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いよいよ本日より、マスキングが完了した部分から車体にプラサフ塗装を開始しました。
下地塗装なので車体を一機に塗装するのではなく何か所かに分けて塗装します。

これによって少しでも塗装経験を積み重ねて塗装技術の向上による本塗装時の備えとしたいという想いもあります。

先ずはリアから初めました。


一見、良さそうに見えますがよく見ると液だれがアチコチに、、、、


あっ、こっちもだ！！


やり直し、やり直し、、、、
＃６００で研いでいきます。


しかし、液だれ部分が残り、周辺が研磨されました。



普通、逆ですよね。
でも、指の腹でなぞると表面は平です、、、
他の箇所のプラサフ塗装をする時にこの部分を再塗装する事となります。
（つづく）

実は過日の全塗装の為の養生＋マスキングの投稿から日が経ってますがまだ、終わっていません。
今年は桜の開花も早くマイセブンでの花見は断念です。（泣）

セブンは前後のウイングやブレーキユニット、フロントのアーム類が突き出ているので、全塗装においては一般の車に比べてマスキングが面倒です。

さて、今回の塗装の「最大の難所」は車体の横から飛び出しているたこ足集合部分の影になっている所です。


当初、たこ足は取り外し予定でしたので「たこ足ーインテークマニホールド」間のガスケットを注文しようとしていましたが取り外し作業が難攻しそうなので断念いたしました。

というのはＢＤＲユニットにおいてたこ足を留めるボルトは、３本留めタイプと４本留めタイプの二種類ある事が判明。
当然、それによりガスケットも異なります。
パーツ屋さんの説明によると３本タイプはＢＤＡタイプとの事。


えっ？　ＢＤＡというのはそもそもＢＤＲの基となっているエンジン型式なのでは？
マイセブンはＢＤＡなのか！？
更に尋ねるとエンジンユニット自体はＢＤＲなのだが「インテークマニホールドの穴」だけが２タイプあって３本留めタイプはＢＤＡ譲りの設計となっているそうだ。

さてさて、ワタクシのセブンは３本留めタイプでした。
この３本留めタイプのボルトは逆三角形の各点にボルトの位置があるので３つの内の一つはマフラーの真下にあります。

この真下にあるボルトには上からのアクセスは不可能なうえに、下からアクセスを試みてもスターターモーター関係のパーツを撤去しなくてはならないし、仮に撤去したとしても車体自体をリフトであげるか又はエンジンクレーンで吊り下げてエンジン自体を少し上に移動させないとスパナやラチェットも届きません。

４本タイプであれば簡単に取り外せるのに、、、、
たこ足の取り外しは諦めました。

この部分の塗装は、上方向と、、、、


更には下方向から攻めて行きますが、、、、


何れにしても、ここは塗装ガンの塗装パターンを小さい〇状にして、塗料の量を絞って薄く塗膜をのせる塗装で試みます。（この技術は素人のワタクシにはかなりの難易度だ）
また、プラモデル用の小型の塗装ガンでやってみてはとも思案中。

まぁ、液垂れしたら研磨してやり直すだけですけど、、、、
（つづく）

本日は、天気も良かったので先日の錆止めアーム類にプラサフを吹きました。


次は磨いて黒塗装です。

錆びが酷く塗装が浮き上がってきたので既存塗装を除去し、ENDOX 80038 錆転換剤RSスプレーで錆止め。



今日はプラサフ塗装もと思っていたが所用のため断念、明日は春の嵐で大雨予報という事なので来週へ持ち越しとなりました。
もう一度、マスキング確認でもするか、、、、、

車体全塗装のためマスキングしていたのだがボンネットトグル周りをどうするかで悩み、数日作業が止まってしまった。
マイセブンは以前付き合っていたショップがボンネットトグル周りを（勝手に）アルミ板で補強してくれていた、、、

しかし、形状がカッコ悪い、、、、
補強のためとは言え、もう少しかっこよく出来なかったのか！？
一旦、取り外しを試みるも黒のボンドで接着している、、、
見覚えがあるな、、、
そう！これはパネルボンドだ！！


このアルミ補強板は確かに有効であるが裏側に移設できないかと検討するもこの部分はハニカム構造になって厚みがあるうえに裏側には手が届かない。


止む無く、このアルミ補強板の取り外しは諦めてせめて縁部分をパテ処理することとした。


こんな感じかな、、、、


また誰かがやっつけで開けたような穴も少し整えて、、、、
週末の天気次第だがいよいよ車体のプラサフ塗装ができそうだ。