Ryo1340のブログ一覧

マイセブンのバッテリーの交換サイクルは３年前後だ。
みんからのマイページ記載をみると判明した交換時期は、、
２０１６／１
２０１９／５
そして前回、交換したのは購入記録から２０２３／２と判明した。


最近のマイセブンの日常はほとんどガレージで、偶に行くツーリングといっても箱根近辺位である。
１ケ月に１～２回のトリクル充電器で充電はしているものの、特に始動や走行時に支障はなかった。

しかし、ここ２～３週間、始動時にセルモーターがキュル、、キュ、、キュル、、と周りが鈍いが、最終的にはエンジンはかかるので「昨日充電しておけば良かったかな？、、、」位であまり気にしてはいなかった。

先日、恒例のSekiai氏が主催する箱根花見ツーリングに参加するために久々に遠出えおするという時の事だ。

始動時にカチッ、カチッとソレノイド稼働音はするがセルは回らない。
（えっ！？昨日は充電したはずだ、、）
再度、試すとキュル、、キュルルルル、、となんとかエンジンは始動した。
（エンジン稼働後の電圧表示は１４Ｖボルト前後である。）
ツーリング時にエンジンを停止後に再始動するときは緊張したがなんとか帰宅することはできた。

帰宅直後のバッテリーの電圧は１２．４Vだ。


しかし、始動時の電動フューエルポンプを十数秒後はいっきに１１．７Vにダウンする。


バッテリーテスターでＣＣＡ値でも測れればよいのだが、明らかに寿命と判断できるので止む無く交換となった。


交換後、数時間充電し電動フューエルポンプを少し長目めに二十秒前後電圧を確認すると当初、１２．８Vだったが１２．７V位のダウン率だ。
バッテリーを３～５年での交換するというのは一般的のようだが、セブン仲間には５年もったという方もいる。
しかし、車の保管環境やバッテリーのグレードも異なるので一概には比較はできない。
でも、今回は常時トリクル充電してみようかと考えている。
如何に、、、

マイセブンの保有して１５年余となるが気になっていたのはホーン音だ。
その音色はまるで船舶の汽笛のよう！？「ボァー、、、」みたいな。

しかし、そもそも、あまり、ホーンを鳴らさないので「まっ　いっか、、」的に放置してきた次第。

ところが最近、「ご近所セブン」と銘を打ったセブン乗りの集まりがあり、いっしょに走る機会が少し増えた。

皆、帰り際にそれぞれの道の分岐に差し掛かるとラッパ型のホーンから発する「ファン！」といった歯切れのよいヤンキー音で別れを告げる。

「いいなぁ、、、」

早速、「ヤンキーホーン（俗称）」の取り付けとなった。
トラックについているような巨大なエアタンクを取り付けるスペースは無いので小型タンク一体型のを探す。


取りつけステーは自作。


取りつけ一は永井電子ＭＤＩの上部。


こんな感じになりました。




音は、、
住宅地では鳴らせないな、、、

過日、Sekiai氏の２種類の有鉛添加剤投与がまねく事態についての投稿があった。

その時は「そうなんだ～」くらいの受け取り方だった。

さて、マイセブンは昨年末位から電気系のトラブルが頻発していたのでスカットルを外してスパゲッティ化した配線と格闘しておりました。


年が明けてそれも一段落して、ひさしぶりにセブンにガソリンを入れようとセブンに常設のバックに入れている有鉛添加剤の在庫を見るとなんと２本、メーカーの異なるものが、、、
そう、それはSekiai氏が指摘していた正ににそれだった。！！


どうも、常時使用していたのはSekisi氏が紹介していた「LIQUIMOLY (リキモリ) LEAD SUBSTITUTE(レッドサブスティチュート)」だが、液残が少なくなったので「ウルト(WUERTH) 有鉛化添加剤 」を購入したらしい。（あまり記憶に無い、、）

よく見るとまだ、少し「LIQUIMOLY LEAD SUBSTITUTE」の残があるので、まだ、「ウルト 有鉛化添加剤 」は使用していないようだ。
「よかった、、、」

しかし、「ウルト 有鉛化添加剤」をよくみるとなんか黒く変色しているような、、



どうなの？　とも思いつつ「ウルト 有鉛化添加剤」は廃棄とあいなりました。

Sekisi氏Good情報ありがとう！！

ホイールの傷や塗装ハゲが目立つようになってきたので塗装することにした。
塗料はウレタン２液の艶消し黒だ。


まず洗浄


マスキング後、ミッチャクロンで下地塗装。


久しぶりの塗装ガン。
カンがなかなか取り戻せない。


塗料の量はホイール４つで１５０ｃｃ。

前回、やっと作業完了と喜んでいるところに伝説のセブンマスターからご指摘を受ける。

「これではショックが自由な首振りしないからダメ」、、、

はじめは、「スフェリカルベアリングにボルトを通してトップアームやロアアームと固定するのだから、動かない（首振り）のは当たり前じゃない、、」と思った。
文系且つ車の機構に疎い小生には理解不能だ。

しかし、そもそもこの作業中には疑問があった。
スフェリカルベアリングは一定方向にしか回転しない一般のベアリングとは異なり、スフェリカルベアリングの中心にあるボールが360度回転するベアリングだ。


それなのに、アームに取り付ける際にはベアリングの中心部にボルトを通して固定してしまったら「360度回転する」という機能は無くなってしまう。
一般的な普通のベアリングでいいはずだ、、、
この疑問を解決しないで作業を進めたことがいけなっかった。！！

分かり易く言うと「スフェリカルベアリングの中心にある””ボール””だけはアームと固定するが、”ボール”まわりのスフェリカルベアリング自体とは固定してはいけない」ということだ。

Sekiai氏が送ってくれた図を拝見すると「ナルホド」となった。



こう言うことか、、


ここで、前回作業中に助言をいただいた73seven氏、さすらいのエンジニア氏のＡＶＯ関連投稿を改めてみると確かにスペーサー（カラー）がスフェリカルベアリングの外周に当たらないように端がテーパーになっていたり、スペーサー（カラー）がショックでなくボールと固定されている。

特に73seven氏に至ってはコメントで「（スペーサーが）外周と接触しないように」と受け取れる助言までいただいていたのに、、
つまり、フェリカルベアリングの”ボール”にのみ接触させるようにと、、助言をいただいていたのに意味を取り違えていた。（すみません）

早速、スペーサ－（カラー）の再作成となった。
既存のカラーを再利用する場合はボールにだけ接触するように片端にテーパーが付くように研磨することになるが僅か高さ８ｍｍ弱のカラーを固定しながらの作業は旋盤でも無いと困難だ。
一応、ネットで利用できそうなものを探すが、、無い。
以前、購入したアルミパイプを正確に切り出すことにもそれなりの経験に裏付けされた技能や工具が要る。

残念だが、ＡＶＯショックのウレタンブッシュの代替えとしてスフェリカルベアリングを採用したのは、ハードルがかなり高かったようだ。

さて、、、



これは、今までも何回かワタクシのみんカラ投稿に登場した高校時代の友人によるものだ。(それも錆びにくいステンレス製であった）)

ＬＩＮＥで事情を伝えると「寸法を送れ」、、
翌日には、「できた！」
「お礼は、、、」
「今度、いっぱい飲ませろ」

本当にマイセブンは、多くの人に支えられていることを実感する。

さて、こんな具合になった。




めでたし、めでたし、、、

助言いただきました
Sekiaiさん、73sevenさん、さすらいのエンジニアさん、
油圧プレスの利用を便宜いただいたsichiri7さん
ありがとうございました