Ryo1340のブログ一覧

さて、今回、ウレタンブッシュの破損対応としてスフェリカルベアリング（ビロウ）を採用したがネットに比較表があったので掲載しておく。


また、過日、閉業したＡＶＯ社だが現在は別の会社に製造・販売の権利が移譲され、Merlionの掲載も更新されている。商品の写真をみるとウレタンブッシュのリペアパーツは扱っているし、ショックの写真では相変わらず黒ブッシュらしきウレタンブッシュになっている。「ＡＶＯのロゴ」は変わっているが、、、
この黒ブッシュの品質は旧ＡＶＯ社より改善されているのだろうか？
何故、初めからスフェリカルベアリングを付けたショックで販売しないのだろうか？
やはり、上の比較表のとおりスフェリカルベアリングを付けたショックはレース用で一般向きではないからなのか？　　
疑問が残る、、、


さて、先日　注文したベアリングが英国から到着。発注から6日後だ。


ネット通販の送達履歴をみると発注から３日後には日本着になっているが税関処理で時間を要したようだ。


その間にもうひとつの右翼側のＡＶＯショックも取り外しておいた。
こちらはボルトの頭がボディに干渉しそうなので少しボディをへこませなふぁら抜いていく。


ショックは、小石があたったのか傷だらけで錆ついている部分は研磨後、黒さび転換材を塗布してウレタン塗装の準備にマスキングした。


また、バンプラバーもSekiai氏の投稿を参考に交換しておいた。
ゴムを貫通するための穴は１／２インチだがミリ換算で13mmのドリルが必要だが、ゴムなので穴あけ作業時に圧で縮むことを想定して13.5mmの刃で貫通させた。



あと、ショック装着時に必要となるアルミパイプも入手済だ


さて、いよいよ　「ついに私もＡＶＯショクブッシュ交換だ。」

さて、前回に続き、ＡＶＯショックのブッシュ交換作業だ。
マイセブンのジャッキアップ後、前輪タイヤも外し、いざ、ショック外しだ。

しかし、マイセブンのフロントショック外しには、いい思い出がない。
それは、上部の固定ボルトの取り外し、取り付けで苦労した記憶があるからだ。

問題は、この部分だ。


この狭さでは工具が入らないのだ。
止む無く前回は既存スパナを一部加工して薄くした専用工具を制作してなんとか凌いだのだった。


「また、あれをやるのか、、、」
と言ってる間にゴソゴソやり始める


やってみると以外に早く、ナットがとれた、、、が落下して何処かにひっ掛かったようだ。
「まぁ、あとでナットは探すか、、」


全体を見るとひどい状態だ。



残存したブッシュをマイナスドライバでほじりながら除去。


スプリングは、ロアブラケットをフックレンチで一番下まで下げてやると取れました。
これはマイショックには、柔らかいヘルパースプリング（＊）が装着されている分メインバネの長さが短くなっていることに起因しているからだろう。
＊メインスプリングの遊び防止を目的とした　自由長： 2インチ　レート： 4lbs の柔らかいスプリングです）


先日、Sekiai氏の投稿でバンプラバーの破損対応投稿があったので、その部分を確認すると、、


現時点ではバンプラバーは形を留めているが何れは、、ということでSekiai氏の投稿を参考にこれも今回、交換することにする。

懸案のベアリングにしたときのサークリップを入れる溝を確認すると、、
ありました。


ということはＡＶＯショックは始めからベアリングでも対応できるように設計されていたということか。
さて、溝があることの確認がとれたのでマイセブンのＡＶＯブッシュ破損対応は「ベアリング」で行うことにした。

早速、注文注文


つづく

もはや、ＡＶＯショックのお約束となっているブッシュの破損。
ついに、、マイセブンにもやってきました！

みんカラ先輩たちのＡＶＯショックを次々に餌食にしてきたブッシュ破損。
マイセブンがＡＶＯに交換して５年。
いつ、わが身に降りかかるか戦々恐々でしたが、、
きました！やっときました。
ようやくマイセブンもそのお仲間入りです。

現在の状況は左右の上部、下部も破損が確認されています。




みんカラ先輩方の対応投稿を参考に交換部品の候補をmerlin　サイトで検討する。
まずは、現品と同じ交換品。
でも、これは数年後にまた同じ結果が待ち受けている品だ。


続いて、両端が金属製（スチール製）に代わり、これをつなぐのはゴム管（中心はスチール管）になっている品。
金属製なので現在のようなボロボロになることはないが、ゴム管部分に不安が残る。
Sekiai氏言わく「海外のゴム製品は信用できない、」確かにそうだ。



また、ベアリングになっているのもある。


対応傾向は、ベアリングかな、、
しかし、ベアリングの場合は
①装着には圧入機が要る？
②ベアリング固定用のサークリップがひとつにつき２つ要る
③サークリップがどのように付くのかイマイチ確認できない。
④装着時には厚さが現在より薄くなるため別途金属製（スチール？アルミ？）によるスペーサーを制作して薄くなった部分を補うことが必要になる。

ここは、一旦、１本ショックを取り外してみてからにしようと考えた。
しかし、作業場であるガレージ内の温度は40℃。
とても作業できる環境にない。
温度が27℃くらいに下がった夕方の着手となりました。


つづく

セブンの暑さ対策の第三弾は、ペダルｂｏｘカバーとドライバー側のパネルの断熱化のためのマット張りです。

セブン乗りなら経験のある真夏走行時の焼けるような足元の暑さ、、
やはりエンジンｒｏｏｍからくる伝導熱が原因でしょう。

今般の材はAmazonで見つけた断熱マット


マイセブンのペダルｂｏｘカバーはご覧のとおり穴や隙間だらけです。


まず、紙テープで大まかに型取りして、、、


ワイヤーやステアリングコラムシャフトの部分はハサミで切り込みを入れるだけにして機密性を強化。


続いて、ドライバー側のペダルｂｏｘです。


このｂｏｘは1.5mm前後のアルミ板できていますがすぐ横にはエンジンがありますのでここには断熱マットを二重に貼付。


１枚余ったのでバッテリーにも貼付。
バッテリーの断熱マット張りは有効とのことですがくるりと覆うように張ってしまうと熱の逃げ場が無くなるので熱源のある面だけに張るのが良いとの事。


出来れば、センタートンネルにも張りたいものだ。
さてさて、試運転だ。

先日のビキニ取り付けの進化版。
取り付けたはいいが、ズータイのでかいドライバーのためか、、はたまた座高が高いのか、、なにしろ頭頂部にビキニがあたって煩わしい。

よって、少し改良を加えることにした。
材は塩ビパイプ　Φ１６


ロールバーの上部に１点どめ

取り敢えず、これでビキニが頭にはあたらなくなった。


適度にしなってよい感じだが塩ビパイプ　Φ１３の方がもっと両端がもっとしなってより良くなるかも、、何れためしてみよう。

しかし、ビキニでの炎天下走行も気温３２～３３℃くらいが限界。
３４℃を超えるとセブンのあちこちのプラスチックやゴム部品が高温になり悲鳴をあげているようだ。

特に、バッテリーの高温障害なのか？
電圧が著しく落ちているようで、ソレノイドの「カチッ」という音はするのだがセルが回らない。

そう！！　これは何時ぞや経験済だ。

今回も、しばらく日陰の路肩で休むとセルが回り出し帰途につくということになった。
気温３５℃下では走ってはいけないのか？、、