弁慶の泣き所、トランスファー

ブーン最大の弱点はトランスファーです。
これは自他共に認めるところでしょう。

トランスファーというのは横置きエンジンの横回転を90度曲げて縦回転に向きを変える装置
複数のギアを組み合わせて回転方向を変えます。
縦回転になって、初めてリアに駆動を送れます。

激しく走るようになると
トルク伝達容量が少ない設計らしく
ケースが割れたり、ギアが砕けたりします。

対策って、
有効なのが実はない。
が、気をつけているのは

・スタックした他車を牽引しない。しゃくって引っ張らない。
・タイヤが地面から離れないように走る。ジャンプ厳禁
・ミッションオイルではなくギアオイルを使う。
・早めのオイル交換


こんな弱点もありますが、現在新しくて綺麗な小型四駆はブーンしかありません。
いい車です。


そうそう
ブーンの四駆システムはビスカスカップリングを使用した安価なシステムです。
よく、スタンバイ方式とか言われてますよね。
フロントタイヤが滑って、初めてリアに駆動が伝わるとか言う人いますね。

4輪をあげて空回りさせればわかりますが、4輪同時に回ります。
ビスカスは手で回そうと思っても回らない位固いんです。
だから、常にリアには駆動が少なからずかかっています。

ただし、フロントよりはトルク伝達が少なくなります。
だから、ラリーする車は強化ビスカスにします。
より回りずらい、トルク伝達の強い加工をしたものを使います。
車は明らかに曲がりづらくなりますが、前には進むようになりす。

グラベルやスノー、アイスでは強化ビスカスが圧倒的に速く走れます。
これをすると、トランスファーへの攻撃が強くなります。
諸刃の剣です。

北海道こそ、グラベルとスノーがありますので、ブーン向きのコースが多い。
もっとブーンの競技車増えないかな

FFでは絶対に体験できない
冬の四駆ドリフトは最高に楽しいですよ。