一重！！！

純正で全下げしてもそれなりなんですよね。。。

なので座高の高さを隠すために低いシート位置を希望したのです。。。


フルバケへの勇気は無いのでリクライニング式のセミタイプ。。。

しかも電動リクライニングとヒーターに電動ファン付きという


ゴ～ジャスな仕様！！！


ゴ～ジャス！！！


もう死語でしょうか、、、


ゴ～ジャス！！！



2007年に装着したのでもう13年選手であります。。。

ある程度の歴史を刻んでおります。。。

純正シートが非常に良く出来ておりましたので

不満はまさに高さのみでありました。。。



レールはレカロ純正では全くダメでしたので

その時にスーパーローポジレールを注文製作してもらいました。。。

当時から拘りが強かったようです。。。

可能な限り低く、ポジションも可能な限りセンター寄りに。。。

レカロ製じゃないので保安基準はまあまあまあ、、、



その結果、シートポジションはかなり低くなりました。。。

そのまま13年後の現在まで気にはしていたけども実行しなかった

『ステアリングを下げる』をいよいよ実行してみようかと。。。


なぜ今更そんな作業に目がいったかといいますと、、、

現在コロナ化による結構な財政難なので、、、

お金がかからない作業を頑張ろうかと、、、

というよりも実は下げる事ができるってことを

今まで知らなかっただけなのですがね、、、

数か月前にみんカラ見て初めて知りました、、、

感じる所は皆さん一緒だということですね、、、





現状はテレスコピックで全下げしても

ステアリング位置が結構高いんです。。。

座高一の自分をもってしても高いのです。。。

純正シート基準の可動範囲なので

当たり前田のクラッカーでありますが。。。



ここ最近ストレスが溜まってきておりまして

何かしらで発散しなくてはとの思いも高まり

円筒状のスペーサーとロングボルトを用意して

先日作業をしてみたのですが、、、

なんとーーーーーっ！！！

挫折してしまいましたーーーーーっ！！！



↑　写真は参考でして自分のE46M3ではありません

左右の赤丸のボルトを緩めて

本体とコラムの間にスペーサーを挟みます、、、

ですが左側にスペーサーを入れられない（挟めない）のです、、、

ボルト外してスペーサーを入れる為にステアリングコラムを下げても

手が入るスペースがないので正確にスペーサーをその位置まで持っていけない、、、

コラムを下げる為に右手を使い、、、

ボルトを刺すために左手を使う、、、

スペーサーをその場所へ持っていくのにもう一つ手が必要です、、、

もちろんスペースも、、、

足なら三本持ってますがね♪

ふふふっ♪


いやいや

スペーサーをいれるにも左側は狭くて手が入りません、、、

なんとか頑張ってスペーサーを持って行っても

コラムを下へ引っ張るとその振動で

スルッ♪

スペーサーがすらりと落ちてしまい

気温37°と暑い中、2時間格闘するもまさかの挫折であります、、、


甘くみてました、、、


どうすればいいのか、、、

とりあえず諦めてその日は戻して終了です。。。

ががががーん、、、



でも負けたままでは終われません。。。



後日こんなU字型のスペーサーをあらたに製作しました。。。

これなら右から差し込めば左まで届きます。。。

左右繋がるので作業性はバッチリぐっどであります。。。

商品化したら売れますかね？？？



さて、本日早朝涼しい時間帯でリベンジ開始であります！！！


結果、、、


作業は準備から片づけ完了まで40分くらいでした。。。

リベンジ成功であります。。。



↑　計測はシート座面で測りました　写真はビフォーです


入れたスペーサーの厚みは16ｍｍであります。。。

感覚的にギリギリな感じでした。。。

スペーサーを入れてここの取り付け位置を変えるという事は

他の部分にテンションがかかってしまいます。。。

必ずどこかに無理がかかるので

この作業は自己責任であります。。。


ビフォーアフターでは全下げすると

22ｍｍほどステアリング位置が下がりました、、、

ですが弊害も、、、

BMWの設計規格よりもコラムが下がってしまいますので

全下げをいたしますとまさかの干渉から

コラム下のカバーのクリップが外れてしまいます、、、

もちろん外れるだけなのでパチッとちゃんと元に戻りますが、、、

テレスコピックの上下の可動範囲は変わりませんので単純に

可動範囲が下側に移行したということであります、、、




↑　全下げするとカバーに干渉してクリップが外れる


クリップが外れないギリギリまでしか下げないようにしましたが

それでもかなり低くなったので大満足てあります。。。



今日は台風の影響でどんよりしてますので

後日ドライブして姿勢の評価をしてみようと思います。。。



またまた大変に長くなってしまいました。。。

たいした内容ではないのですが

一部の方々へご参考までに。。。

これからも少しづつでも記録に残していこうと思います。。。