亡霊師ーのブログ一覧

ＡＷ１１　（ＡＴ用）のラジェーターホース　発注しました。

お願い♪　部品出てぇ～～

ＡＴ用は助手席側のホースの形状が違うんですよ・・・　運転席側は共通ですが。

廃盤はやめてぇ～～


入手できる事を祈ってます。

もし無いとなると・・　切った貼ったの継ぎ足し加工をして作らないとならなくなりますので・・


あっ　序でにオイルプレッシャーＳＷを注文したら・・　　ラスト１個だった。

まあ・・　　これは再生産しそうだけどね。

私が部品注文すると・・　　ラスト１個が多いんですよ。

エンジンマウントもラスト１個　メーカーにある！　と言う事で購入したし、ルーフバイザーは１０数年前にラスト１個だった。

ボデー　ステッカーも去年くらいに注文したら・・　　ラスト１セットだったし。

某オクで４～５諭吉さんで落札されていた！　

ステッカーだから・・　　コピー品を作って。。　某オクに流すか　(^^♪

あっ　思い出した！　ルーフバイザーに貼ってあるTOYOTAのステッカーが気に入らないので・・

ゴールドでリミテッド【LIMITED】にしたいなぁ。

キノクニから届きました。

LOWーハイトバイパス　キャップ確認。























こんな感じで、オイルフィルターの代わりに蓋をしてしまいます。

オイルフィルターは別の位置に移動となります。

今回はオイルフィルターをエンジンルーム下の方に移設する予定ですので・・・

明日、ホースの取り回しや水冷オイルクーラー（ラミノーバ製）を仮付してステーなどを製作予定です。






※　質問がありましたので、追記です。

オイル取り出しブロックにはサーモは入ってないと思います。

画像２枚目に見える銀色の球形（玉）はリリーフバルブだと思います（多分、スプリングだけ）

サーモでしたら、交換可能な構造になっていると推測できますので。

マイＡＷの場合は水冷式ですので、サーモは必要が無いです。　空冷の場合は風の量によって冷却性能が左右されますが、水冷の場合は冷却水温度は管理されていてあまり変化が無い？　水は１００℃までの利点がありますので。。

あと液体と気体の密度の違いで冷却性能は小型でも水冷式はよく冷えます。

４ＡＧは油温が上昇しやすいエンジンですよね。

特に高回転を維持して走行していると・・　　　とんでもない温度まで。　軽～く　１５０℃を突破！　とか・・　　サーキットを走行していると。

街乗りくらいならイイけど。　４０００ｒｐｍ以上の回転をキープして走行すると・・　　油温計は怖くて見れませんよね・・・　

オイルの絶対量も少なすぎますよね。。　

今回は見送りましたが、ホントはオイルパンを加工して容量ＵＰとバッフル加工を追加したかったです。

ホント　久々にキノクニでパーツを購入した。

カタログも久しぶり。

さて　オイル冷却系統の準備をしますか・・・

来週早々には・・　冷却水用のパイプもワンオフで作らないと。







この曲がり部分のパイプを製作します。


ラミノーバ製の水冷オイルクーラーは形状がストレートなので。






そうそう　これも忘れずに交換ですね。





スーパーチャージャーとインタークーラーを接続するパイプです、ノーマルはパイプが潰れてしまう事があるみたいですので・・　愛機は経験は無いのですが。　　予防策ですね。