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慣らし運転で、ODDメーターは早くも450kmを回りました。
徐々にタイヤが剥け、エンジンもなめらかになってきて、サスの当たりもなめらかになって来たような…気がする…

が、なめらかです。全体的に角が丸いけどパワフルというか、ソフトなのにパワフルという不思議な感じがこの車の魅力で、凄い好きな感じ。



あと、ドリンクホルダーが無い！




センターコンソールの下のボックスにペットボトルを入れると、上がつかえて真っ直ぐ立ちません。

この時点で、ミル挽きとかのカップのやつはアウト

あちゃー





そんな状態だからちょっと加速したら手前にダーン

あちゃー





ドアパネルのボックスにも置けるんですが、これも加速したら手前にダーンと倒れてきます


諦めます！！

新車納車されてすぐ、近所のコーティング＆フィルム加工のガレージである DELECTO さんに預けました。

そして待つこと一晩…

次の日の昼過ぎには、ガラスコーティング施工完了とのことで、見に行きました。





これ、今がおそらく、「この車のこれからの車歴の中で最も美しい状態」だと思います。

すごいです。でかいダイキャストモデルのようです。







恐れ入りました…


値段もかなり良心的です。デレクトの中道さん、親身になって色々と話を聞いてくれる…
なにより話が面白い…！

よいガレージが近所にあったものです。オススメです！！！


そしてガレージに停めてある、中道さんの愛車FD




素晴らしく綺麗。

でも平成4年の初期型だという！

驚きです。
でもこれでレースしているようです。




中身は「ほとんど６型」とのこと…

すげーーー

そんなデレクトさん、住宅地の中にポツンとあります。全く目立ちません。





今度ポッドキャストに出てもらおう。

昨日の晩、愛したソニカのリアルラストランで、夜中に箱根の温泉まで往復して、今日。

お仕事はお休みもらいましてw

朝からお世話になったダイハツのディーラーにご挨拶。早いですね…と…　すみませんね変態で…


そしてシトロエンのディーラーで説明を受け、いよいよキーを渡されました。







この瞬間は、もう４回目だけど、クるね！






新旧の愛車が顔を合わせる瞬間って、この時しか無いからね。






待ち焦がれました。

ファニーのようでファニーでない、意外とマッシヴなフォルム。写真と実物の印象が違うなぁと、いまだに思います。





メーターは今まで乗った車の中では一番好きですね。



その後、近所のコーティング屋さんに預けて談笑。

明日の夕方にも引き取ります。


慣らし運転が楽しみ。

ちょっと前に撮った物ですけど、DS3 SCとソニカを並べて撮ってみました。DS3の方は試乗車ですが、色はこれです。グリトリウム+ルージュカルメン。

ツルっとシンプルなしょうゆ顔のソニカに対して､チャラチャラとうるさくて派手なDS3ですね…　人間だったら嫌なヤツだ！！



ちなみにソニカ、ウインカーをLEDステルス化してます。したばっかりなのにもうすぐドナドナ…

シトロエンDS3っていう車を買ったわけだが、そもそも何の車を買う時でも、「この車を選ぶ人は何を考えてるんだろう」、ってのは気になる。

僕がこの車を買った理由はこんな感じ。

・小型
・パワフル
・音環境がいい(オーディオもあるけど、走行での)
・格好いい
・買える価格
・そんなにたくさん走ってない

これが揃ってること。DS3には見事に全部揃ってるように思える。

(ソニカにも全部揃ってるな…)


あとアイポイント。86みたいなスポーツカーも当然好きなのだけど、長距離移動が好きなので、あの体勢だと、結構腰と足首に来るんだよな。
トシか。
なので、長距離移動を考えると、アイポイントはあまり低すぎない方が良い。
もちろんある程度の低さはあったほうがスポーティな気分になる。


DS3を購入するにあたって、とりわけ、車が発する音というのを、重視した。


音環境というのが難しい。
わざとスポーティな音を聞かせるのか、チープにとりあえずゴーとかガーとか言ってるだけなのか、静粛性に気を配って静かな車になってるのか。
結構重要な要素だと思う。

ここは好みがはっきり出ると思う。好きな音とそうでない音。まあ、そんなにこだわらない人も多いと思いますけど…

どれくらいの周波数の音が、どれくらいの大きさで、どこから鳴るか。これによって気分が大きく左右される気がする。


車のサウンドマネジメントは、エンジン音の演出と、ノイズの遮音のバランス。

メーカーも分かってて、スポーティなグレードの車は、わざとマフラーから低域を出したりする。ポロGTIとかクーパーSとかアバルト500なんて凄い低域出る。DS3もスポーツシックとシックとでは低域の出方が違う。RCZなんてわざわざ音を出すためのレゾネーターまで付けてあるほど。
特殊な例だけど、FIAT500 TwinAirのバタバタって音も、キャラクターの一部として認識できるから面白い。

あとはエンジン回転を上げた時の感じ。雑味があるのか無いのか。
普通の実用エンジンを5000回転回した時と、ロータリーエンジンやボクサーエンジンを5000回転まで回した時の音というのは全く違う。どちらが気持ち良いのかは、言わずもがな。

そういう「気持ちのよいエンジン音」は良いのだが、タイヤが出すゴーっていうロードノイズや、凹凸を過ぎた時のドスンっていう音については、少なければ少ないほど良い。それだけエンジン音が際立つから。これはどのクラスの車にも言えますね。いわゆる遮音の技術。

この2つのバランス感が、DS3は良かった。一番の決めてはこれかも。

そういえばBMWの新しい1シリーズも、遮音は手が込んでいたような感じがした。ロードノイズの音は鳴ってるんだけど、遠くで鳴ってるような処理がされてる。あれは今まで乗ったことのない感覚。ベンツのC200より良かったな。


エンジン音について言うと、MINIやプジョーやBMW1、3シリーズにも乗ってるこのエンジンは、結構密度の高い音を出す。いい音。
比較検討していたアバルトプントエヴォやアルファMiToは軽めのレーシーな音。これもいい音。
アウデイA1はあんまり音の印象無し。
スイフトスポーツはちょっと線が細いながらも軽やかな音。
86/BRZの試乗動画などを見て聞く音は、まさにインプレッサの音な感じ。軽～くどこまでも回って行きそうな音。ボクサーエンジンの軽やかさを感じる。






といいつつ写真のWRカーは爆音ですけどもw　超いい音