亡霊師ーのブログ一覧

最近は・・　ＡＷとの付き合い方が変わったなぁ。。

タイヤも・・　昔はいつでもどこでも　Ｓタイヤだった。

それが・・　アライメント調整が出来ない！　この時から、ラジアルタイヤにしよう・・

さらに・・　乗り心地と静粛性を求めて安物タイヤを購入した。


おそらく　足周り（ロールセンター）位置変更しなかったら・・　　許せなかっただろう。

バネレートを５㌔もダウンできるセッティングなんて・・　　ありえない　　と思ってた。



どんだけ足が柔らかく、動くようになったか。。

路面のアンジュレーションには驚く程の効果があった。

峠がこんなに良くなるとは・・　　想像を遥かに超えた効果だった。


安物タイヤで峠をちょっと攻めてみても・・　　キャーキャーとタイヤは鳴かない。　どころか・・　　これ以上は危険と思えるレベルまで攻め込める。

安物とは思えない程のグリップ力　には参りました(俺の車は曲がる）


タイヤのグリップに頼らない・・　　これがサスペンショングリップの向上ってやつ。


もう　速さに特化したセッティングは辞めだ！　

いろんなシチュエーションに対応した楽しくて、快適で安全な車に仕上げよう♪

最近　ＡＷを弄ってる内容でも判断ができると思います。


エンジンもほぼノーマルにチョイ自分色に染めた程度。

遠距離ドライブしても絶対に壊れない　そんな安心のできるエンジンにしたい。

なんだか・・　　寝つけなくて。

暫定エンジンはどんな音を奏でるのだろう・・・

全て自分の手で作った訳では無い。

エンジン音　って作り手によって違う。

大昔に・・　　レーシングチーム創立した会長さんに。。　当時Ａ級ライセンスを持っていて・・　　どうしてもチームを設立するのにはＡ級ライセンス保持者数が必要なのでチームに入って欲しいと頼まれて・・　入会した。　　

学生時代にＢ級ライセンスを取得して・・　　地方競技（ＪＡＦ戦）で運良く？　まぐれ？　で【ダートラ競技】で優勝してしまったのが初まりで・・　学生時代のチーム内から推薦でＡ級ライセンスを取得するハメに合いました。 ←Ｂ級ライセンスを追い出された（暗黙のルールかよ）

昔は筑波２０００まで取りに行きました。


鈴鹿だの〇〇レーシングだの〇〇レーシングなど・・　いろんな所に連れて行ってもらった。フォミュラーカーやＷＲＣマシン用にオールアルミマフラーを作ってるの見てたり・・　Ｆ２ドライバーにＦＬ５５０ドライバー、ＦＪ１６００などなど　月１回ミーティングをしていた頃が懐かしい。

どのマシンのエンジン音が回っているのか？　音で判断して欲しいとか。

同じエンジンで同じ機械なんだけど。

作るのは人間


作り手の経験や技量などで違う。

今では機械加工の精度も上がり、そんなに差は出ないかもしれない。

バルブタイミングや燃調、点火時期などダイナモやダイノパックなどで計測できセッティングをする時代。

音だの勘だの経験より計測機器がどれだけ充実しているか？

ポート加工や燃焼室加工など・・　人間の手で削っていた物も・・


コンピューターでプログラムされて加工される時代。

機械精度も金属処理も進化したと思う。


人間が経験や勘でエンジンに命を吹き込む時代は終わりに近づいている気がする。

この暫定エンジンには・・


自分で命を吹き込める部分はカムタイミングだけ。


最後かもしれませんね　４ＡＧで。　自分で弄れるエンジンは・・