Ryo1340のブログ一覧

今年も暑い季節が到来しそうだ。

来る季節のツーリングスタイルは皆さんといっしょで早朝出発～午前中の帰還となるだろうが、問題は遠出の際に出くわす炎天下時の渋滞対策だ。

ノロノロ運転時に容赦なくセブンを襲う上から来る３５度～４０度近い熱波とその熱を蓄え、アスファルトからくる反射波でセブンはサンドイッチの中心に置かれることになる。
恐らく温度は５０度～６０度以上になっているはずだ。

さて、マイセブンには渋滞時の水温上昇に備え、ラジエーターに前後２つのクーリングファンが設置されているが、、、


今回、新たなマイセブンの暑さ対策装備として足もとの熱気の拡散を試行した。
使用するのはシガーソケットタイプの１２Vターボファン。


風量はシガーソケットの根元にあるダイヤル式で調節可となっている。


先ず、ターボファンの直径10cmの吹き出し口を集約するためのツールを３Dプリンタで制作。


数種類の制作試行の上、この形を採用した。
新しい吹き出し口は規格化された塩ビパイプに合わせてある。


設置場所は、セブン保有以来、数回しか使用していない助手席の足元となった。




さて、末端も３Ｄプリンタで３つのペダルの後ろに付けるイメージで制作を考えたが今回は、「試行」なので塩ビパイプの先端をヒートガンであぶって潰した簡易版だ。


早速、稼働させて見ると今は温度１９度のガレージ内の空気なので足元にはヒンヤリと冷たい風がくる。
これが炎天下時だとどのくらいの効果が出るのかは未知数だ。

もしかしたら「吹く」のではなく「吸う」のが良いのかもしれない。
その場合は直流１２Vなので＋ーを逆にしたら「ターボ吸い込みファン」になるのだろうか？

それにしてもビキニトップが欲しいなぁ、、、
ノーマルフロントスクリーン用のは持っているんだけど、レーシングスクリーンだからなぁ、、、
と思案するこの頃でした。

先日、Sekiai氏主宰の春恒例箱根花見ツーリングに参加した。

気持ちよく箱根の桜を満喫し、昼食後、帰宅の途についたのだが、大渋滞に遭遇。
すると、水温計がみるみる上昇し、１１０度を超えてしまった。

マイセブンには昨今の猛暑下の渋滞に備え、クーリングファンをラジエーターを挟むように２機搭載している。

１機はサーモ（スタット）スイッチに連動して稼働し、もう１機は手動による稼働というセッティングだ。

ラジエーターも以前レストアしたので通常はサーモスタットに連動のクーリングファンが稼働すれば1０0度越えになる事はないと想定していた。

慌てて手動のクーリングファンスイッチを入れたが水温計の数値は下がるどころか１２０度に達し、ついにボンネットの隙間から水蒸気らしき白煙が見えてきた。

さすがに「ヤバイ！」と感じ、慌てて路肩を超えて歩道に退避してエンジンを停止した。

ボンネットを開けると冷却水の逆流用タンクから溢れてそれがエンジンにかかり、蒸発している。


しばらくすると先行走行していたsichiri7氏が渋滞の中、引き返してくれた。

Sekiai氏からは以前、自身に起きたサーモスイッチトラブルによるオーバーヒート時の作業であるサーモスイッチと通さないバッテリー直結によるファン稼働の助言をいただいた。

しかし、バッテリー直結できるようなコードの予備は無い、、、
と横で経過を見ていたsichiri7氏が「コードならあるよ！」とコードの提供をいただいた。

早速、サーモスイッチからコードを外して直結後、回っていたファンは回り出すが急に止まってしまう。
ごぞごぞとコード近辺をまさぐっていたらオモムロにまたファンが回り出す、、
どうも、サーモスイッチ系のラインのギボシ端子の接触不良のようだ。


怪しいギボシ端子は切断し、直結するとファンはようやく回り続けた。

後は流出した冷却水の補充だ。
そこでまたまたsichiri7氏が「冷却水ならあるよ！」とペットボトルに入った冷却水を差し出してくれた。


なんでも持っている、、、　セブン乗りの鑑のような方だ。
さらに不足分の冷却水は道路沿いの店から汲んできたくれた。（本当に感謝！！！）

なんとか帰宅することができた。


帰宅後の調査ではもう１機の手動ファンのラインもギボシ端子の接触不良であることが判明。
これも修繕し、手動によるファン稼働も復活した。


最後は、ガレージ内でサーモスイッチの稼働確認を行い、エンジンっ始動後、数分で水温計が８０度付近でサーモスイッチ系のファンが回ることを確認。


すると水温計はぐんぐん下がり始めた。


マイセブンの積載常備品に空のペットボトル（水補給用）、直結用コード、そして検電チェッカーを追加することにした。

今日は、葉山の有名店　マーロウへ
実は今年初めてのセブンでのオデカケです。
ナニブン　昨今のガソリン高騰（葉山はハイオク　２００円越えです）で気軽に乗れなくなりました。


さて、マーロウといえば「プリン」が有名ですが、
本日　ワタクシが求めたのはジャムです。



なかでもお気に入りはイチジクとマーマーレイド。
近くにお寄りの際は（オンラインショップも有り）　ぜひ、ご賞味アレ！

過日、３Ｄプリンターでステアリングボスのアダプターの製作を行った。

このアダプター製作は一度、失敗して再製作を行ったものだ。

当時、使用前に衝撃、圧力、切断といった確認を行い、我ながらよくできたと思っていたが投稿に寄せていただいたみんカラ先輩のコメントを拝見し、「あっ」と息をのんだ。

そのコメントは、製作物の材料に関るもので「材料がPLAだと炎天下の強度にちょっと不安も感じる、、、」というものだ。

しまった！
耐熱の確認をしていなかったのだ！！


ワタクシは正に耐熱に弱い「ＰＬＡ」を採用して製作していたのであった。
「ＰＬＡ」の耐熱度は６０～６５℃である。
この温度は昨今の夏の気温を考えるとセブンのような車高が低くくアスファルトの照り返し熱やエンジン温度の伝導熱を考えると非常に危険であることになる。

早速、もう少し耐熱のある「ＡＢＳ」を材料にして再度製作しようかと思っていたら、みんカラを見ていた高校時代の友人から電話があった。
「プラスチックでなく、金属で作らなければだめだよ～　寸法送れ！作ってやるから、、、」
早速、「こん感じ」と送ったら、、、


なんと、翌日には宅配便で送って来た。（アリガタヤ、アリガタヤ、、）


しかし、あわてて寸法を送ったため、微調整を要すこととなった。
そこで一人では寂しいので宮ケ瀬ツーリングにということでR16＠yokohama を誘って、（道連れにしたわけではありません、、）Sekiai氏を訪ね、隣人のオジサマに少し削っていただいた。




さて、削っていただいた「ブツ」を持ち帰り、自宅での穴あけ加工です。
先ずボス側、、、



続いてステアリング側



なんとか無事につきました。


これにて一件、落ちゃあ～く　というオハナシ。

過日、クーラントやオイル等の点検をしようとボンネットを外すとカムカバーがオイルで黒ずんでいた。
特に前方部分は指にネットリと着くぐらいだ。

久しぶりにカムカバーのガスケット（パッキン）の交換をすることにした。
カムカバーを取り外すのは初めてではない、みんカラをみても確かな回数が判別できないが２～３回は外していると思う。

最近ではカムカバーを青色に塗装した時以来だ。

いままでは安いガスケットと液体ガスケットで我流にてやってきたが、
今回は、識者や他の車両の同類の作業を参考に今後の備忘録として投稿した。

詳細は下記　関連情報ＵＲＬにて、、、