冷却ラインのひき直し中です。

エアセバレーターが本流の循環ラインに無いのはもったいない感じがしますが・・・（ヘッダーとセパレーターを混同しているような印象です。）
ホットな冷却水の流れから、ブロックから出た冷却水→①エアセパレーター（付きサーモスタットボウル）→アワのない水がラジエーター→冷却されポンプ→エンジン
①の部分からエアが混ざった冷却水が別回路で→ヘッダータンク（ここでエア分離）→アワのない水がポンプへ
ってかんじかしら？
エアセパレーターは、冷却水路に生じたアワを分離しラジエーター内にはアワのない冷却水を回す役目（アワが混ざった冷却水をラジエターに回すのは冷却効率が落ちる）
ヘッダーは冷却回路に水を満たすような水位（圧）をかけるもの
って感じかしら。

ご参考
https://minkara.carview.co.jp/userid/469643/blog/16413798/

「エアセパータタンク」と「ヘッダータンク」、、、単なる言葉の使い方で同じ物と思っていましたがそもそも機能が違うのですね。
さて、改めてMyセブンのタンクをみると「ヘッダータンク」というものになるのかもしれません。
タンクのアッパー部の注入口の口径は16mm程でとてもエンジンから排出された勢いのある熱い冷却水を取り込むような形状になっていませんでした。

ヘッダーでも消極的なセパレーションはできますが・・・
エアセパレーター　スワールポットって言うほうが良いのかもしれません。バートンパワーにありました。
ちょっと大げさではありますが、ラジエターに入る冷却水からエアを分離するものです。フォードエスコートやシェラに使われていたもののようです。

https://www.burtonpower.com/swirl-pot-ford-escort-rs-turbo-s2-polished-sp3pol.html

いつも貴重な情報ありがとうございます。
昨日、新冷却ラインにしたために足らなくなったアッパー部のラジエーターホースが来ました。
週末までには取り付けてテスト走行したいものですが、天気予報はあまり良くないみたい、、、
まあ、梅雨ですのでのんびりとやっていきます。