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「JEEP 雨漏り、その後の対策」を整備手帳にアップしました。

本当に雨漏りが止まらない。
この作業って、整備工場や販売店が一番やりたがらない、地味で時間だけ無駄に使う作業の類ですね。使った時間をそのまま請求できないよって類のやつですね。
アマチュアにしか出来ない事を、時間使って雨漏り対策やってます。

まずはドアのゴムを取り替えるのが一番いいんじゃないかって思う。ただ、止まらない場合は止まらないだろう。
ドアの取り付け位置を全体に0.5mmとか内側に調整したらいいのかなって考えちゃうんだけど、蝶番のボルトを緩めると塗装が剥げて、きっと査定の時に事故車疑いとかって事で、嫌がるのかなぁ？
あと、外したらわかるけど、ドアって重くって、一人での作業ってのはちょっとしんどい。私は後者の理由から、今の対策を頑張ってやってみている。

ラングラーのレビューがいつもプレビューを稼いでくれている。
今日はちょっと加筆修正入れときました。よかったら読み直してください。

ラングラーは決して高級車ではなく、遊び車です。乗ってナンボ
現在の無駄に高い高級路線は反対だし、ラグジュアリーな要素は皆無
無骨に、擦り傷だらけで遊びつくすのが本来のあるべき姿だと思うのです。

日本の販売価格が異常に高杉なのだと常々思う。




こっそりウインチとデフロック（前後）が欲しい。

これで最終章となるか
「JKラングラー雨漏り、水の侵入、処置や対策(その4）」まで来てしまった。

さて、本日の十勝地方は朝から雨模様
さて、その３で施した対策の確認をしてみよう。

結果、雨漏りを確認してしまった。
どうやら、ドア上部の漏れはないようみ見て取れる。これは隙間白スポンジを挿入したのが効いていると確信はないが思った。

中間部に貼り付けたスポンジテープの位置が怪しいとなり、位置を変更して様子を見る。
すると、水が一直線になって入ってくるではないか。これには参った。

そんなわけで、試行錯誤がまた始まるのだが、何せ雨ざらしな場所なもので、作業しているだけでドラクエだと毒の沼地を歩いているようなもので、体力気力を消耗する。

そして結論だ。
どうやら侵入防止ができたようだ。今夜もう一度様子を見てみることにする。この雨は明け方まで降り続く予報なのだ。

この情報はまた整備手帳の雨漏りその３にアップしときます。
どうも、スポンジの貼り方にポイントがあるのがわかりました。

雨漏りしてここに来た人はぜひイイね押しておらに元気を分けてくれ！！w

整備手帳に早くも対策その３をアップしてしまった。

そして、焚き火台に使用する五徳を手に入れた。
これはキャンプで活躍間違いなし。

昨シーズンの大寒波を利用してキャンプ兼ねてラングラースノーアタックをしたが、今年も似た流れになるに違いない。
YouTubeでラングラースノーアタックでキャンプの様子や移動の様子が伝わる動画も転がっているので参考にしてほしい。

一部の熱血なマニアでは当たり前だと思うのだけど、私のような素人には大発見だった凍結した川を渡る時の注意事項を書いておこう。

チェーンはチェーンバンドと言って、チェーンを緊張させるためにホイールの中心部に向けて金属バネやゴムを使って引っ張るバンドを装着します。
うちのJKは金属製のバンドを装着していた。これには爪が付いていて、チェーンに引っ掛けて内側に引っ張る構造になっている。

川を渡る時は、流れの緩い場所は凍結しており、暑さでいうと３センチくらいあったと記憶している。結構な暑さで、硬い。

結論から言うと、バンドの爪が開いて、バンドが外れてしまうことを経験した。
これはタイヤの後ろ側、チェーンバンドが水中から上方へ上がっていく時に氷に引っかかって爪が開いてしまうために起こる現象だと結論ずけた。
先頭車で砕氷しながら進んだ結果、４輪ともに爪はダメージを少なからず受けていた。これは気をつけたい。

結果、クソ寒い中、深い雪の中、下手したら川の中を外れたチェーンを探すと言う良い思い出ができたのであった。

あと、深い川を走行した後は、メンテされていない場合にはスターターのソレノイドが凍りつき、エンジンを再始動できなくなると言う超危険なオプションも生起する。これはスターター可動部をちゃんと適切なオイルでメンテしておくことで防止できるのだが、本当に焦る。
（これ、マイナス２０度とかの世界の話なので、ほとんどの人には関係ない話です。）

激さむな世界での車の走行やキャンプでは色々な制限が出てきます。気が向いたらアップします。